Автоблокировка

[leonovvaleri.livejournal.com]

Рычаг автостопа в заградительном положении.

Автостоп состоит из моторного привода и из рычага специальной формы, помещающегося на путях, у внешней грани рельса. Под действием противовеса рычаг постоянно занимает вертикальное положение, несколько возвышаясь  над рельсом. Привод автостопа электрически связан с цепью зеленого сигнала светофора. Одновременно с появлением этого сигнала привод поворачивает рычаг автостопа в горизонтальное положение и удерживает его ниже головки рельса. При этом поезд может свободно проследовать над рычагом. Но когда в светофоре загорается запрещающий красный сигнал, рычаг освобождается и под действием противовеса снова занимает заградительное положение. Теперь, если машинист не остановит поезда перед красным сигналом, его остановит автостоп, который заденет специальный тормозной клапан, укрепленный на тележке вагона. Выступающая вниз скоба этого клапана наскочит на рычаг автостопа; она повернется и вызовет энергичное торможение поезда. Одновременно выключатся все его двигатели.



Рычаг автостопа в разрешительном положении.

Принцип действия «автоблокировки» достаточно прост. Рельсовый путь каждого направления линии разделяется на участки длиной в 500—700 метров, которые электрически изолируются друг от друга. На определенном расстоянии до начала каждого участка устанавливается светофор, имеющий две лампы — зеленую и красную. Включение той или другой лампы производит специальный электрический прибор — реле, помещающийся у светофора и присоединенный проводами к обоим рельсам.

В конце участка расположен трансформатор, также подключенный к рельсам. Ток от трансформатора (напряжением до 10 вольт) поступает в одну из ниток рельса, обтекает катушку реле и возвращается по другой рельсовой нитке. При этом катушка реле притягивает контакт (якорь), который включает в светофоре зеленую лампу — «путь свободен». Таков путь тока, а отсюда и показание сигнала, если на участке нет поезда.

Чуть только первая ось поезда вступит в пределы участка, как она (вместе с колесами) замкнет накоротко обе рельсовые нитки. Теперь уже ток возвращается к трансформатору. по более короткому пути, минуя катушку реле, которая представляет для него значительное сопротивление. Вследствие того катушка освободит якорь реле; он отпадет и включит красную  лампу — «путь занят». Очевидно, что такое показание светофора сохранится до тех пор, пока последняя ось поезда не пересечет границу участка. Тогда восстановится прежнее положение в цепи тока и снова зажжется  зеленая лампа.





И. Катцен, «Метро Москвы» - Московский рабочий, 1947

Comments

[aso.livejournal.com]

Полоса земли в районе любой железнодорожной ветки - переводится в режим погранзоны? 0_0

[kspshnik.livejournal.com]

Охрана границы начинается задолго до полосы и маршрутов патрулей.

[aso.livejournal.com]

Ну.
И я о том же.
Вы вводите режим погранзоны в районе любой ж/д ветки?

[kspshnik.livejournal.com]

А Вам в голову не приходит, что в определённой степени и патрулирование и агентурная работа в зоне стратегических коммуникаций — это даже не открытие какое, а просто суровая реальность?

[aso.livejournal.com]

Т.е. Вы утверждаете, что в зоне пролегания железнодорожной магистрали — наличествует режим погранзоны? Вы, кстати, в курсе, что это такое и какой это режим?
Проблема не в том, что "потом найдут" — реально возможность осуществления диверсий ограничивается, прежде всего тем, что для их осуществления необходимо обзавендение некими специальными предметами и материалами, которые могут служить уликами, свидетельствующими о подготовке "акции".
А здесь, боюсь — можно долго прикидываться шлангом.
Т.е. в озвученном виде — это дара в безопасности для железки (не для метро — там нахождение посторонних в тоннелях обычно исключено).

[kspshnik.livejournal.com]

Я тоже умею в reductio ad absurdum, если чо :)

Ес-сно, в полноценном виде режима погранзоны вокруг всех ж/д в стране нет и быть не может — мы все не расплатимся за такой рост затрат РЖД :), но элементы режима и некоторые из методов его обеспечения таки да уже используются :)

Обеспечение безопасности всегда стоит денег. Вопрос не в достижении "абсалютнай бизапаснасти жилезных дарог" (она легко достигается тотальным запретом на ж/д сообщение — нет движения поездов, нет угрозы, но готовы ли мы к такому?), а в нахождении разумного баланса.