Откуда взялся стандарт 220В?

[alex-avr2.livejournal.com]

Удивительно, но при всей распространенности стандарта напряжения 220В — найти информацию о том, почему было выбрано именно это напряжение оказалось затруднительно.

Также затруднительно оказалось выяснить, какое из напряжений было "первичным" — 220В и как следствие 127В (которые активно использовались в СССР в бытовых сетях, местами вплоть до конца ХХ века), либо 127В, а как следствие 220В.

Пока самое подробное и правдоподнобное, что удалось найти в рускоязынчной сети:

Эдисон усовершенствовал лампу накаливания и запустил её в массовое производство. В качестве нити он выбрал угольную нить. Оптимальное для неё напряжение было 100В, больше - её пришлось бы сделать или длинее или тоньше, т.е. значительно уменьшить долговечность, меньше - слишком большие потери в проводниках.
Рабочее напряжение первой эдисоновской электростанции (он впервые электрофицировал район Нью-Йорка) было 110В - 10% на потери в проводниках.

Когда, через несколько лет, электрификация проникла и в Европу, уже имели потенциальную актуальность и лампы с металлической нитью накаливания (кстати, не без участия Ладыгина - его патенты и на вольфрам и на другие металлы, например, осмий, использовались и в Европе и в Америке). Эти лампы могли работать и при вдвое большем напряжении. BEWAG (дочка Эдисоновской компании в Германии) при электрификации Берлина взяла за стандарт 220В. Увеличение напряжение вдвое снизило потери в проводниках вчетверо. Поднимать выше - уже слишком небезопасно для человека.

Так 220В прижилось в Европе и в т.ч. в России (ныне ЕС полностью перешло на стандарт 230В - уравняли те страны, где было 240В, в частности Великобританию)

В США ныне остался стандарт в 120В - Эдисоновское наследие (по разным штатам было по-разному - и 110, и 115, и 120, и 127). Для силовых потребителей (кондиционеры и т.п.) используется 240В. Но это не в розетке.

В иностранных источниках информация про природу напряжения 110В попадается похожая, но встречается мнение, что напряжение повышали "немножко", по 5В, т.е. было и 105 и 110 и 115В, для небольшого выйгрыша в мощности при той же проводке.

Может быть кто-нибудь из участников сообщества обладает более полной информацией или может подтвердить информацию выше?

P.S. Общие рассуждения про закон ома, потери в проводах и их сечение не интересны — это всё очевидно. Интересна именно история появления и обоснование конкретного напряжения (почему 220, а не 210 или 225, например). В идеале - документы по этой теме.

Comments

[maxvl.livejournal.com]

А на постоянный почему не перешли?

[suvorow-.livejournal.com]

Наоборот, перешли с постоянного на переменный, как только научились использовать трансформаторы и асинхронные электромоторы. На заре электрификации постоянный превалировал.

[mtyukanov.livejournal.com]

Трансформировать очень дорого и сложно (сейчас менее дорого и сложно, но все равно с обычным трансформатором не сравнить). Поэтому постоянку приберегали для применений, где переменное напряжение совсем опасно -- трамваи, метро и т.п.

[hahi.livejournal.com]

Двигатели постоянного тока имеют большой пусковой момент и простую регулировку скорости, поэтому их используют в транспорте.

[john-jack.livejournal.com]

Ещё они хорошо работают в обратную сторону. Для торможения или рекуперации.

[hahi.livejournal.com]

Тоже верно.

[mtyukanov.livejournal.com]

Это тоже, но это не то, из-за чего стоило бы городить подстанции постоянки. Главное -- что 500 вольт переменки в трамвае -- это был бы адреналин каждый раз под дождик выходить. А питать трамвай от сравнимых по безопасности 36В переменки -- это уж вместо проводов целые рельсы-токопроводы пришлось бы класть.

[ermiak.livejournal.com]

На переменке — у вас не было бы управляемых трамваев до совсем недавних времен. А те, что были бы по комфорту сравнимы были бы разве что с дрэгстерской серией троллейбусов "Шкода":) Даже электровозы переменного тока в основательном большинстве своем ездят на постоянном токе.

[mtyukanov.livejournal.com]

Выпрямление -- это самая заря электрификации. Первый диод -- 1874, дешевые массовые силовые меднозакисные и селеновые диоды ("выпрямители" в тогдашней терминологии, диодами тогда называли только ламповые) -- технологии 1920-1930х. Если бы дело было только в удобстве моторов -- проблем бы не было, поставил в трамвай выпрямитель и питай его от переменных 500В (мотор будет все тем же, постоянного тока).

[ermiak.livejournal.com]

Вы только что изобрели электровоз переменного тока. Именно так они и работали до недавнего времени. Вот только выпрямители там были на ртутных вентилях как на ранних ВЛ80. А полупроводниковые силовые вентили появились вообще недавно.