За развитие отечественного автопрома

[odin-myslitel.livejournal.com]

 Цены на новые авто становятся, по моим субъективным оценкам, в сравнении с 2000-ми годами, неподъёмыми для массового потребителя, и огромный финансовый поток устремляется к зарубежным автопроизводителям, а мог бы стимулировать развитие отечественной экономики. Считаю необходимым сконцентрировать инвестиционный поток в направлении развития отечественного автомобилестроения полного цикла, включая всю электронику и форсунки. Создание конкурентоспособных на экспортном рынке отечественных автомобилей, ввиду дешевизны их эффективного производства полным циклом и благодаря дешевизне многих компонентов и агрегатов от местных производителей, позволяет рассчитывать на их экспортную продажу по цене, например, вдвое дороже, чем для внутренних покупателей, что, кстати, практиковалось в западных странах, когда, помню, одна модель компактного «кроссовера» за океаном стоила вдвое дешевле, чем в нашей стране, причём марка была азиатского производителя.

Обозначу самые приоритетные, по моему мнению, сегменты автоконструирования:

1. Возобновление ранее прекращённого отечественного производства переднеприводных моделей на агрегатной базе советских авто, а именно 9-е семейство Волжского автозавода, но, нужен новый кузов с приемлемым уровнем пассивной безопасности, а также отмена НДС для снижения себестоимости. Чтобы понять, насколько это выгодно автовладельцам, достаточно сравнить цены запчастей на ныне выпускаемые модели B-класса и на модели «самарского» семейства. В данном случае первостепенное значение имеет коррозионная стойкость (качество грунтования и окраски) и уровень пассивной безопасности нового кузова, а вот надёжность не столь важна, поскольку такой недостаток компенсируется ремонтопригодностью и дешевизной запчастей. Высокая экономичность топлива может быть достигнута при использовании базового агрегата объёмом 1,3 литра в сочетании с «ресивером» (системой регулировки фаз газораспределения). Из принципа поддержки отечественного автопрома я лучше буду «возиться» в гараже, оставаясь патриотом, чем переплачивать «за бугор» втридорога, финансируя иностранцев. Отличный пример для подражания в модернизации 9-го семейства – «Skoda Felicia» в кузове универсал («лифтбэк»), она же так называемая «евротаврия», если бы не вялый движок и высокий расход топлива, то и сейчас была бы очень востребована на вторичном рынке благодаря качеству, надёжности, простоте конструкции и уникальной дешевизне запчастей.

2. «Хетчбэк» или «спейсбэк» «А» - класса. «Оку» не производят уже много лет, у неё слабый разгон, 4 скорости (!), жёсткая подвеска и тесный салон, но она до сих пор – «хит» вторичного авторынка. Есть смысл конструировать трёхцилиндровый 6-ти клапанный (с 12 клапанами он будет плохо «тянуть») двигатель на базе «восьмёрочного» объёмом 1125 куб. см. и мощностью около 52-54 л.с., что позволяет увеличить длину, ширину и «нарастить» багажник прототипа «Daihatsy «Cuore» образца 1985г., который был основой «Оки». Дешевле всего использовать опытный двигатель от «8-ки» объёмом 1,1 л. (55 л.с., карбюратор, на инжекторе около 59 л.с.), т.к. вся производственная инфраструктура уже есть, но тогда потребуется существенно расширить кузов прототипа из-за его габаритов и с учётом того, что МКПП должна иметь 5 ступеней. В этом случае ширина её кузова приблизится к ширине «9-ки». Накопленный за много лет отложенный спрос покроет затраты на подготовку производства, а продажи могут исчисляться несколькими сотнями тысяч. Прибыль от продажи «малолитражек» минимальна, поэтому их и перестали производить, но не учли, что этот фактор компенсируется масштабом их продаж.

3. «Минивэн» «В» – класса. Это же самый практичный компакт для дачников, купцов и ремесленников. Оптимальная основа для него – ВАЗ «Надежда», её кузов лёгок, но двигатель объёмом более 1,7 литра при нынешних ценах на топливо, наверное, будет неинтересен покупателям.

Насчёт сегмента внедорожников, лучше всего начать оснащать производимые авто экономичными лицензионными турбодизелями либо создавать собственные. Например, ещё в начале 80-х «AUDI» выпускала седаны модели «80» с атмосферным дизелем объёмом 1,6 литра мощностью 54 л.с. Полагаю, в турбированном варианте такой агрегат может вырабатывать гораздо большую мощность, например, 85 л.с. Считаю, выпускаемым Ульяновским автозаводом внедорожникам с высоким центром тяжести (и с патриотичным названием, только почему-то на латинице), нужно кардинально менять архитектуру кузова, удлинять салон и багажник, понижать центр тяжести (станете ли покупать джип, который на ухабах мотает из стороны в сторону и который при боковом столкновении со смещением в заднюю часть может опрокинуть даже городской компакт?), усиливать двери и стойки крыши.

Comments

[lx-photos.livejournal.com]

Автомобили делают почти в каждой развитой стране. Это не сложное производство. И в Финляндии тоже, есличо. У которой население, как в СПб. Кто хочет, тот и делает. Причём безо всяких господдержек.
А теперь можно подумать, что же не сложилось в России, что тут не только автомобили, но и гораздо более простые вещи делать не хотят. Господдержки не хватает?

А теперь отойдём от машин к процессорам.
Хм...

ARM (Advanced RISC Machines) — один из крупнейших в мире фаблесс-разработчиков и лицензиаров архитектуры 32-разрядных и 64-разрядных RISC-процессоров (с архитектурой ARM), ориентированных на использование в портативных и мобильных устройствах (телефонах, органайзерах и т. п.), а также в серверах и суперкомпьютерах. На 2020 год семейство ARM-процессоров является самым популярным среди прочих ЦПУ. В 2020 году японский суперкомпьютер Fugaku на процессорах с архитектурой ARM занял 1-е место по производительности в мировом TOP500.
Расположение Великобритания Кембридж, Англия, Великобритания
Продукция RISC-процессоры
Число сотрудников 2000 (2012 год)

Интересно, что же не сложилось в Европе с процессорами? Авианосцев, видимо, маловато.

[hardsign.livejournal.com]

> не только автомобили ... делать не хотят.

Хотят и делают. Я там чуть выше товарищу перечислил «кто хочет» и кто делает в России. Разницы не вижу абсолютно.

> к процессорам.

Почему именно к процессорам? Это у вас такой триггер на «кремний»? Тут вы немного попали пальцем в небо: Кремниевая Долина – это совсем не про процессоры.

[lx-photos.livejournal.com]

Если делают, то в чём проблема? Пост — фтопку.

Это не я к процессорам, а вы. Или в силиконовой долине сиськи делают для всего мира?

[hardsign.livejournal.com]

Проблема в том, что делают говно. Машины ненадёжные, неремонтопригодные очень дорогие, причём стоимость обусловлена не совершенством конструкции, а второстепенными опциями и накрутками на бренд.

> Или в силиконовой долине сиськи делают для всего мира?

Тонких намёков вы не понимаете, поэтому скажу прямо: не надо с пафосом рассуждать о том, о чём не имеете ни малейшего представления – это выглядит глупо. Силиконовая Долина известна компаниями, разрабатывающими программное обеспечение. Facebook, Twitter, LinkedIn, Uber, Google, Lyft, Apple... Ну да, Apple недавно и процессор свой сделала. Но прежде, чем там появилось такое количество креативных стартапов, министерство обороны США много лет вкладывало огромные деньги в разные исследовательские проекты в области разработки ПО.

[lx-photos.livejournal.com]

Глупо выглядит не понимать простейших зависимостей в экономике. Именно поэтому вы и дальше будете бесплодно призывать государство.

И про намёки — отдельно:

В Кремниевой долине расположены штаб-квартиры многих технологических компаний, входивших в разное время в список Fortune 1000, в том числе:
Adobe
AMD
Agilent
Apple
Altera
Applied Materials
BEA Systems (поглощена Oracle)
Cisco
eBay
Electronic Arts
Facebook
Google
Hewlett-Packard
Intel
Intuit Inc.[en]
Maxtor (поглощена Seagate Technology)
NetApp
National Semiconductor
Nvidia
Oracle
Sun Microsystems (поглощена Oracle)
SanDisk
Symantec
Yahoo!
Xerox

Одним из ключевых моментов развития долины стало создание Стэнфордского индустриального парка. После Второй мировой войны количество студентов в Стэнфордском университете резко увеличилось и возникли потребности в дополнительных финансах. Университет владел большим участком земли (около 32 км²), которую не имел права продавать (в соответствии с завещанием основателя университета Леланда Стэнфорда). В этой ситуации декан инженерного факультета, профессор Фредерик Терман предложил сдавать землю в долговременную аренду для использования в качестве офисного парка. Тем самым, учебное заведение стало получать доход по земельной ренте, а компании могли воспользоваться лизинговыми инструментами. Ввод ограничений на такую аренду для высоко-технологических компаний, позволил решить вторую главную проблему университета — выпускники Стэнфорда получили возможность найти работу в непосредственной близости от Альма-матер; решены были и проблемы компаний, связанные с поиском высококвалифицированных специалистов. Терман и раньше советовал своим студентам основывать компании поблизости от университета, он был, в частности, ментором Хьюлетта и Паккарда, основавших Hewlett-Packard (HP) в 1939 году. HP символически считается первой компанией Кремниевой долины, хотя она и не производила полупроводников до начала 1960-х годов.

Ещё одним «отцом» долины считается физик Уильям Шокли. Во время работы в компании Bell Labs, Шокли совместно с двумя другими исследователями открыл транзисторный эффект и создал первый германиевый биполярный транзистор. Исследователи получили за это открытие Нобелевскую премию по физике за 1956 год. По ряду причин (личных, карьерных и научных), Шокли покинул компанию и переехал в Калифорнию. Там в 1955—1956 году, при финансовом содействии Арнольда Бекмана, он основал Shockley Semiconductor Laboratory в Маунтин-Вью. Одной из основных задач новой компании была разработка технологии использования кремния при производстве транзисторов (вместо более дорогого и менее устойчивого к высокой температуре полупроводникового материала — германия). 8 сотрудников уволились из компании и создали Fairchild Semiconductor. Шокли перешёл на работу преподавателем в Стэнфорд.

Fairchild Semiconductor вскоре после основания начала производить кремниевые транзисторы. Компания оказалась успешным коммерческим проектом и одним из лидеров электроники в области исследования и разработки полупроводниковых элементов и полупроводниковых приборов.

Процесс формирования из калифорнийского технопарка Кремниевой Долины развивался далее уже таким образом — «делением ядер» стартапов — лавинообразно … Среди наиболее известных стартапов — на одной из первых стадий развития обсуждаемой тут «цепной реакции» их роста — оказалась компания Intel, которую основали, покинув для этого Fairchild Semiconductor, двое из ранее сбежавшей от Шокли команды Traitorous Eight … — Gordon Moore и Robert Noyce. Именно таким образом — за первые 20 лет после ухода от Шокли — одной лишь только вышепомянутой восьмеркой его «предателей» было создано 65 предприятий, которые в свою очередь … и т. д.[37]

Намёки я выделил жирным.
МинОбороны тут настолько ни при чём, что можете поискать другие МинОбороны, которые все вкладывали. Но выросло почему-то только в США. Причём выросло в университетах, а не в МО. У вас искажённая картина мира.

[jrmm.livejournal.com]

> Apple недавно и процессор свой сделала.

ну стыд и позор. первый ассемблер что я учил был 6502. 1975г. ставили в apple-II вроде, я писал для агат-7

[hardsign.livejournal.com]

Не понял, что вы хотите сказать.
6502 – это MOS. Потом Apple использовала процессоры семейства 68k (Motorola), PowerPC (IBM+otorola), x86 (Intel). На всех этих компьютерах были логотипы Apple, но в них не было процессоров Apple.

[jrmm.livejournal.com]

да это без разницы, какой там логотип, это был эппловский проц сделанный именно под эппл, эппл занималась железом всегда

[hardsign.livejournal.com]

Вас не затруднит привести доказательства утверждения, что процессор MOS6502 сделан «специально под Apple»?

[jrmm.livejournal.com]

если хотите что-то доказывать — берете гугл и доказываете. надеюсь получится

[hardsign.livejournal.com]

Так это вы хотели что-то доказать. Но по всей видимости, у вас не получилось.

[jrmm.livejournal.com]

окститесь, мне-то какой интерес что-то доказывать?

это вы живо интересуетесь темой. я-то мимо проходил и просто вас немножко поправил

[hardsign.livejournal.com]

Это не «поправил», это другим словом называется.

[jrmm.livejournal.com]

называйте как вам нравится, но желательно не в сообщении в мой адрес, найдите себе собедника под ваш уровень

[jrmm.livejournal.com]

> не вижу абсолютно.
не хочу обидеть, но скорее всего, это вопрос к вашему избирательному зрению

[jambojet.livejournal.com]

Автомобили делают почти в каждой развитой стране. Это не сложное производство. И в Финляндии тоже, есличо. У которой население, как в СПб. Кто хочет, тот и делает. Причём безо всяких господдержек.

Для многих откровение, что в Африке в наличии самобытное не только производство, но и разработка машиностроения. В том числе автомобилей.

[lx-photos.livejournal.com]

Кое-где — да, вполне. По некоторым показателям РФ отстаёт уже и от некоторых стран Африки.

[jambojet.livejournal.com]

Например, их бронированные грузовики так хорошо экспортируются, что местами организуют даже заводы-филиалы с их отверточной сборкой. Из постсоветского пространства за которым более-менее я слежу, точно был филиал и сборка в Азербайджане.

А вот сколько у Камаза или Краза филиалов или заводов вне постсоветского пространства? Вопрос риторический.

[lx-photos.livejournal.com]

:)

[hardsign.livejournal.com]

Вас не затруднит назвать эту африканскую чудо-марку?

[jambojet.livejournal.com]

paramount

Но сам тон вашего вопроса мне не нравится, очевидно что дальше вы будете троллить или доебывать, поэтому больше отвечать не буду.

[hardsign.livejournal.com]

Да что вы, в мыслях не было троллить. За ответ спасибо, узнал много нового.
Кстати, для России нишевый автомобиль специального назначения был бы отличным проектом. Как-то со времён Левши мы это умеем лучше, чем массовое производство гражданской продукции :)

[jambojet.livejournal.com]

Причем там 3000 сотрудников: самолеты, боевые корабли длиной до 42 метров, и многое другое. Отнюдь не навес из шифера с тремя неграми.

Вообще у нас очень снисходительно относятся и к Африке, и к Южной америке. А зря, если на пике совлагеря 70х это было еще оправдано, то сейчас мы очень и очень во многом от них отстаем. Например, последние 10 лет у нас идет быстрое обеднение населения, а у них — экономический рост. Кривые давно уже пересеклись.
Средней замкадской зарплаты для деревни в Уганде - пока ещё хватает. А вот в крупных городах или других странах африки этого уже мало.
Все эти истерики: не могу купить даже самый сраный автомобиль, куб досок стоит как месяц моей зарплаты, я инженером зарабатываю на две доски в день, и т.д. - это как раз новая нормальность для текущего положения.

Смотрим на медианные доходы в месяц:

- Самара, Россия: 25643 рубля = 352,51 $. Пруф:
https://gorodrabot.ru/salary?l=самарская область

-Уганда: The median salary is 2,830,000 UGX = 801,6USD per month
http://www.salaryexplorer.com/salary-survey.php?loc=225&loctype=1
Я в этом засомневался, и нашел второй пруф: вот большое обсуждение, где пишут что минимальная сумма для выживания путешественнику in Kampala Uganda это 300USD на одного. Если хочешь жить, то нужно 10000$ в год или ~800usd в месяц.
https://www.quora.com/How-much-salary-is-needed-to-survive-in-Kampala-Uganda

- Габон - 601$/мес
Le revenu mensuel moyen par habitant au Gabon s'élève à 601 $, soit 7 210 $ par habitant et par an.

- Экваториальная Гвинея - 971$/мес.
https://www.journaldunet.com/business/salaire/guinee/pays-gin
Если вы не верите, то вот другие данные: 680,11 евро/мес.
Salaire moyen en Guinée en 2021 : 680.11 €
https://www.combien-coute.net/salaire-moyen/guinee/

[e1-bueno.livejournal.com]

Еси бы не путин то КРАЗ сейчас бы былбы самым покупаемым грузовиком в мире. А Украина была бы Первой Францией, а потом у же бы Франция.
А ещё путин украл Крым и делает вид что ничего не произошло.

[jrmm.livejournal.com]

new vasyuki