За развитие отечественного автопрома

[odin-myslitel.livejournal.com]

 Цены на новые авто становятся, по моим субъективным оценкам, в сравнении с 2000-ми годами, неподъёмыми для массового потребителя, и огромный финансовый поток устремляется к зарубежным автопроизводителям, а мог бы стимулировать развитие отечественной экономики. Считаю необходимым сконцентрировать инвестиционный поток в направлении развития отечественного автомобилестроения полного цикла, включая всю электронику и форсунки. Создание конкурентоспособных на экспортном рынке отечественных автомобилей, ввиду дешевизны их эффективного производства полным циклом и благодаря дешевизне многих компонентов и агрегатов от местных производителей, позволяет рассчитывать на их экспортную продажу по цене, например, вдвое дороже, чем для внутренних покупателей, что, кстати, практиковалось в западных странах, когда, помню, одна модель компактного «кроссовера» за океаном стоила вдвое дешевле, чем в нашей стране, причём марка была азиатского производителя.

Обозначу самые приоритетные, по моему мнению, сегменты автоконструирования:

1. Возобновление ранее прекращённого отечественного производства переднеприводных моделей на агрегатной базе советских авто, а именно 9-е семейство Волжского автозавода, но, нужен новый кузов с приемлемым уровнем пассивной безопасности, а также отмена НДС для снижения себестоимости. Чтобы понять, насколько это выгодно автовладельцам, достаточно сравнить цены запчастей на ныне выпускаемые модели B-класса и на модели «самарского» семейства. В данном случае первостепенное значение имеет коррозионная стойкость (качество грунтования и окраски) и уровень пассивной безопасности нового кузова, а вот надёжность не столь важна, поскольку такой недостаток компенсируется ремонтопригодностью и дешевизной запчастей. Высокая экономичность топлива может быть достигнута при использовании базового агрегата объёмом 1,3 литра в сочетании с «ресивером» (системой регулировки фаз газораспределения). Из принципа поддержки отечественного автопрома я лучше буду «возиться» в гараже, оставаясь патриотом, чем переплачивать «за бугор» втридорога, финансируя иностранцев. Отличный пример для подражания в модернизации 9-го семейства – «Skoda Felicia» в кузове универсал («лифтбэк»), она же так называемая «евротаврия», если бы не вялый движок и высокий расход топлива, то и сейчас была бы очень востребована на вторичном рынке благодаря качеству, надёжности, простоте конструкции и уникальной дешевизне запчастей.

2. «Хетчбэк» или «спейсбэк» «А» - класса. «Оку» не производят уже много лет, у неё слабый разгон, 4 скорости (!), жёсткая подвеска и тесный салон, но она до сих пор – «хит» вторичного авторынка. Есть смысл конструировать трёхцилиндровый 6-ти клапанный (с 12 клапанами он будет плохо «тянуть») двигатель на базе «восьмёрочного» объёмом 1125 куб. см. и мощностью около 52-54 л.с., что позволяет увеличить длину, ширину и «нарастить» багажник прототипа «Daihatsy «Cuore» образца 1985г., который был основой «Оки». Дешевле всего использовать опытный двигатель от «8-ки» объёмом 1,1 л. (55 л.с., карбюратор, на инжекторе около 59 л.с.), т.к. вся производственная инфраструктура уже есть, но тогда потребуется существенно расширить кузов прототипа из-за его габаритов и с учётом того, что МКПП должна иметь 5 ступеней. В этом случае ширина её кузова приблизится к ширине «9-ки». Накопленный за много лет отложенный спрос покроет затраты на подготовку производства, а продажи могут исчисляться несколькими сотнями тысяч. Прибыль от продажи «малолитражек» минимальна, поэтому их и перестали производить, но не учли, что этот фактор компенсируется масштабом их продаж.

3. «Минивэн» «В» – класса. Это же самый практичный компакт для дачников, купцов и ремесленников. Оптимальная основа для него – ВАЗ «Надежда», её кузов лёгок, но двигатель объёмом более 1,7 литра при нынешних ценах на топливо, наверное, будет неинтересен покупателям.

Насчёт сегмента внедорожников, лучше всего начать оснащать производимые авто экономичными лицензионными турбодизелями либо создавать собственные. Например, ещё в начале 80-х «AUDI» выпускала седаны модели «80» с атмосферным дизелем объёмом 1,6 литра мощностью 54 л.с. Полагаю, в турбированном варианте такой агрегат может вырабатывать гораздо большую мощность, например, 85 л.с. Считаю, выпускаемым Ульяновским автозаводом внедорожникам с высоким центром тяжести (и с патриотичным названием, только почему-то на латинице), нужно кардинально менять архитектуру кузова, удлинять салон и багажник, понижать центр тяжести (станете ли покупать джип, который на ухабах мотает из стороны в сторону и который при боковом столкновении со смещением в заднюю часть может опрокинуть даже городской компакт?), усиливать двери и стойки крыши.

Comments

[lx-photos.livejournal.com]

В том же ЕС производятся машины, которые потом покупает весь мир. Именно потому что там не пытаются изображать патриотов, и не заставляют своих граждан покупать говно.

[shurets.livejournal.com]

А тут никто и не заставляет покупать говно. Просто сейчас заставляют покупать херову тучу допов, чтобы купить какое-то авто. А ТС автор предлагает рассмотреть возможность развития отечественного автопрома.

[lx-photos.livejournal.com]

Во-первых, можно не покупать кучу допов.
А во-вторых, не они влияют на стоимость авто.
А ТС просто не понимает элементарных вещей. В частности, влияния конкуренции на стоимость и качество. А также влияния системы власти на привлекательность инвестирования.

[shurets.livejournal.com]

1. Ну попробуй. Хотя можно в принципе, ловить на сайте или "непопулярные" марки.
2. Сегодня очень сильно влияют ))))
3. А ТС ничего не говорит про инвестиции. Он говорит о госпрограмме по производству отечетсвенных нескольких моделей.

[lx-photos.livejournal.com]

3.1. ТС пишет буквально "Считаю необходимым сконцентрировать инвестиционный поток".
3.2. Как обычно, госпрограмма не решает никакую проблему. Просто потому, что проблема не в отсутствии госпрограммы. А в обстановке в стране, делающей невыгодными производства, и неуверенными — вложения денег. Вот поэтому тут не производится ничего годного. Тут корень зла. И роль государства тут — не выкидывать деньги в топку. А создать нормальную экономическую и политическую ситуацию. Тогда деньги сами прибегут, расталкивая друг друга. И машины будут производиться безо всяких государственных затрат.

[e1-bueno.livejournal.com]

обстановке в стране, делающей невыгодными производства, и неуверенными — вложения денег.

ненене это жи опять кто-то гадит нороду-богоносцу, либо обамка, либо жидомассоны, либо ещё кто. Само оно воттаквот не могло бы получится, этоочевиднокаждому

[hegdehog.livejournal.com]

"А также влияния системы власти на привлекательность инвестирования."

а где миллиардные инвестиции в промышленность украины, так героически и с такими жертвами вырвавшейся из чудовищных объятий мордора? где инвестиции в грузию, в которой незабвенный саакашвили выстроил демократическую систему?

[lx-photos.livejournal.com]

Украина пока не победила коррупцию, и там война с Россией — поэтому инвестиции туда стремятся ограниченно.
Инвестиции в Грузию были, пока там была нормальная система. Именно поэтому Грузия заметно поднялась, даже несмотря на российские "ссанкции".

Но характерно, что кроме пары постсовковых стран, вам и аргументировать-то нечем.

[hegdehog.livejournal.com]

"кроме пары постсовковых стран"
это не просто пара постсовковых стран, а истории успеха, страны, которые смогли. а вы пишите что хотя они смогли, там есть некие незначительные недостатки, которые препятствуют.

[john-jonovich.livejournal.com]

Как они интересно с Россией воюют. Выставляя ультиматумы, чтоб агрессор продолжал качать свой агрессивный хаз через их трубу.

[hegdehog.livejournal.com]

не заставляют, точно. налог на двухлитровый дизель — 600 евро в год, налог на бензиновый той же мощности — 170 евро.
свободный выбор свободных людей.

[lx-photos.livejournal.com]

Именно так. Покупатели Феррари не интересуются расходом топлива.

[jrmm.livejournal.com]

любители ДВС в европе где полно розеток вплоть до крайнего севера норвегии — должны страдать и уже страдают, а особенно следует унижать любителей дизелей — скроил на топливе, значит должен попасть