Электромобили в СССР
Dec. 5th, 2019 08:36 pm![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
rutinin.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ru
Уже в 70-е годы в СССР автомобильным инженерам удалось добиться значительных успехов в создании электромобилей, так в 1978 году серийно начал выпускаться электрический внедорожник УАЗ 451, который был оснащен электродвигателем переменного тока и имел зарядное устройство прямо на борту, что позволяло осуществлять его зарядку от любой электросети с напряжением 220 вольт.
В 1978 году на международной автомобильной выставке в Филадельфии советский электрический УАЗ оказался единственным в своё роде, работающим на переменном токе, хотя в наше время эту технологию применяют практически все электромобили. Грузоподъемность этого автомобиля на электротяге составляла 500 кг, при общей массе 2 400 килограмм.
В 1977-1981 годах совместно с НПП «Квант» Ульяновским автозаводом был разработан новый электрический УАЗ, получившись шифр УАЗ-3801. Опытная партия из 30 электромобилей УАЗ-3801 была направлена в 1981 году на 34-й автокомбинат в Москву.
Новый электрический УАЗ обладал грузоподъемностью до 800 кг, и максимальной скоростью в 70 км/ч при запасе хода 70-75 км. Масса аккумуляторных батарей внутри УАЗ-3801 составляла 680 кг. Всего было произведено 65 единиц этих электрических «буханок», как называли УАЗы в народе в советское время.
Первым советским легковым автомобилем стал электрический ЗАЗ-968 ЗМИ, построенный в 1973 году на Запорожском автомобильном заводе совместно со специалистами Запорожского машиностроительного института под руководством ассистента кафедры электрических машин В. Б. Павлова.
Электрический «Запорожец» был создан на базе стандартной модели 968 и оснащался электромотором на 4 кВт, который питала АКБ массой почти 400 кг, при этом его максимальная скорость составляла 60 км/ч, а запас хода около 100 км, что довольно много для начала 70х годов.
На всесоюзной выставке ВДНХ в 1974 году электромобиль ЗАЗ-968 ЗМИ получил бронзовую медаль. Отдельно была удостоена серебряной наградой электроника управления электрическим Запорожцем, в которой было применен импульсный полупроводниковый преобразователь, который позволял производить автоматическое рекуперативное торможение с подзарядкой аккумуляторных батарей.
Первым советским электрическим микроавтобусом стал РАФ-2204, построенный на базе переднеприводного РАФ-2203 в 1976 году. Данный электромобиль оснащался электромотором мощностью 23 кВт и развивал скорость до 60 км/ч.
Электрический микроавтобус РАФ-2204 вмешал 8 пассажиров + водителя и имел запас ход на одной зарядке — 70 километров, масса его аккумуляторных батарей составляла 630 кг.
Использовался в Москве во время проведения Летних Олимпийских игр 1980 года.
В 1982 году на Рижской автобусной фабрике был создан новый электрический микроавтобус с индексом РАФ-2210, он был выпущен в нескольких опытных образцах и применялся в качестве маршрутного такси в Риге и в Москве.
Лидером по числу электромобилей в СССР безусловно является ВАЗ! Именно в Тольятти на Волжском Автомобильном Заводе с 1975 года выпускались небольшими сериями экспериментальные легковые электромобили.
Так на базе ВАЗ-2102 впервые были в 1975 году были изготовлены 2 опытных образца электромобилей с кузовом фургон, которым был присвоен индекс 21029.
После череды тестов и испытаний этих двух прототипов была выпущена серия из 47 легковых электрических автомобилей, получивших шифр ВАЗ-2801, которые отправились в разные области СССР, в том числе в Москву.
Несмотря на ограниченный тираж серии этих советских электромобилей со времен СССР сохранились экземпляры, которые до сих пор на ходу и даже не потеряли свой товарный вид.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2019-12-05 08:04 pm (UTC)no subject
Date: 2019-12-05 08:44 pm (UTC)no subject
Date: 2019-12-05 09:09 pm (UTC)no subject
Date: 2019-12-06 08:30 am (UTC)Ибо даже приемлемая по потребительским качествам совковая вещь в общем случае выглядела по сравнению с западной как страхолюдное угробище.
no subject
Date: 2019-12-06 07:08 pm (UTC)no subject
Date: 2019-12-07 12:57 pm (UTC)no subject
Date: 2019-12-07 03:52 pm (UTC)no subject
Date: 2019-12-09 10:56 am (UTC)no subject
Date: 2019-12-09 03:41 pm (UTC)no subject
Date: 2019-12-10 12:21 am (UTC)Вы знаете, что беженцев из Северной Кореи в Южную помещают в специальные реабилитационные центры и учат основам жизни в нормальном обществе, а также преподают краткий курс того, как функционирует нормальный мир. Вот и с совком та же проблема, только реабилитировать было некому. Оттого так и живем.
no subject
Date: 2019-12-10 04:04 am (UTC)Ты хоть сам-то, понимаешь, что ты нездоров, нет? Или просто дурак.
Дураком быть легче, с другой стороны.
no subject
Date: 2019-12-10 04:10 am (UTC)Впрочем, оно понятно, чего вас так корежит. Самый страшный страх совка: понять, что ИДЕЯ, которой он наполнял свою никчемную жизнь за неимением реальных дел - ничего не стоит. Целые страны через это прошли - Германия в 1946-49, например. Но чтобы выздороветь - надо захотеть выздороветь. Немцы захотели. А вот совки нет.
no subject
Date: 2019-12-10 04:39 am (UTC)А поскольку я не очень люблю благотворительность (в плане потери ценного времени на юродивых из интернета), да и хозяина блога раздражать не хочется, то на этом прощаюсь и желаю всех благ.
no subject
Date: 2019-12-10 04:43 am (UTC)no subject
Date: 2019-12-07 04:03 pm (UTC)no subject
Date: 2019-12-07 05:18 pm (UTC)no subject
Date: 2019-12-24 08:47 pm (UTC)no subject
Date: 2019-12-06 04:24 pm (UTC)no subject
Date: 2019-12-06 09:01 pm (UTC)