Как заряжаются на быстрых зарядных станциях Теслы

[skysheep.livejournal.com]

Основное преимущество электромобиля. конечно в том что его можно заряжать дома, и избежать поездок на АЗС.  Но не всегда удается заряжать дома - у некоторых людей дома нет зарядки, и некоторые ездят на машине вдали от дома. Для этого Тесла для своих электромобилей построила сеть быстрых зарядных станций.

В настоящее время быстрые зарядные станции Tesla делятся на три категории:

1. Городской суперчарджер (Urban Supercharger) с мощностью до 72 кВт ставят в черте города.  Обычно их ставят в магазинах и торговых центрах (там, куда люди обычно заезжают на час).


2. Обычные суперчарджер (Supercharger) с мощностью до 150 кВт.  Их ставят вдоль трасс, и они рассчитаны за зарядку во время поездок на дальние расстояния. Их ставят также рядом с забегаловками, куда можно сходить чтобы перекусить или посетить туалет.


3. V3 Supercharger с мощностью до 250 кВт. Это новые станции которые только начали ставить, на трассах между городами. Они позволят сократить время зарядки до 15-20 минут.
   


4. Есть также отдельные (медленные) зарядные станции с мощностью на 7-11 кВт, которые устанавливают в местах где люди проводят несколько часов - отелях, многоквартирных домах, торговых центрах, и тд.

Процесс зарядки на городских суперчарджерах выглядит вот так:

Все зарядные станции отображаются на навигационном экране. Если вы проложите маршрут, и заряда батареи недостаточно, то машина сама добавит к маршруту остановку на зарядной станции.



Также, она показывает сколько зарядных устройств свободно. На этой станции, все 4 зарядных устройства незанятые сейчас.





Крышка зарядного порта автоматически открывается когда к нему подносишь зарядный шланг. Достаточно лишь вставить его, и зарядка начинается.


В 6.08 началась зарядка, мощность 58 кВт, оставалось 17% заряда.  Один процент у моей Теслы это примерно 2.6 мили, или 4.2 километра пробега.



Наклейка на зарядном устройстве говорит что оно поддерживает до 410 вольт, и до 200 ампер.




Я пошел в магазин. Накупил продуктов. За 15 минут до окончания зарядки на телефон пришло уведомление что скоро зарядка закончится.



В 6:56 уровень заряда достиг 88%.  Итого, на этой зарядке, я добавил 71% (300 км) за 48 минут, или 6.25 км в минуту.




На другой зарядной станции получилось чуть быстрее.  С 34% до 74% за 23 минут, около 7.3 км в минуту.







Более мощные зарядные станции расположены вдоль скоростных трасс, обычно рядом с рестораном, чтобы во время зарядки можно было перекусить и сходить в туалет.



На этой зарядной станции я за 6 минут добавил 20% зарядки, что дает примерно 14 км в минуту. Хотя станция поддерживает до 150 кВт, но мой электромобиль пока поддерживает до 120 кВт на этой станции. Возможно будущие обновления ПО позволят повысить максимальную мощность.




Стоимость зарядки 28 центов за кВт. Но они часто при покупке раздают бесплатную зарядку на определенное количество времени (или миль), и у меня пока бесплатная.

Comments

[serg-svt.livejournal.com]

Исходный смысл разговора был вот в чём: Тесла даёт гарантию на аккумулятор 8 лет, при падении ёмкости не более 15%. Без ограничения пробега и количества зарядок.
Какой автопроизводитель даёт на ДВС подобную гарантию? Никакой! 3 года и 150 тыс. максимум, причём с горой ограничений.
Вот это и есть сравнительная надёжность и ресурс.

Кстати - новый акк. стоит (без гарантии) - 20 тыс длр. Сколько будет стоить новый мотор на современную БМВ 540?


То что топовые немецкие моторы 80-х начала 90-х МОГУТ дохаживать до 1 млн., это да. Но МОГУТ и ГАРАНТИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ это сильно разные вещи.
Опять же современные моторы на такие подвиги не способны совсем.


пс. Можете расписать подробно историю этой БМВ? Когда куплена, с каким пробегом на спидометре, когда продана, с каким пробегом на спидометре? Какие ремонты и обслуживание были.

Я на протяжении многих лет занимался производством спортивных моторов, поэтому "физику процессов" я немного представляю. )

[prianikov.livejournal.com]

Про гарантии вообще нет вопросов.
Меня 30% зацепили:)
Про бмв
Я разбил 528 е28. Которая была 520, но мне поставили другой блок и голову. Огонь машина была.
Купил хонду аккорд об которую 528 и разбил.
Хонду разбили на сервисе.
Я продал хонду и купил е23 (подвозил на такой бомбила и оч. понравилась).
Пробег уже был за 700.
Суппорта клинили, даже три диска оторвало, они бело красные были после риезда. Это сделали, еще чтото с разборки поменяли - новые з.ч. ломались сразу, с разборки почти никогда.
Ездил долго, у меня уже две других бмв появились: Е32 735 и 750.
Потом ей экскаватор на парковке снес морду - я выбил около 1.1$, ремонт в 200 + радиатор и переборка коробки - антиыриз попал. Ну долларов в 350 всё.
Потом я боком в столб вогнал, на песке, за 800 пробега точно.
Хотел чинить, но увидел серьезную коррозию около лобового (его как то выломало) и продал за 500. Тем где з.ч. б.у. покупал и продал.
Ее сделали, потом рассказывали, что владелец мотор на новый поменял. Причин не было вроде (при мне ничего не просил, масло не ел), но он хотел. Вроде он на турбо от 745 (такой-же даигатель, но с турбиной) поменял. Именно новый.

Сами машины были огонь. Для того времени. Но километры проводки и в 735 в итоге просто поменяли, не смогли восстановить. Но сейчас я тоже под 400 сам накатал с нуля и тоже ничего не просит.

[serg-svt.livejournal.com]

Охренеть, какая интересная у вас автомобильная жизнь! ))

А у меня всё скучно - купил А80 10-ти лет от роду, проездил 12 лет, продал ездиющую лучше чем в момент покупки почти за те же деньги.... . Скукота. ))