![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
skysheep.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruОсновное преимущество электромобиля. конечно в том что его можно заряжать дома, и избежать поездок на АЗС. Но не всегда удается заряжать дома - у некоторых людей дома нет зарядки, и некоторые ездят на машине вдали от дома. Для этого Тесла для своих электромобилей построила сеть быстрых зарядных станций.
В настоящее время быстрые зарядные станции Tesla делятся на три категории:
Процесс зарядки на городских суперчарджерах выглядит вот так:
Все зарядные станции отображаются на навигационном экране. Если вы проложите маршрут, и заряда батареи недостаточно, то машина сама добавит к маршруту остановку на зарядной станции.
Также, она показывает сколько зарядных устройств свободно. На этой станции, все 4 зарядных устройства незанятые сейчас.
Крышка зарядного порта автоматически открывается когда к нему подносишь зарядный шланг. Достаточно лишь вставить его, и зарядка начинается.
В 6.08 началась зарядка, мощность 58 кВт, оставалось 17% заряда. Один процент у моей Теслы это примерно 2.6 мили, или 4.2 километра пробега.
Наклейка на зарядном устройстве говорит что оно поддерживает до 410 вольт, и до 200 ампер.
Я пошел в магазин. Накупил продуктов. За 15 минут до окончания зарядки на телефон пришло уведомление что скоро зарядка закончится.
В 6:56 уровень заряда достиг 88%. Итого, на этой зарядке, я добавил 71% (300 км) за 48 минут, или 6.25 км в минуту.
На другой зарядной станции получилось чуть быстрее. С 34% до 74% за 23 минут, около 7.3 км в минуту.
Более мощные зарядные станции расположены вдоль скоростных трасс, обычно рядом с рестораном, чтобы во время зарядки можно было перекусить и сходить в туалет.
На этой зарядной станции я за 6 минут добавил 20% зарядки, что дает примерно 14 км в минуту. Хотя станция поддерживает до 150 кВт, но мой электромобиль пока поддерживает до 120 кВт на этой станции. Возможно будущие обновления ПО позволят повысить максимальную мощность.
Стоимость зарядки 28 центов за кВт. Но они часто при покупке раздают бесплатную зарядку на определенное количество времени (или миль), и у меня пока бесплатная.
- Городской суперчарджер (Urban Supercharger) с мощностью до 72 кВт ставят в черте города. Обычно их ставят в магазинах и торговых центрах (там, куда люди обычно заезжают на час).
- Обычные суперчарджер (Supercharger) с мощностью до 150 кВт. Их ставят вдоль трасс, и они рассчитаны за зарядку во время поездок на дальние расстояния. Их ставят также рядом с забегаловками, куда можно сходить чтобы перекусить или посетить туалет.
- V3 Supercharger с мощностью до 250 кВт. Это новые станции которые только начали ставить, на трассах между городами. Они позволят сократить время зарядки до 15-20 минут.
- Есть также отдельные (медленные) зарядные станции с мощностью на 7-11 кВт, которые устанавливают в местах где люди проводят несколько часов - отелях, многоквартирных домах, торговых центрах, и тд.
Процесс зарядки на городских суперчарджерах выглядит вот так:
Все зарядные станции отображаются на навигационном экране. Если вы проложите маршрут, и заряда батареи недостаточно, то машина сама добавит к маршруту остановку на зарядной станции.
Также, она показывает сколько зарядных устройств свободно. На этой станции, все 4 зарядных устройства незанятые сейчас.
Крышка зарядного порта автоматически открывается когда к нему подносишь зарядный шланг. Достаточно лишь вставить его, и зарядка начинается.
В 6.08 началась зарядка, мощность 58 кВт, оставалось 17% заряда. Один процент у моей Теслы это примерно 2.6 мили, или 4.2 километра пробега.
Наклейка на зарядном устройстве говорит что оно поддерживает до 410 вольт, и до 200 ампер.
Я пошел в магазин. Накупил продуктов. За 15 минут до окончания зарядки на телефон пришло уведомление что скоро зарядка закончится.
В 6:56 уровень заряда достиг 88%. Итого, на этой зарядке, я добавил 71% (300 км) за 48 минут, или 6.25 км в минуту.
На другой зарядной станции получилось чуть быстрее. С 34% до 74% за 23 минут, около 7.3 км в минуту.
Более мощные зарядные станции расположены вдоль скоростных трасс, обычно рядом с рестораном, чтобы во время зарядки можно было перекусить и сходить в туалет.
На этой зарядной станции я за 6 минут добавил 20% зарядки, что дает примерно 14 км в минуту. Хотя станция поддерживает до 150 кВт, но мой электромобиль пока поддерживает до 120 кВт на этой станции. Возможно будущие обновления ПО позволят повысить максимальную мощность.
Стоимость зарядки 28 центов за кВт. Но они часто при покупке раздают бесплатную зарядку на определенное количество времени (или миль), и у меня пока бесплатная.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2019-07-01 01:32 pm (UTC)Интересно, что они еще и батарею охлаждают.
"A Tesla's ESS (Energy Storage System)gets its own cooling system, a pump which circulates a water/glycol antifreeze mix around it and an independent chilling unit. This also distributes heat within the battery pack, which ensures that there are minimal temperature variations between the cells."
no subject
Date: 2019-07-08 08:57 am (UTC)no subject
Date: 2019-07-08 09:11 am (UTC)no subject
Date: 2019-07-08 09:18 am (UTC)с чего такой вывод?
>немаловажными следствием этого является отсутствие загрязнения окружающей среды.
Совершенно наплевать. Разве что в центре города имеет значение - но это долго не изменится.
>Естественно, при грамотно поставленной утилизации отслуживших своё машин.
электрика служит дольше по всем статьям, согласно тому, что говорят. и ремонт/замена должен быть много проще. Но это еще предстоит высудить у тесл и заставить унифицироваться.
Даже подсевшие батарейки и те можно использовать - народ их активно скупает.
а вот перерабатывать их походу не получается. проще выбрасывать.