Удиви друзей - накачай колесо двигателем
Jun. 11th, 2019 07:15 am![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
22sobaki.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruРетро-видео на полминуты
Краткое содержание: мистер выкручивает из двигателя автомобиля одну свечу зажигания, на ее место подсоединяет шланг и заводит двигатель. Неработающий без свечи цилиндр действует как компрессор и подает в шланг воздух. С помощью струи воздуха герой красит машину аэрографом.
Возникает вопрос: можно ли таким образом накачать колесо?
Можно.
В комплекте инструментов грузовиков типа ГАЗ-63, ГАЗ-51, а также внедорожника ГАЗ-69 встречался среди прочих суровых железок весьма любопытный гаджет. Назывался он довольно прямолинейно и однозначно – «приспособление для накачивания шин» и представлял собой длинный шланг с цилиндрической насадкой, на конце которой имелась свечная резьба. Чтобы накачать им колесо, водитель выкручивал из двигателя одну свечу зажигания, вворачивал вместо нее насадку приспособления для накачки, подключал шланг к ниппелю колеса и запускал мотор на холостых оборотах. Двигатель троил, дрожал, однако потихоньку тарахтел, а отключенный цилиндр работал как насос, нагнетая воздух в шину без малейших усилий со стороны водителя.
Такой метод был актуален для легковых машин и грузовиков, не имеющих под капотом компрессора пневмосистемы и крана отбора воздуха. При этом штуковина развивала давление до пяти атмосфер, поэтому инструкция рекомендовала почаще контролировать давление в колесе манометром во избежание его перекачки.
Внутри же приспособление было незамысловатым. В нём располагались лишь два клапана с односторонним пропусканием, типа ниппелей – мембранный и шариковый. Через один клапан воздух входил в цилиндр, а через другой – выходил в накачиваемую шину.
Для использования на разных типах автомобилей резьба для вкручивания в свечное отверстие была двойной – диаметром 14 миллиметров для легковых авто типа УАЗика, и 18 миллиметров для грузовиков типа ГАЗ-51 и прочих.
У многих возникнет резонное недоумение: двигатель продолжает работать (пусть в режиме «минус один цилиндр»), а карбюратор – подавать в общий для всех цилиндров впускной коллектор бензовоздушную смесь. А значит цилиндр, используемый в качестве насоса, на такте впуска, как и положено, засасывает в себя бензовоздушную смесь, которую затем выталкивает в шланг! Разве воздух, насыщенный бензиновыми парами, не испортит со временем резину камеры в покрышке, которую накачивают столь экзотическим способом?
На самом деле, такая проблема отсутствовала, и колеса накачивались обычным атмосферным воздухом. Поскольку отверстие для впуска воздуха в приспособлении было чуть больше суммарного отверстия открытого впускного клапана, то цилиндр наполнялся по пути наименьшего сопротивления, то есть – извне, а не из впускного коллектора. При ходе поршня вниз в цилиндр засасывался чистый атмосферный воздух, он же и выдувался при обратном ходе.
Целиком тут.
Вот наш отважный современник накачивает колесо двигателем "Москвича":
Правда, делает он это с помощью самодельной приспособы и поэтому в колесо попадает топливо-воздушная смесь.
Краткое содержание: мистер выкручивает из двигателя автомобиля одну свечу зажигания, на ее место подсоединяет шланг и заводит двигатель. Неработающий без свечи цилиндр действует как компрессор и подает в шланг воздух. С помощью струи воздуха герой красит машину аэрографом.
Возникает вопрос: можно ли таким образом накачать колесо?
Можно.
В комплекте инструментов грузовиков типа ГАЗ-63, ГАЗ-51, а также внедорожника ГАЗ-69 встречался среди прочих суровых железок весьма любопытный гаджет. Назывался он довольно прямолинейно и однозначно – «приспособление для накачивания шин» и представлял собой длинный шланг с цилиндрической насадкой, на конце которой имелась свечная резьба. Чтобы накачать им колесо, водитель выкручивал из двигателя одну свечу зажигания, вворачивал вместо нее насадку приспособления для накачки, подключал шланг к ниппелю колеса и запускал мотор на холостых оборотах. Двигатель троил, дрожал, однако потихоньку тарахтел, а отключенный цилиндр работал как насос, нагнетая воздух в шину без малейших усилий со стороны водителя.
Такой метод был актуален для легковых машин и грузовиков, не имеющих под капотом компрессора пневмосистемы и крана отбора воздуха. При этом штуковина развивала давление до пяти атмосфер, поэтому инструкция рекомендовала почаще контролировать давление в колесе манометром во избежание его перекачки.
Внутри же приспособление было незамысловатым. В нём располагались лишь два клапана с односторонним пропусканием, типа ниппелей – мембранный и шариковый. Через один клапан воздух входил в цилиндр, а через другой – выходил в накачиваемую шину.
Для использования на разных типах автомобилей резьба для вкручивания в свечное отверстие была двойной – диаметром 14 миллиметров для легковых авто типа УАЗика, и 18 миллиметров для грузовиков типа ГАЗ-51 и прочих.
У многих возникнет резонное недоумение: двигатель продолжает работать (пусть в режиме «минус один цилиндр»), а карбюратор – подавать в общий для всех цилиндров впускной коллектор бензовоздушную смесь. А значит цилиндр, используемый в качестве насоса, на такте впуска, как и положено, засасывает в себя бензовоздушную смесь, которую затем выталкивает в шланг! Разве воздух, насыщенный бензиновыми парами, не испортит со временем резину камеры в покрышке, которую накачивают столь экзотическим способом?
На самом деле, такая проблема отсутствовала, и колеса накачивались обычным атмосферным воздухом. Поскольку отверстие для впуска воздуха в приспособлении было чуть больше суммарного отверстия открытого впускного клапана, то цилиндр наполнялся по пути наименьшего сопротивления, то есть – извне, а не из впускного коллектора. При ходе поршня вниз в цилиндр засасывался чистый атмосферный воздух, он же и выдувался при обратном ходе.
Целиком тут.
Вот наш отважный современник накачивает колесо двигателем "Москвича":
Правда, делает он это с помощью самодельной приспособы и поэтому в колесо попадает топливо-воздушная смесь.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2019-06-11 05:39 am (UTC)поскольку пары бензина растворяют резину
особенно быстро помрёт ниппель
no subject
Date: 2019-06-11 05:57 am (UTC)Поскольку отверстие для впуска воздуха в приспособлении было чуть больше суммарного отверстия открытого впускного клапана, то цилиндр наполнялся по пути наименьшего сопротивления, то есть – извне, а не из впускного коллектора.*
Дичь какая то.
no subject
Date: 2019-06-11 06:16 am (UTC)Помимо сечений недурно бы еще и разность давлений учитывать.
Ибо во впускном коллекторе атмосферного ДВС давление ниже атмосферного.
no subject
Date: 2019-06-11 08:22 am (UTC)no subject
Date: 2019-06-11 09:10 am (UTC)А ишшо, говорят, бывают надувные домкраты, накачиваемые от выхлопной трубы
no subject
Date: 2019-06-11 09:11 am (UTC)no subject
Date: 2019-06-11 09:12 am (UTC)no subject
Date: 2019-06-11 09:37 am (UTC)no subject
Date: 2019-06-11 09:40 am (UTC)Ну и "яка розумная тому альтернатiва?"
no subject
Date: 2019-06-11 09:41 am (UTC)no subject
Date: 2019-06-11 09:42 am (UTC)no subject
Date: 2019-06-11 09:54 am (UTC)no subject
Date: 2019-06-11 10:21 am (UTC)no subject
Date: 2019-06-11 10:23 am (UTC)... и в палате реанимации осознаешь - бензин таки попал:)
no subject
Date: 2019-06-11 10:25 am (UTC)no subject
Date: 2019-06-11 10:40 am (UTC)КУПИ ЛАДУ-КАЛИНУ
ГАДЖЕТ В ПОДАРОК!
no subject
Date: 2019-06-11 10:57 am (UTC)no subject
Date: 2019-06-11 11:06 am (UTC)Ну а потом ЭБУ поменять. Делов-то.
no subject
Date: 2019-06-11 12:53 pm (UTC)no subject
Date: 2019-06-11 01:10 pm (UTC)no subject
Date: 2019-06-11 01:52 pm (UTC)no subject
Date: 2019-06-11 02:44 pm (UTC)no subject
Date: 2019-06-11 03:15 pm (UTC)no subject
Date: 2019-06-11 08:09 pm (UTC)no subject
Date: 2019-06-11 08:18 pm (UTC)no subject
Date: 2019-06-11 08:38 pm (UTC)no subject
Date: 2019-06-12 12:15 pm (UTC)no subject
Date: 2019-06-12 06:13 pm (UTC)no subject
Date: 2019-06-15 07:27 pm (UTC)no subject
Date: 2019-06-16 06:10 pm (UTC)no subject
Date: 2019-06-17 12:15 pm (UTC)no subject
Date: 2019-06-17 01:18 pm (UTC)