ГАЗ М-20. «Победа»

[mexanizm.livejournal.com]

К магазину у автостанции  не спеша подъехал необычный автомобиль, остановившись с характерным  мягким поскрипыванием «волговских» тормозов. Пока владелец что-то  покупал в магазине, ожидавшие своих маршруток люди с интересом  разглядывали этот необычный автомобиль.  Особенно под впечатлением были  дети. Еще бы, сейчас не каждый день можно увидеть «Победу». 

В конце 80-х, во времена  моего детства  «Победа» всё еще часто встречалась на дорогах, не так  часто, как «двадцать первые», но раз в неделю её точно можно было  встретить. Затем их становилось всё меньше и меньше, а сейчас, на вопрос  детей – а что это за машина, уже не все их молодые родители могут дать  верный ответ. Забылась «Победа», помнят о ней люди старшего поколения,  или мы, народ в теме, увлеченный олдтаймерами. 

Для своего времени ГАЗ  М-20 был техническим прорывом и победой советского легкового автопрома  одновременно. Выпуск машины начался в 1946 году, готовые ходовые образцы  на смотр партийному руководству СССР были представлены в 1945 году,  фактически сразу после победы страны советов в Великой Отечественной  войне, а основная разработка велась с 1943 года, хотя изначально процесс  создания нового советского «автомобиля для всех» уходил в довоенные  времена, в конец 30-х годов. Главным конструктором, работавшим над  машиной был Андрей Александрович Липгарт, легендарный советский  автоконструктор, доктор технических наук. Ведущим конструктором проекта  был Александр Кириллов. У таких конструкторов плохой машина получиться  просто не могла.  

Согласно одной  из окружающих машину легенд, изначально её планировалось назвать  «Родина». Но когда Сталин осматривал предсерийные образцы, и  поинтересовался названием будущей машины, услышав «Родина», спросил – а  почём «Родину» продавать планируете ? «Намёк» создатели машины, как  говорится, поняли.  

Деревянный макет образца 1944 года, обратите внимание, что задние двери у него открываются против хода.

Деревянный макет образца 1944 года, обратите внимание, что задние двери у него открываются против хода.  

А победа заключалась в  том, что современная по мировым меркам легковая машина начала  выпускаться в СССР всего лишь через год после окончания катастрофической  войны, после которой страна была полностью разорена финансово, а многие  города, многие производства едва начали подниматься из руин. Сейчас  сложно даже представить весь масштаб работ, проделанный множеством  людей, создавших этот автомобиль.  Задача Партии была выполнена.  

Несущий кузов  «понтонного» типа, без выступающих крыльев тогда только-только входил в  автомобильную моду даже на Западе, аэродинамические показатели кузова  «Победы» даже на сегодняшний день остаются на высоте, и далеко не все  машины даже 80-х годов могут такими похвастаться, передняя подвеска была  независимой, на рычагах, упругим элементом была пружина, задний мост  был подвешен на рессорах. В салоне автомобиля был отопитель, прибор хоть  и необходимый, но у предшественников «Победы» отсутствовавший, и были  элементы настоящей по тем временам роскоши- штатно устанавливался  радиоприемник и часы. Это даже по европейским меркам считался шик,  доступный лишь в автомобилях премиум-класса. Впервые на советском  автомобиле появились штатные указатели поворота, хотя правила тех лет, а  так же низкий трафик вполне допускали отсутствие указателей поворота в  конструкции машины. Включались они двухсторонним тумблером, а на  приборной панели имелись контрольные лампочки указателя поворота.  

Под капотом   «аллигаторного» типа находился четырёхцилиндровый нижнеклапанный  бензиновый мотор объемом 2.1 литр и мощностью 52 л.с., до 1952 года – 50  л.с.  Коробка передач была механической трёхступенчатой с  синхронизаторами на второй и третьей скоростях, но синхронизаторы были  простенькие, одноконусные, и поэтому при переходе на пониженную передачу  двойной выжим с перегазовкой был совсем не лишним, ресурс коробки  передач он здорово берег. Расход топлива был невелик для своих лет,  11-13 литров на 100 км, а вот разгон до 100 км/ч занимал целую вечность –  45 секунд, и это был разгон почти до максимальной скорости автомобиля,  составлявшей 105 км/ч.   

Гидравлические  одноконтурные барабанные тормоза тоже были новшеством на советской  легковушке, предыдущие модели ГАЗа были с тросиковым механическим  приводом тормозов. Ваккумного усилителя тормозов на машине не было, и  давить на педаль приходилось со значительным усилием, а вот руль,  несмотря на отсутствие гидроусилителя, вращался на удивление легко.  Рулевое колесо – огромное по теперешним меркам, но места в салоне  хватало.  

А вот обзорность была  слабым местом машины. Крохотное салонное зеркало заднего вида, через  крохотное заднее стекло мало о чем информировало водителя, боковых  зеркал в штатной комлектации не было, но и трафик тогда был небольшой,  сейчас в большом городе с плотным трафиком уже, конечно, не поездишь.  

В своё время  бытовал миф  о луженых кузовах  «Побед» первых выпусков. Это был миф, ни  луженых, ни оцинкованных кузовов у «Победы» не было, но бывали случаи,  когда дефекты штамповки на заводе выравнивались при помощи припоя, и  когда при ремонте кузовов мастера обнаруживали места, обработанные  припоем, то и породили этот миф. Но в то же время надо отметить хорошую  коррозионную устойчивость кузовов «Побед».  

Многие конструктивные решения впоследствии перекочевали на «Волгу» ГАЗ-21.   

За время производства  «Победа» несколько раз модернизировалась. Первая серия выпускалась с  1946 по 48 год и имела немало нареканий, которые были исправлены уже во  второй серии, выпускавшейся с 1949 по 1954 год. Третья серия претерпела  своеобразный рестайлинг – появилась новая облицовка радиатора , три  хромированных бруса вместо пяти тонких, именуемых в народе «тельняшкой»,  изменилась модель радиоприемника, он стал более экономичным.  

Со второй серии начался  выпуск модификации для такси, а так же с 1949 по 1953 года выпускалась  версия со складным мягким верхом, таких машин было выпущено всего около  14 тыс. штук, большая часть ушла на экспорт, и сейчас они – редчайшие  коллекционные экземпляры.   

Машина экспортировалась в  страны Западной Европы, в Австрию, Бельгию, а так же в Румынию,  Венгрию, Финляндию, Болгарию, и пользовалась там большим спросом, как  недорогой,  комфортный и надежный семейный автомобиль.  

Большинство же советских  граждан могло лишь мечтать об этой машине, хоть она и была в свободной  продаже, ведь стоила она астрономических по тем временам денег – 16 тыс.  рублей. Более доступным был архаичный «Москвич»-401, на который средняя  советская семья могла насобирать необходимую для покупки сумму года за  два. Но даже при столь высокой цене спрос на машину внутри СССР был  устойчивый и часто даже возникали очереди. Но в то же время, в 50-е  любой житель крупных городов СССР мог себе позволить проехаться на этой  машине в качестве пассажира такси.  

До наших дней дошло  немало машин в разном состоянии, и в разной степени «уколхоженности».  Машина пользуется популярностью как у реставраторов, коллекционеров, так  и у кастомайзеров, становясь основной для различных вариантов глубокого  тюнинга. Бывает и так, что некоторые владельцы до сих пор используют  машину в качестве основной для своих поездок, собирая попутно  восхищенные взгляды окружающих.  

В качестве  иллюстраций использованы работы иллюстратора Петра Перешивайлова,  художника Алексея Бычкова, а так же фото из архивов и открытых  источников.  

Comments

[aso.livejournal.com]

Свою, не в Африке.

Наглия была разрушена? 0_0
Хде?
СССР в во времена выпуска "Победы" - восстанавливал Африку? 0_0
Какой у Вас игривый ум...

И, замечу, с Канадой не воевали.

Голодомор в Индии - оне какраз примерно в эти годы устроиле.
О5-же, у Агаты Кристи есть детектив, в котором между делом упоминаются некие "переехавшие из Австралии" персонажи, причом по контексту - не особенно жобровольно они оттуда свалили.

Содружество наций - империя

Индийцам это расскажите.
Которые в своей стране были на положении рабов и неграждан.
Империя - это когда чиновники присылаются из Лондона.
Содружество - это вообще попытка "уйти, но остаться".

Иное дело Социалистический лагерь, СССР и даже СНГ.

"Это же совсем другое дело!!!"
Ну да, другое.
Ни в СНГ, ни в соцстранах - не было одного главы государства на всех, и никто не назначал чиновников этого государства для присмотра за ним.

В СССР карточки может и отменили, но жили не впроголодь, а голодали в 1946-47.

Впрноголодь жили в России в 90-е, при власти недоумков и воров, наподобие тибя.
А нагличане свайу страну, паходу - так и не восстановилле.
Нищета в Англии в конце 60-х. (https://sharla-tanka.livejournal.com/327023.html)
Ащаз там пенсионеры мрутЪ от холода регулярна - при ихнем климате.

Польша была оккупирована.

Ы-ыыы, хныки-хныки-хныки...
Зато щазз она свободна!!!
От Гданьской фермы им.Ленина, от Жука и Ныси - илишь толька польские сантехники радостно драят унитазы Лондона!!!
Вааще, причом tyt Польша? У Вас - шизофрения, деточко? Столь игривую лёгкость ума трудно сопрячь с нормально развитым интеллектом...

[jr0.livejournal.com]

То есть возражений нет. Понятно, идите теперь на хрен.

Замечу лишь, что голод в Бенгалии - 1942-43. СССР помогали, а прифронтовой Бенгалии - не так. Война в Европе оказалась важнее.

О нищете Англии занятно. Вот и автомобили тут кстати. Один из недоумков и воров на Rolls-Royce:



Убийца недоумок Сталин, правда, в отличие от Ленина, американские авто предпочитал.

Верования свои надо как-то подтверждать фактами для тех, кто не в секте.

[aso.livejournal.com]

То есть возражений нет.

Какое дешовое передёргивание.
Впрочем, как и всё у тибя, примитивный максовский фигляр

Замечу лишь, что голод в Бенгалии - 1942-43. СССР помогали, а прифронтовой Бенгалии - не так.

Голод в Бенгалии был организован английскими колонизаторами - уж больно они боялись попадания продовольствия в руки японцев.

В качестве одной из причин голода часто называются действия британской администрации. За первые семь месяцев 1943 года из голодающей Бенгалии было вывезено 80 000 тонн продовольственного зерна[4][5]. Власти, опасавшиеся вторжения японцев, применяли тактику выжженной земли. В частности были конфискованы все лодки, способные перевозить более 10 человек (всего 66 500 судов)[6]. Это нарушило систему внутреннего водного транспорта, поскольку жители использовали лодки для ловли рыбы и доставки продуктов на рынки. (https://ru.wikipedia.org/wiki/Голод_в_Бенгалии_(1943))

О нищете Англии занятно.

Вот так у вас, совестливой публики - всегда.
Как только дело доходит до фактов, не укладывающихся в вашу картину мира - наступает голое отрицание.
Або вы - существа не думающие, а верующие fanatico.

Вот и автомобили тут кстати. Один из недоумков и воров на Rolls-Royce:

Сейчас ты расскажешь, какие замечательные машины создавал здесь, в России - в 90-е.
Ну и заодно - сколько и каких заводов здесь же создал в то время.
Чиста патаму, что это будет по тематике эхи - и от того, что облыжное обвинение, да ещё исопровождаемое оскорблениями - требует доказательств. Иначе - при определённых обстоятельствах - оно может привести к уголовному преследованию.

Убийца недоумок Сталин, правда, в отличие от Ленина, американские авто предпочитал.

Возвращаясь к предыдущему абзацу - давай, рассказывай про сваи заслуги в области машиностроения, про интересные машины и заводы, созданные табой - иначе я буду считать тибя пустым креаклом, не следящим за своим языком, который однажды добазарится.
Да, тваи заслуги в области пиара Маска - здесь не интересны, тунеядец.

Верования свои надо как-то подтверждать фактами для тех, кто не в секте.

Окак!
Фанатик из секты Маска, треплющийся уже который пост оффтопиком на политические темы - причом треплющийся совершенно бессмысленно и абстрактно, без выдвижения конкретных обвинений, которые можно опровергнуть - а исторгающий из сибя толька "ошчущения" - требует "доказательств"!
И хто тибе дохтор, что ты не знаешь про массовые убийства людей британскими колонизаторами?
Про Кению:
https://topwar.ru/67906-dvizhenie-mau-mau-keniyskoe-safari-britanskih-kolonizatorov.html
Про Кению, Малайю и пр.
https://universe-tss.su/main/history/314-skelety-v-shkafu-britanskoy-imperii.html
Про Австралию:
https://styleroom.livejournal.com/1535330.html
Четай, просвещайся - раз уж ты не способен сам разыскивать факты.
И отстань от меня, туповатый креакл - йийди, спасай Маска.
Ато он, нидабох, крахнется - что ты будешь делать?