[identity profile] mechanismone.livejournal.com posting in [community profile] engineering_ru


В предыдущей заметке я уже рассказал в общих чертах о строительстве дорожной системы в США, сегодня мы более детально рассмотрим процесс укладки бетонного покрытия двухполосной дороги, рассчитанной на высокий поток грузовых машин.

Высокие осевые нагрузки и большая интенсивность движения, вынудили инженеров искать альтернативные асфальту покрытия. Бетон является наиболее рациональным материалом для строительства дорог, т.к. способен выдерживать большие осевые нагрузки, имеет больший запас прочности, устойчив к колейной деформации и невосприимчив к температурному режиму окружающей среды. Из ведущих минусов бетонного покрытия – более продолжительный срок укладки дорожного полотна и более сложный процесс ремонта. Цена бетонного дорожного полотна не отличается значительно от асфальтового покрытия (при условии капитального строительства дороги).

Итак, наша задача: построить двухполосную дорогу со всеми инженерными сооружениями и коммуникациями, шириной 8.5 метров, под углом по поперечному сечению 2%, протяженностью 1 586 метров, оставаясь в рамках бюджета, который составляет $4.4 млн.


1. Прежде, чем рассказать о процессе укладки бетона, я сделаю отступление, и коротко расскажу о коммуникациях, т.к. многим это интересно.
Первым делом строители прокладывают коммуникации и строятся инженерные сооружения. Все коммуникации укладываются параллельно дорожному полотну. Дорога не имеет никаких пересечений и укладывается на незастроенном участке земли, поэтому бурение под существующими дорогами или коммуникациями для прокладки наших коммуникаций не требовалось. Все было уложено открытым способом при помощи открытых траншей и лопаты.


2. В данном случае необходимо проложить три вида коммуникаций:
А. Линию дождевой канализации. Канализация будет уложена под углом 0.33%, с отступом 3 метра от края дороги. Диаметр полимерной трубы SDR26 составляет 20 см. В связи с тем, что канализация будет изолированной с прямым стоком в коллектор, а полотно дороги так же будет иметь прямой сток в искусственное озеро через дренажные канавы, увеличение диаметра трубы не требуется.
Б. Пожарную линию с пресной водой под давлением. Линия укладывается с отступом 6 метров. Трубы укладываются горизонтально, на глубине 3.5 метра (т.к. линия будет с постоянным давлением, то наклон не требуется). В качестве трубы используется C-900 Polyvinyl Chloride Pipe, диаметром 30 см, с максимальным давлением до 1137 кПа (165 psi). Постоянное давление в пожарной линии будет составлять 241 кПа (35 psi).
В. Кабельный канал диаметром 10 см (полимерная труба) для последующей укладки кабеля фонарного освещения.


3. После прокладки коммуникаций строители готовят дренажные канавы V-образного сечения, с каждой стороны дорожного полотна. Ширина канав составляет 12 метров, продольный угол дна траншеи – 3%, крутизна откосов 3:1. Глубина канавы составляет 3 метра.


4. Ну а после этого начинается подготовка к укладке бетонного полотна. В данном случае заменять грунт не требовалось, т.к. находящийся на месте строительства грунт способен выдерживать нагрузки до 1 800 кПа (260 psi).


5. После того, как верхний слой плодородной земли убран, дорожное полотно выравнивается по уровню пролегания будущей дороги при помощи грейдеров. Ширина дороги составляет 8.5 метров, а основание дорожного полотна составляет 9.75 м. т.е. все подготовительные работы грунта проводятся на ширине полотна равного 9.75 м. Первым делом естественный грунт стабилизируется. Машина для переработки и восстановления грунта (на фотографии ниже) срезает 20 см верхнего слоя почвы, после чего в грунт добавляется смесь извести и цемента в пропорции 4%-6%. Все это называется LCSS (Lime-Cement Stabilized Subgrade). Делается это для того, чтобы удержать постоянной процент влаги в почве и не дать почве изменять объем. Такая мера предотвращает появление трещин на полотне дороги из-за осадков. Затем по полотну дороги проходит каток-виброуплотнитель грунта. Процент добавки цемента и известкового раствора определяется в лаборатории в процессе дизайна будущей дороги.


6. Затем на утрамбованный слой известковой почвы укладывается слой смеси мелкого песка с цементом и водой, толщиной 15 см. Этот слой так же утрамбовывается виброкатком. Такая смесь твердеет, формируя твердое покрытие с высокой плотностью. В отличии от традиционных способов подготовки грунта (насыпи песка и щебня) такой способ значительно снижает толщину необходимой насыпи, он невосприимчив к изменению процента влаги, а так же способен выдерживать намного большие нагрузки с минимальной деформацией. Этот слой называется CTB (Cement Treated Base).


7. Теперь строители приступают к укладке асфальтобетонного выравнивающего полотна, толщиной 3 см. Многие считают, что асфальт укладывается как мембрана, задерживающая влагу. В различных источниках можно встретить данное объяснение, в том числе, и в моей предыдущей заметке. На самом деле, это частичная правда, точнее половина задачи которая ставится перед асфальтом и которая оглашается для всех интересующихся. Вторая половина проблемы, которую решает асфальт не имеет к влажности никакого отношения. Асфальт укладывают как «простыню» для бетона. Задача асфальта снизить нагрузки, которые испытывает бетонное полотно в момент набора прочности, а так же из-за погодных условий (расширения и сжатия в течении жизни полотна).


8. Проще говоря, бетону намного легче ерзать по асфальту в моменты температурного расширения или сжатия, чем по геотекстилю и почве, что в свою очередь предохраняет бетон от появления погодных трещин на поверхности дороги, т.е. удлиняет жизнь дорожного полотна. И именно эта причина отмечена в книгах по эксплуатации бетонных покрытий Департамента транспорта, к слову заметить, эта причина так же отмечена в СНиПе Минтрансстроя (ВСН 139-80). Помимо этого, естественно, используются швы расширения, и искусственные надрезы в теле бетона. Этот слой называется HMAC (Hot Mix Asphalt Concrete). Весь этот сэндвич на практике выглядит вот так.


9. В теории, по асфальту, из-за тонкости слоя, запрещено передвигаться на тяжелой технике. Связано это с тем, что покрытие должно быть гладким, без трещин и разрывов, которые могут случиться при поворотах малого радиуса или маневрах груженной техники. На практике, инженеры проверяют качество подушки и загоняют всю тяжелую технику на покрытие. Если где-то пойдут трещины или провалы - участок будет срочно переделываться. Лучше переделать сейчас, чем позднее ломать бетонное покрытие и ремонтировать подушку. Сам по себе асфальтобетон без проблем переносит нагрузки тяжелой техники. Как ни крути, гарантийный срок службы дороги - 15 лет, и все ремонтные работы по гарантии подрядчик будет выполнять за свой счет. Миксеры, а ну брысь на асфальт!


10. Теперь предстоит подготовить арматуру. Арматуру можно уложить двумя способами:
А. Использовать индивидуальные прутья арматуры, которые будут перевязаны между собой при помощи стальной проволоки.
Б. Использовать сварную решетку.
В данном случае используется первый вариант. За мою практику (правда дорогами я занимаюсь крайне редко) я никогда не видел кого-либо, кто бы использовал сварную решетку (мосты не в счет).


11. В качестве арматуры используется арматура No. 4 (диаметр 12.7 мм), с шагом 30 см в поперечном сечении, и 60 см в продольном сечении. Арматура укладывается на глубине 15.5 см (1/2 от толщины заливаемого бетона). Придумать что-то новое в дизайне арматуры дорог не получится, т.к. коды укладки арматуры продиктованы департаментом транспорта штата Техас. Инженеру лишь нужно разобраться с размерами дороги, далее все расчеты идут по таблицам.
Плиты бетона соединяются между собой стальными штырями с дополнительным армированием. Делается это для исключения образования ступенек и частично для передачи нагрузки с одной плиты на другую при пересечении машиной шва.


12. Поперечные швы расширения укладываются каждые 12 метров, с последующим надрезом верхней стороны бетона через каждые 4 метра. Надрезы делаются дисковой пилой с алмазным диском. Глубина надреза – ¼ толщины бетона. После надрезов выемка заполняется герметиком. Надрезы делаются через 4 часа после окончания бетонных работ на месте будущих надрезов. Надрезы необходимо сделать, как только бетон стал достаточно твердым. Их задача – контроль трещин, которые появятся со временем в теле бетона из-за нагрузок.


13. Монтажные швы в данном случае не использовались, из-за малых размеров дороги, продольный шов расширения укладывается по центру дорогу, на протяжении всей ее длины, разделяя две полосы движения между собой. Данная схема укладки швов приемлема лишь в данной ситуации. При укладке более толстого слоя бетона, более широкой дороги, и более холодных климатических условиях, швы будут укладываться совсем с другими расстояниями относительно друг друга.


14. Ну, и после того, как все закончено, наконец можно начать процесс заливки бетона. Толщина дороги в данном случае – 32 см, использовался бетон прочностью 55 000 кПа (8 000 psi).
Бетон укладывается при помощи бетоноукладчика-вибратора. В связи с тем, что дорога очень короткая и узкая, массивный гусеничный укладчик-распределитель со скользящими формами был не нужен. Вместо громоздкой машины было решено использовать малый укладчик-вибратор на катках (разравнивающих брусьях). Боковая опалубка дороги является металлической, щиты рельс-форм были прочно закреплены и соединены между собой. По этим «рельсам» и передвигается укладчик на своих виброкатках. Процесс его работы показан на фотографиях 4 и 6.


15. Разгрузка бетонной смеси из миксера происходит прямо на асфальт, который предварительно увлажняется. Виброукладчик выравнивает бетон по уровню опалубки. Процесс не требует наличия большого штата рабочих.


16. Бетонное покрытие текстируют вручную, при помощи выравнивающей рейки. Данная мера вынужденная, т.к. бетоноукладчик не имеет скользящих форм. Такая обработка придает поверхности шероховатость, что увеличивает сцепление колес автомобилей с покрытием дороги и снижает шум.


17. После того, как бетон уложен, по краю полотна устанавливают скобы для будущих бордюров. Для скоб используется арматура No. 5 (диаметр 15.8 мм). Отступ от края – 7.5 см. Высота будущего бордюра составляет 15 см. Ширина бордюра – 18 см. Бордюр будет залит специальной машиной позднее, единым непрерывным монолитом на всем протяжении дороги.


18. После того, как смесь уплотнена, по поверхности бетона распыляется изолирующая смесь. Ее задача - предотвратить испарение влаги с поверхности бетона. Делается это для того, чтобы позволить бетону набрать необходимую прочность без необходимости распыления дополнительной воды по его поверхности, или покрытии его геотекстилем. Эта мера локальная, связана с тем, что бетон укладывается при температуре +28С. Данная смесь задерживает 80% испарения, что является приемлемым показателем для требуемого набора прочности.


19. Конечно, иногда случаются казусы. Например, как только я оказался на строительной площадке, из строя вышел укладчик. Приостановить работу было нельзя, поэтому было решено использовать запасной укладчик на ручной тяге. Укладчик аналогично устанавливается на опалубку. Движение осуществляется за счет лебедок и стальных тросов, которые крепятся к опалубке. Качество работы от этого не изменяется, изменяется лишь время и бюджет, требуемое на укладку, и изменяется оно не в лучшую сторону. Вместо планируемых 8 часов укладка 1 200 метров заняла 13 часов. Ручной укладчик так же на второй фотогафии.


20. На всем протяжении работ лаборанты берут пробы бетона: на заводе, затем после каждого замеса миксера, а также непосредственно на строительной площадке. При взятии пробы бетон заливается в пластиковый цилиндр, диаметром 15 и высотой 30 см. Цилиндры будут испытаны на сжатие в лаборатории через 3, 7 и 28 дней, для определения прочности бетона. Если результат будет неудовлетворительным, дорогу придется демонтировать и переделать.


21. Как правило, дорогу открывают для легкой строительной техники через 7 дней, ограничивая проезд грузовиков и тяжелой техники. Для них есть проселочная времянка слева. После истечения 28 дней, дорога будет открыта и готова к полной эксплуатации. Строительство всей дороги заняло у меня 9 месяцев в неторопливом режиме с минимальным штатом рабочих. По завершению работ вся территория была облагорожена травой, дно дренажных канав было засыпано крупным гравием, для предотвращения эрозии. Про дорожную разметку и знаки я так же не забыл, все было нанесено и установлено в нужных местах.


22.
...



A еще меня можно добавить в друзья, подписаться на мой Instagram или Flickr.

Жизнь американских дальнобойщиков
Трактора на стероидах или гонки по-техасски
RV или дома на колёсах
Как выращивают аллигаторов?
Дороги - История дорожной системы США
Дороги - Как строят американские дороги?
Дороги Луизианы

Page 1 of 2 << [1] [2] >>

Date: 2017-04-30 11:19 pm (UTC)
From: [identity profile] alex-avr2.livejournal.com
Интересно, спасибо!

Date: 2017-04-30 11:23 pm (UTC)
From: [identity profile] lazil.livejournal.com
Невосприимчив к температуре? Какая марка бетона? 

Date: 2017-04-30 11:47 pm (UTC)
From: [identity profile] alj868.livejournal.com
В Луизиане может и невосприимчив.

Ещё интересно как старые бетонные дороги прогибаются внутрь каждого блока, а края блоков идут вверх. Машина идёт по таким как поезд .

(no subject)

From: [identity profile] lazil.livejournal.com - Date: 2017-05-01 12:03 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] artem3kg09.livejournal.com - Date: 2017-05-01 12:47 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] deadmanru.livejournal.com - Date: 2017-05-01 07:20 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] oldpapuas.livejournal.com - Date: 2017-05-01 02:08 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] maratische.livejournal.com - Date: 2017-05-01 08:10 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] aradanthearcher.livejournal.com - Date: 2017-05-01 01:41 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] deadmanru.livejournal.com - Date: 2017-05-01 07:21 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] glagolev.livejournal.com - Date: 2017-05-01 08:17 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] siron-nsk.livejournal.com - Date: 2017-05-01 04:15 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] dva-greka.livejournal.com - Date: 2017-05-01 06:04 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] admiralyasenxyi.livejournal.com - Date: 2017-05-01 05:22 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] sakurovskiy.livejournal.com - Date: 2017-05-01 07:27 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] grohotailo.livejournal.com - Date: 2017-05-01 07:55 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] droone.livejournal.com - Date: 2017-05-01 10:15 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] ermiak.livejournal.com - Date: 2017-05-01 09:06 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] lazil.livejournal.com - Date: 2017-05-01 12:04 am (UTC) - Expand

Date: 2017-04-30 11:37 pm (UTC)
From: [identity profile] livejournal.livejournal.com
Здравствуйте! Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal северного региона (http://www.livejournal.com/ratings/?rating=ru_north). Подробнее о рейтинге читайте в Справке (https://www.dreamwidth.org/support/faqbrowse?faqid=303).

Date: 2017-05-01 04:19 am (UTC)
From: [identity profile] siron-nsk.livejournal.com
Тщеславие!

Date: 2017-05-01 12:38 am (UTC)
From: [identity profile] livejournal.livejournal.com
Здравствуйте!
Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal. Подробнее о рейтинге читайте в Справке (https://www.dreamwidth.org/support/faqbrowse?faqid=303).

Date: 2017-05-01 04:19 am (UTC)
From: [identity profile] siron-nsk.livejournal.com
Гордыня!

Date: 2017-05-01 12:38 am (UTC)
From: [identity profile] livejournal.livejournal.com
Здравствуйте! Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal России (http://www.livejournal.com/ratings/?rating=ru)! Подробнее о рейтинге читайте в Справке (https://www.dreamwidth.org/support/faqbrowse?faqid=303).

Date: 2017-05-01 04:20 am (UTC)
From: [identity profile] siron-nsk.livejournal.com
Хвастовство!

Date: 2017-05-01 01:06 am (UTC)
From: [identity profile] nquatro.livejournal.com
На Аляске есть такие дороги?

(no subject)

From: [identity profile] larkon-ru.livejournal.com - Date: 2017-05-01 06:01 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] balakenli.livejournal.com - Date: 2017-05-01 09:33 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] nquatro.livejournal.com - Date: 2017-05-02 08:07 pm (UTC) - Expand

Date: 2017-05-01 02:27 am (UTC)
From: [identity profile] su-dom.livejournal.com
Бюджет какой скромный.

Date: 2017-05-01 02:36 am (UTC)
From: [identity profile] trubadur70.livejournal.com
Эх ма, я наверно до таких дорог у нас, не доживу

Date: 2017-05-01 03:15 am (UTC)
From: [identity profile] emuzychenko.livejournal.com
Вот интересно, а в той же Скандинавии или Канаде, где перепады температур примерно как у нас, получается делать дороги, не покрывающиеся ямами каждую весну и осень? Или они их там просто чаще ремонтируют? :)

Date: 2017-05-01 03:45 am (UTC)
From: [identity profile] alj868.livejournal.com
Зависит от того где. Междугородние большие которые можно построить на насыпи ничего, получается, а которые переулочки в жилых нейборхудах все в ямах, каждое лето чинят.

(no subject)

From: [identity profile] emuzychenko.livejournal.com - Date: 2017-05-01 03:57 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] alj868.livejournal.com - Date: 2017-05-01 01:46 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] dva-greka.livejournal.com - Date: 2017-05-02 02:00 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] eugene katyukhin - Date: 2017-05-01 11:52 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] iv-an-ru.livejournal.com - Date: 2017-05-01 04:22 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] admiralyasenxyi.livejournal.com - Date: 2017-05-01 05:16 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] iv-an-ru.livejournal.com - Date: 2017-05-01 07:07 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] admiralyasenxyi.livejournal.com - Date: 2017-05-01 07:11 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] deadmanru.livejournal.com - Date: 2017-05-01 07:24 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] emuzychenko.livejournal.com - Date: 2017-05-01 08:23 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] deadmanru.livejournal.com - Date: 2017-05-01 08:31 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] emuzychenko.livejournal.com - Date: 2017-05-01 08:46 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] deadmanru.livejournal.com - Date: 2017-05-01 09:02 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] alj868.livejournal.com - Date: 2017-05-01 01:42 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] dochlyj - Date: 2017-05-01 11:20 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] deadmanru.livejournal.com - Date: 2017-05-02 11:52 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] dochlyj - Date: 2017-05-02 01:47 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] igor vinyarskiy - Date: 2017-05-02 02:33 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] vl seraf - Date: 2017-05-01 08:50 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] emuzychenko.livejournal.com - Date: 2017-05-01 08:58 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] vl seraf - Date: 2017-05-01 03:41 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] emuzychenko.livejournal.com - Date: 2017-05-01 05:14 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] vl seraf - Date: 2017-05-01 05:42 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] emuzychenko.livejournal.com - Date: 2017-05-02 11:29 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] killer-fucked.livejournal.com - Date: 2017-05-01 09:16 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] emuzychenko.livejournal.com - Date: 2017-05-01 10:07 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] alj868.livejournal.com - Date: 2017-05-01 01:51 pm (UTC) - Expand

Date: 2017-05-01 04:36 am (UTC)
From: [identity profile] gonchar.livejournal.com
"1 586 метров, оставаясь в рамках бюджета, который составляет $4.4 млн."
"гарантийный срок службы дороги - 15 лет, и все ремонтные работы по гарантии подрядчик будет выполнять за свой счет."

То есть, 2.774 млн на км на 15 лет. Т.е. 185000 на год. Т.е. 500 долларов в день - приблизительно, поскольку расчёт не учитывает ни остаточной стоимости дороги, ни проценты на вложения.

Что имеем - с каждого км надо получать примерно 1 доллар каждые 3 минуты круглосуточно.
Не расскажете, как это согласуется с оплатой за дороги? Интересно. Извините за нахальство - просить написать больше пары слов. :) С другой стороны, такое вполне может неплохо дополнить статью.

И - спасибо за статью. Интересно.

Date: 2017-05-01 06:09 am (UTC)
From: [identity profile] dva-greka.livejournal.com
Гарантийный 15, срок эксплуатации - около сотни
Наше с Вами сознание искажено российскими реалиями, когда дорога осыпается на второй день после снятия с гарантии.
У них гарантийный - это период, стоимость эксплуатации которого, включена в затраты на стройку. И только

(no subject)

From: [identity profile] gonchar.livejournal.com - Date: 2017-05-01 08:23 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] dzhef.livejournal.com - Date: 2017-05-01 05:48 pm (UTC) - Expand

Date: 2017-05-01 05:02 am (UTC)
From: [identity profile] vkorehovisback.livejournal.com
а мне вон иунтересно а как бетон заливать если дорога скажем идет в гору?

Date: 2017-05-01 07:29 am (UTC)
From: [identity profile] iv-an-ru.livejournal.com
Так же и заливать. Бетон оплывает на конус, а не в плоскость, только вибрировать потом надо с умом.

(no subject)

From: [identity profile] vkorehovisback.livejournal.com - Date: 2017-05-01 06:03 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] iv-an-ru.livejournal.com - Date: 2017-05-01 11:27 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] maratische.livejournal.com - Date: 2017-05-01 08:13 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] vkorehovisback.livejournal.com - Date: 2017-05-02 12:53 pm (UTC) - Expand

Date: 2017-05-01 05:11 am (UTC)
From: [identity profile] admiralyasenxyi.livejournal.com
а какой у пендосов долг, ты знаешь?
з.ы. псто архигодное

Date: 2017-05-01 09:17 am (UTC)
From: [identity profile] killer-fucked.livejournal.com
вы даже не догадываетесь как попали в точку. шиковать на ворованное со всего мира - это так круто =)))

(no subject)

From: [identity profile] igorek44.livejournal.com - Date: 2017-05-01 10:50 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] admiralyasenxyi.livejournal.com - Date: 2017-05-01 11:47 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] eugene katyukhin - Date: 2017-05-01 11:56 pm (UTC) - Expand

Date: 2017-05-01 05:27 am (UTC)
From: [identity profile] vovadurakov.livejournal.com
Фотки ниочем,ноль информации,за исключением укладки арматуры.Автор точно там присутствовал?

Date: 2017-05-01 06:06 am (UTC)
From: [identity profile] dva-greka.livejournal.com
Впервые услышал про пожарный водопровод, спасибо
Возникает вопрос: кто в России платит за воду, потребляемую на пожарных гидрантах. ЕМНИП, они без счётчиков.

Date: 2017-05-01 10:07 am (UTC)
From: [identity profile] aeeh.livejournal.com
Счетчики на пож водопроводе есть

(no subject)

From: [identity profile] dva-greka.livejournal.com - Date: 2017-05-01 10:11 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] aeeh.livejournal.com - Date: 2017-05-01 10:20 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] dva-greka.livejournal.com - Date: 2017-05-01 10:50 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [personal profile] sergey_cheban - Date: 2017-05-01 11:16 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] dva-greka.livejournal.com - Date: 2017-05-02 01:58 am (UTC) - Expand

Date: 2017-05-01 06:10 am (UTC)
From: [identity profile] berezovskiy-a.livejournal.com

Кусок симферопольской трассы на участке от Москвы до (точно не вспомню населенный пункт) Тульской области делали  к олимпиаде 80-го года. Она была бетонная. Ее заменили полностью только в прошлом году. Конечно она была уже уставшая но и лет прошло не мало.

Date: 2017-05-01 06:44 am (UTC)
From: [identity profile] ru-vld.livejournal.com
Как вода отводится с поверхности дорожного покрытия?

Date: 2017-05-01 09:36 am (UTC)
From: [identity profile] whiteelk.livejournal.com
Там вроде написано - уклон 2%, лотки, канавы и дренажная труба.

(no subject)

From: [identity profile] ru-vld.livejournal.com - Date: 2017-05-01 10:04 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] whiteelk.livejournal.com - Date: 2017-05-01 11:10 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] ru-vld.livejournal.com - Date: 2017-05-04 05:26 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] ru-vld.livejournal.com - Date: 2017-05-05 05:12 pm (UTC) - Expand

Date: 2017-05-01 06:51 am (UTC)
From: [identity profile] thefuckingidiot.livejournal.com
Гораздо интереснее в этом отношении опыт Канады, что ближе нам по климату. Водопровод вдоль дороги часто бывает нужен?

Date: 2017-05-01 07:30 am (UTC)
From: [identity profile] iv-an-ru.livejournal.com
Вдоль дороги обычно люди начинают появляться, а где не живут, там остаётся лес и т.п., что тоже умеет гореть ;)

(no subject)

From: [identity profile] thefuckingidiot.livejournal.com - Date: 2017-05-01 07:40 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] iv-an-ru.livejournal.com - Date: 2017-05-01 08:07 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] eugene katyukhin - Date: 2017-05-01 11:58 pm (UTC) - Expand

Date: 2017-05-01 07:17 am (UTC)
From: [identity profile] sferaw.livejournal.com
им бы русскую зиму - и что с этим бетоном будет через пару лет?

Date: 2017-05-01 08:31 am (UTC)
From: [identity profile] lx-photos.livejournal.com
в США нет районов, где бы выпадал снег
а где есть снег, нет дорог

(no subject)

From: [identity profile] sferaw.livejournal.com - Date: 2017-05-01 08:51 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] antoschka-smtrt.livejournal.com - Date: 2017-05-01 01:05 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] lx-photos.livejournal.com - Date: 2017-05-01 01:26 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] antoschka-smtrt.livejournal.com - Date: 2017-05-01 01:27 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] lx-photos.livejournal.com - Date: 2017-05-01 01:46 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] antoschka-smtrt.livejournal.com - Date: 2017-05-01 01:47 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] lx-photos.livejournal.com - Date: 2017-05-02 12:40 am (UTC) - Expand

Date: 2017-05-01 07:21 am (UTC)
From: [identity profile] deepdarky.livejournal.com
Что-то подобное строил 1984-86 в армии. 3 км длиной, 20 м шириной, 10 м глубиной рыли канаву, потом засыпали ее щебнем, потом метр такой же смеси песок-цемент (у нас это "пескобетон" называлось) сверху полметра литого железобетона от шва до шва. Потом еще плиты. Асфальта не было. И называлось правда это ВПП и теперь это благополучно заброшено. Можно в гугл мапсе посмотреть в районе поселков Тейсин и Эльбан ( на юг от Комсомольска-на-Амуре). Там есть еще фотка с подписью "Аэродром для Бурана", ага щаз, для Бурана, для лебедей и супротив Китая строили, но оказалось дешевле помириться с Китаем. Вот ту бы энергию да в " мирных" дорожных целях.

Date: 2017-05-02 02:34 pm (UTC)
From: [identity profile] jambojet.livejournal.com
10м глубиной как-то нереально выходит.

0,5 бетона, 1м пескобетона, еще пусть 1-2 щебня, итого обычные 2-3м глубины. Ну никак не 10.

Date: 2017-05-01 08:03 am (UTC)
From: [identity profile] a495ac.livejournal.com
«Трансбетон»: М200 В15 Ж4 F100 W4...
"Толщина дороги в данном случае – 32 см, использовался бетон прочностью 55 000 кПа (8 000 psi)" = М600 В45
Edited Date: 2017-05-01 08:03 am (UTC)

Date: 2017-05-01 09:08 pm (UTC)
From: [identity profile] poulsam.livejournal.com
М600 нам не светит, не было таких марок в РФ, прибалтика восьмисотый делала

(no subject)

From: [identity profile] jambojet.livejournal.com - Date: 2017-05-02 02:35 pm (UTC) - Expand

Date: 2017-05-01 08:30 am (UTC)
From: [identity profile] lx-photos.livejournal.com
классно, спасибо

Date: 2017-05-01 08:32 am (UTC)
From: [identity profile] xy-men.livejournal.com
у нас современнее технологии
на снег асфальт ложиться и как бы вступает с ним в контакт и как бы становиться эластичнее и как бы долговечнее

Date: 2017-05-01 08:43 am (UTC)
From: [identity profile] liqht-in-mind.livejournal.com
Если есть специалисты, я думаю, подтвердят: строить дорогу в Америке и в России - разные вещи. В Америке, как видно и на этих фото - грунт твердый, основание твердое. В России, естественным основанием является глина, которая будет "плыть", какую бы подушку не делал, хоть метр или хоть два. Если неточен, извините, это мои мысли.
Edited Date: 2017-05-01 08:43 am (UTC)

Date: 2017-05-01 09:09 pm (UTC)
From: [identity profile] poulsam.livejournal.com
Так известное дело, в америце скальные полосы грунта, а между ними черноземные. На скальных они дороги кладут, а на черноземных гмо выращивают

(no subject)

From: [identity profile] liqht-in-mind.livejournal.com - Date: 2017-05-01 09:44 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] poulsam.livejournal.com - Date: 2017-05-02 08:06 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] liqht-in-mind.livejournal.com - Date: 2017-05-02 03:45 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] poulsam.livejournal.com - Date: 2017-05-02 04:03 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] liqht-in-mind.livejournal.com - Date: 2017-05-02 04:41 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] poulsam.livejournal.com - Date: 2017-05-02 08:15 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] igor vinyarskiy - Date: 2017-05-02 02:26 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] liqht-in-mind.livejournal.com - Date: 2017-05-02 03:43 pm (UTC) - Expand

Date: 2017-05-01 09:33 am (UTC)
From: [identity profile] shamaner.livejournal.com
построить двухполосную дорогу со всеми инженерными сооружениями и коммуникациями, шириной 8.5 метров, под углом по поперечному сечению 2%, протяженностью 1 586 метров, оставаясь в рамках бюджета, который составляет $4.4 млн.

а простая во сколько обойдется?

Date: 2017-05-01 09:43 am (UTC)
From: [identity profile] takc.livejournal.com
"Арматура укладывается на глубине 15.5 см (1/2 от толщины заливаемого бетона)"
В институте меня учили, что в середине бетонной плиты нет нагрузок. Поэтому её вообще можно делать пустотелой, как например делают плиты перекрытия. И поэтому арматура должна укладываться как можно ближе к поверхности (нижней или верхней) бетона, потому что именно там она работает с максимальной эффективностью. Почему же в Вашем случае арматура укладывается в середину бетонной плиты?

Date: 2017-05-01 09:10 pm (UTC)
From: [identity profile] poulsam.livejournal.com
Они не учились в наших институтах, дикие люди
Page 1 of 2 << [1] [2] >>

Profile

engineering_ru: (Default)
Инженерия

June 2017

S M T W T F S
    1 23
4 5678910
11 121314151617
18192021222324
252627282930 

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 20th, 2017 01:39 am
Powered by Dreamwidth Studios