Концептов псто...

[lazy-flyer.livejournal.com]

Оригинал взят у lazy_flyer в Концептов псто...

Aviation Week & Space Technology разродился прекрасной подборкой различных концептов последних лет и задался извечным вопросом - When Will These Civil Aircraft Concepts Fly ( Зачем мы это делаем?! ).
Airbus/Rolls-Royce E-Thrust

Гибридная силовая установка - традиционные двигатели, аккумуляторы и электровентиляторы.
При взлёте работает всё вместе, на маршруте двигатели работают на подзаряд батарей и питание вентиляторов, при снижении двигатели отключаются, а вентиляторы заряжают батарейки. При посадке снова включается всё.

Airbus Vahana Concept

Пассажиро-грузовое такси с вертикальным взлётом и посадкой. Электрическое. :))

ESAero ECO-150

Ещё один гибрид, но турбовальные двигатели не участвуют в создании тяги, используются только для привода генераторов. А 16 электровентиляторов делают остальную работу.

NASA STARC-ABL

Интересный гибрид, в котором электровентилятор расположен в хвосте. Двигатели под крыльями используются как генераторы и как собственно двигатели. Большой вентилятор в хвосте использует энергию пограничного слоя и уменьшает общее сопротивление, что позволяет уменьшить размеры основных двигателей.

Boeing BWB

Почти классика последних лет - blended wing body (BWB). Интеграция фюзеляжа и крыла уменьшает вес конструкции, улучшает аэродинамику. Верхнее расположение двигателей также снижает шумность.

Lockheed Martin HWB

Вариации на тему. Но - крыло большого удлинения, двигатели на пилонах за задней кромкой, традиционная конструкция хвостовой части фюзеляжа, позволяющая использовать существующую инфраструктуру.

Bauhaus-Luftfahrt

Ещё один вариант с вентилятором в хвостовой части фюзеляжа. Уменьшает общее сопротивление, что ведёт к росту экономичности.

Aurora/MIT D8

Несущий фюзеляж некруглой формы, с трёхрядным расположением сидений. И с двигателями, расположение которых уменьшает сопротивление.

Boeing TBW

Использование подкосного крыла - Truss-Braced Wing (TBW) позволит увеличить его удлинение до 19,5, по сравнению с нынешним 11 у В787. Кроме того такое крыло такое крыло может быть легче и тоньше существующих конструкций.

Dzyne Ascent

Концепция blended wing body (BWB), но в применении к небольшому региональному самолёту. Упор делается на уменьшении толщины центроплана за счёт размещения грузов и багажа во внешних частях крыла, а не как принято в два уровня в фюзеляже. Уменьшение сопротивления и как следствие рост экономичности.

Onera NOVA

Турбовентиляторный двигатель в хвостовой части фюзеляжа, но в диаметром вентилятора намного бОльшим, чем используются в настоящее время.

Rolls-Royce DORA

Внешнероторный и электровинтовой гибрид. Крыло большого удлинения, V-образное оперение для снижения сопротивления.
Два похожих двигателя ( open-rotors )

на внешних секциях крыла используются для привода электродвигателей на внутренних частях крыла.

По материалам Aviation Week & Space Technology (с)

Comments

[ivanoff1999.livejournal.com]

Объяснили бы заодно, что означает звук "псто" в заголовке.

[rashidik.livejournal.com]

Хорошая трава, у дизигнеров.

[kincajou.livejournal.com]

пассажиров BWB жалко - на облачка не посмотришь уже...

да, а "When Will These Civil Aircraft Concepts Fly" переводится не как "Зачем мы это делаем?!", а скорее как "Взлетят ли эти концепты".

[buzzing-winnie.livejournal.com]

с вентилятором в хвостовой части фюзеляжа. Уменьшает общее сопротивление
не ткнете пальцем, где почитать про это?

эммм. если мне не изменяет склероз на МиГ-8 был вариант с кольцом Тауненда, но отказались от него. не те скорости или чо?

[roquefort-tln.livejournal.com]

интересно, а вообще есть какой-то смысл катать по воздуху аккумуляторы? Там же тупо количество энергии на килограмм в разы меньше чем у керосина. В чем профит?

[e-tek.livejournal.com]

через 100 лет самолёты запретят.

[zelenyj-at-lj.livejournal.com]

Что за бред? Какие гибриды... В авиации каждый килограмм считают, а тут тонны говна электрооборудования возить надо. Для аппарата крупнее десятков килограмм ДВС выгоднее.

[igorek44.livejournal.com]

гибриды хороши (и успешно работают) на паровозах-пароходах, там вес похер.

[zampotehkenguru.livejournal.com]

> фюзеляж некруглой формы, с трёхрядным расположением сидений.

Всё уже придумано. Белуга:



Пассажирам можно хоть отдельные каюты выделять. Места - навалом. А когда комфортно - лететь можно и медленнее. Чтоб топливо экономить. Почему такие самолёты не делают пассажирскими?

[fenrir78.livejournal.com]

Мне кажется, что в любом случае при всей гибридности цепочка двигатель-генератор-электропривод движителя тяжелее, чем двигатель-движитель, а в случае ТРД еще и одно работает на КПД другого, а аккумуляторы воздухом возить совсем накладно, в керосине энергии больше и на куб и на кг. То есть взлететь, может и взлетит, но недалеко, или дорого, или тяжеловато. В автомобилях гибриды успешны только в городе - пробки, старт-стоп, рекуперативные торможения, а на трассе те же Приусы расходуют больше сравнимых бензинок. Авиация пока что летает "по трассе", поэтому не светит.

[tvsexycop.livejournal.com]

Двигатели под крыльями используются как генераторы и как собственно двигатели.

Вопрос, а как же закон сохранения энергии? Не проще ли тогда вообще планер соорудить с вылизанной аэродинамикой? А раз на экоЛОХию тянет, так и быть понатыкать фотоэлементов где ни попадя. Что-то не так, нутром чую.