Пять дней из прошлой жизни.

[e-pipe.livejournal.com]

Судя по всему, пост о рефсекции ZB-5 заинтересовал многих. На днях я наткнулся на видео из жизни рефов, 1996-й год. Секция другого типа, т.н. "Брянка" - производства Брянского Машиностроительного завода. Рассказать о ней я почти ничего не могу, бывал на них лишь несколько раз в гостях. Возможно, с этой бригадой я тоже встречался где-то :-)
План служебного вагона

Кино в стиле песни кочевников - "что вижу, о том пою".

Comments

[antontsau.livejournal.com]

автобочку с солярием не надо держать в постоянной готовности на станции свою личную, она и так целый день по стройкам ездит всякие бульдозеры заправляет. И даже в рашеньке таких бензовозиков-кормораздатчиков пруд пруди при любой нефтебазе, "дизтопливо с доставкой", позвонил оно и прискакало через полчаса.

Почему разбирать? Прямо целиком загоняют, никто эти поезда вообще никогда не разбирает, все контейнерные терминалы так устроены. Да, тупики по полтора километра, ну и что? Места мало что ли, вокруг станции в какой-нибудь дыре? И в рашеньке в каком-нибудь закукуеве вообще не протолкнуться?

[e-pipe.livejournal.com]

Вот ты и вернулся к тем ПТО, что были ликвидированы вместе с отказом от АРВ... И к увеличению срока доставки на треть. Вместо 14 суток - 21.

[antontsau.livejournal.com]

да никаких пто. Я ж говорю, тупик на контейнерном терминале. Все равно он нужен этот поезд грузить-разгружать, сундуки ставить-снимать краном и на фурах отправлять. Заодно и бочка с соляркой может там чего подлить если надо.

[e-pipe.livejournal.com]

Похрен как его назвать. Функции всё равно - ПТО. Только ещё хуже, потому как выездной. Далеко не на всех станциях погрузочная платформа находится рядом с транзитными парками, а это значит - передача. Ещё 12 часов. И ещё меньше станций имеет погрузочную платформу длиной под полный грузовой состав. Всё равно расцеплять...
Почему-то в твоей Австралии поезда в пути не обслуживаются станционными бригадами, а возят с собой турный вагон с экипажем поезда (не только машинистов локомотива, но и вагонников и путейцев) и бочку топлива. А ведь как просто было бы - заказать на ближайшей нефтебазе заправщик...

[antontsau.livejournal.com]

да нет там никаких функций пто. Это не вагонный обьект а контейнерный, там этот контейнер с бочки заправят и маршмарш дальше. Обслуживать будут не вагон а именно контейнер, когда он приедет куда велено, разгрузится, его привезут на базу на фуре и будут там с ним делать что хотят вдали от всех рельс и вагонов.

Потому и возят, что на 3000км от Аделаиды (точнее Пт Огасты) до Перта только тупики/разьезды, и никого больше. Не надо держать всю железную дорожную публику на месте (а когда-то держали, и специальный поезд раз в неделю катался ЖРАТ им возил, вон в музее стоит), достаточно прицепить бочку и вагон и покатились. И контейнеры там в пути никто не заправляет, как поехали так и доехали.

[e-pipe.livejournal.com]

Если ты думаешь, что рефконтейнеры не ломаются, ты глубоко ошибаешься. Выходят из строя платы управления, уходит из системы фреон, да и удары в 4g делают своё дело. Значит, требуется именно ПТО. В КРК его функции выполняет обслуживающая бригада.

Я что-то не пойму тебя - ты согласен, чтобы в Австралии была бригада с поездом, а в России - нет?..

[antontsau.livejournal.com]

Ломаются. Но крайне редко. И если сломались то груз в помойку, все равно ведь из режима вышло. ПТО для контейнеров как таковое в пути бессмысленно, их надо проверять-обслуживать перед загрузкой, то есть никакого отношения к жд это не имеет вовсе, исполняется на контейнерной базе.

С поездом, шесть человек на весь поезд, которые все равно требуются хоть так хоть эдак, разница только в наличии спального вагона - да. С рефом, отдельные механики в отдельном дизельвагоне - бессмысленно.

[e-pipe.livejournal.com]

"Груз в помойку" - богато живут австралийцы. Во всем остальном мире рефконтейнеры осматривают каждые несколько часов
http://engineering-ru.livejournal.com/168351.html

[antontsau.livejournal.com]

требование такое. Вышло из режима - все на списание. Тн HACCP, мегатонны бумаг и справок о перевозке ЖРАТ, особенно мороженого и особенно мсява. А осматривать их никто не будет, пока они сами ошибку не сообщат. На фуре такое едет - зеленая лампочка горит, водятелу в зеркало видна, ну вот и ладушки, а на паравозе так вообще никого нет рядом и быть не может.

[e-pipe.livejournal.com]

Так это если вышло из режима... Поломка установки не означает, что через пять минут весь груз надо выкидывать.

[antontsau.livejournal.com]

Через пару часов. За которые явно никто ничего не починит даже на фуре, ну только если уж совсем рядом с ремонтниками оказалась или там всего ремонта говно из радиатора вытряхнуть. И тем более на паравозе. Так что никто и не парится, все страховано, сломалось - на списание, это проще и дешевле чем устраивать аварийную беготню.

[e-pipe.livejournal.com]

У тебя, наверно, большой опыт в перевозках СПГ в режиме, опыт взаимодействия с грузоотправителями и грузополучателями, арбитражными, судебными комиссиями, страховыми компаниями?

[antontsau.livejournal.com]

я ж говорю, рядом стоял. Эту самую автобазу с контейнерами обколачивал и продуктовые супермаркеты. Наблюдал как эти проблемы решаются, от "тааак, мне нужен хороший холодный сундук, поедет в Дарвин на паравозе, у нас есть там чего?" до "мня, сдохла сволочь, не доехала, ну пиши клейм".

[e-pipe.livejournal.com]

Халява там у вас. В Евразии такое не пройдёт.

[antontsau.livejournal.com]

тут вообще со страховками все просто и массово, страхуется все подряд от залива водой электроники в подьезде (а я потом эти 10К целый день осваиваю) до лечения любимого котика. А уж бизнес так вообще вдоль, поперек и насквозь, так что мало кто сильно запаривается вопросами типа "холодильник сдох" или "экскаватором трубу рубанули". Конечно если косячить будут потоком то начнутся проблемы, но на уровне как у всех, оно само насяльника, все прикрыто полностью.