Ноу-хау - трамвай для нечистот

[22sobaki.livejournal.com]

1897 год
В своем докладе городской голова Казани С.В. Дьяченко высказал по вопросу о свалке нечистот следующие положения:

1) канализация и поля орошения для Казани на многие годы в будущем немыслимы в виду недостатка средств у города и домовладельцев, равно в виду топографических условий Казани;

2) наилучшим местом для свалки нечистот города Казани представляется местность, называемая Полигоном в 7 верстах от города;

3) в ближайшем будущем городу следует понудить Бельгийское анонимное общество к сооружению трамвая с электрической тягой для постоянной вывозки нечистот города на Полигон.

Полностью статья про развитие ассенизации/канализации в Казани: часть 1, часть 2.

Автор, Лев Жаржевский - это, к слову, rdp4v.

Comments

[print-design.livejournal.com]

"понудить" "анонимное общество", фига раньше проблемы при госзаказах были...

[flat-area.livejournal.com]

Ага, а если в прошлое лет 400 копнуть, так вообще :-) :-) :-)

[kneiphof.livejournal.com]

Ото ж! Если в первоначальном контракте (концессии) между городом и бельгийской трамвайной фирмой такая опция не прописана - фиг заставишь. Вообще, конфликты между городскими властями и частными трамвайным компаниями - это классика жанра. До настоящих "войн" доходило. В Екатеринославе городская управа, не смогшая договориться с бельгийцами, создала свое альтернативное трамвайное предприятие. В напоминание об этом там до сих пор есть две фактически дублирующие друг друга трамлинии по параллельным улицам.

Не только в России было такое - в Америке было очень много подобных случаев. А еще там в одном городе могло быть несколько трамвайных фирм, воевавших друг с другом. Дело доходило до "экспресс-строительства" трамвайных линий на перекор - в буквальном смысле слова - конкуренции. В Европе такой анархии было меньше, поскольку муниципальные власти были сильнее, особенно в Великобритании (так называемый "муниципальный социализм", или бирмингемская модель).