Тракторное

[ermiak.livejournal.com]

"Дайте мне сто тысяч тракторов с машинистами и каждый крестьянин станет коммунистом"(с) Ленин
"Ну-ну" (с) М. Химайер



Это устройство я обнаружил в местном техническом музее. Странный трехколесный (!) трактор непонятной конструкции. Черт-те сколько я крутился вокруг него в попытках понять хоть что-нибудь.

Неудобное на вид, но прекрасно подпружиненное сиденье. Маховик-отвод на ремень. И совершенно непонятный двигатель. Дизель? Непохоже. Паровой? Нет, паровой я бы опознал. Бензиновый? Точно нет.






Паяльная лампа на головке цилиндра???!!! Ну не дизель же?! Калильный что ли? Вообще, могут ли быть калильные на такие мощности?

Поиск информации вытолнул ворох неожиданностей. Это был едва ли не первый советский трактор, собранный на местных заводах и при этом - НЕ являющийся окололицензионной копией какого-нибудь "Холта", "Форзона" или "Интернэшнл" (чем, увы, грешило советское тракторостроение еще долгие десятилетия.



Начиналось все так: в 1922 году Запорожье/Александровск, тогда еще весьма рыхлый конгломерат из города, окрестных сел и бывших немецких меннонитских колоний был в том числе весьма важным центром сельхоз-машиностроения. И инженер Унгер с Кичкаса, всерьез восприняв призыв к механизации сельского хозяйства занялся проектированием трактора. Правда, трактор - это не сеялка и не крупорушка, так что задача оказалась чуть выше предельного технического уровня. Но Унгер решил не отступать, а проблемы решать по ходу их поступления.

За основу был взят случайно попавшийся под руку простой и неприхотливый 12-сильный нефтяной, он же (действительно, я не ошибся) калильный, он же "полудизельный" двигатель.

С калильным зажиганием, думаю, сталкивались многие - когда бензин оказывается поганым, водитель выключает зажигание, а двигатель продолжает работать из-за воспламенения бензина без всяких свеч - только температурой сжатия и перегретого цилиндра. На этом же принципе работали миниатюрные движки для авиамоделей (но в штатном, а не аварийном режиме, ессно).

Нефтяной двигатель работал как раз на этом самом калильном принципе. То есть, горючее зажигалось не только сжатием, но и от температуры раскаленной головки цилиндра. Именно для этого на головке цилиндра была здоровенная чугунная бульба, разогреваемая перед запуском той самой паяльной лампой. То есть, перед запуском следовало раскалить эту самую бульбу до появления сигнала "готовность" (малиновое свечение шара) и крутануть маховик. Такой двигатель отличался низкой степенью сжатия и очень низкими оборотами (сотня-четыре оборотов в минуту - это уже рабочие скорости. Топливо было тяжелым даже по дизельным меркам, ведь работать двигатель мог не только на мазуте, но и на всем, что горит - от керосина до сырой нефти и отработки подсолнечного масла.
А вот дальше начались проблемы. Оборотами двигателя нужно управлять, но вот технический уровень с точной механикой был несовместим. Так что управление зажиганием осуществлялось впрыском воды в двигатель. Это еще не самое орочье решение; впрыском воды управлялась большая часть мелких нефтяных двигателей - вопрос только КАК? В примитивном варианте вода подавалась в момент продувки, по ходу или в конце сжатия, в более совершенных - подмешивалась к топливу в специальной головке. Расход воды 3:1 (!) по отношению к топливу и самотечная подача топлива подсказывают, что схема была ближе к примитивной. Я не стану говорить о "паровом двигателе внутреннего сгорания", как бы оно ни вертелось на языке, но подобный впрыск все-таки позволял увеличить степень сжатия и форсировать двигатель, что еще сыграет в дальнейшем. И да, для любителей теорий заговора - любуйтесь, впрыск воды известен уже сто лет и за эти сто лет с ним наигрались все моторостроители и копипастеры поголовно.





Двигателем проблемы не исчерпывались, но техническая мысль создателя отличалась редкой фантазией и решительностью в исключении сложных узлов из конструкции.
Дифференциал освоить не удалось, но если сзади останется только одно колесо, никакой дифференциал и не понадобится (зачем трактору со стальными колесами и работающему на мягком грунте дифференциал, я не уверен, но решение было именно таким).
Коробка передач? Зачем? Соединяем напрямую! На фото хорошо видны кожухи, явно скрывающие многоступенчатый и, судя по пропорциям, цепной редуктор главной передачи. Тем не менее, трактор был способен не только двигаться вперед, но и давать задний ход. Без коробки и задней передачи. Для этого нужно было опустить обороты до минимальных и, поймав момент, газануть так, чтобы двигатель закрутился в обратную сторону.
Подшипники? Обойдемся бронзовыми втулками!
Простейший фрикцион из сыромятной кожи.
Седло - на металлической полосе, выполняющей роль пружины.
И конечно же, никакой электросистемы.

Получился несложный, доступный и вполне милый мини-трактор. Его и отправили дедушке Ленину в подарок c сопроводительной телеграммой.

Москва, Кремль, тов. Ленину. 21 марта 1923 года.
Мы, рабочие и служащие госзавода № 14 в Кичкасе, в честь 25-летнего юбилея Компартии с великой торжественностью шлем трудовой подарок — крестьянский трактор первого выпуска, сконструированный нашими техруководителями. С гордостью отдаем свои силы и труд коммунистическому строительству, облегчая труд рабочих и крестьян



Ленин взглянув на эту самоходную идеологическую диверсию (а трактор был прекрасен именно для фермерского хозяйства или совсем уже небольшой коммунны), понял, что если выпустить тысяч сто таких тракторов (да еще и производимых практически в кустарных условиях), коллективизация заклинит намертво. Но стране нужны были трактора так что, воспользовавшись случаем, было решено устроить тракторные гонки сравнить прототип с лучшими образцами мирового тракторостроения (благо вопрос стоял остро - "Холт" или все-таки "Фордзон").



Результаты оказались неожиданными. Так, на вспашку десятины земли "Запорожцу" (а именно так назвали новый трактор) потребовалось 30кг нефти, а "Холту" - 36кг керосина. Следует отметить, что "Холт" был тракторостроителем с мировым именем. "Котэпилляр" знаете? Это он. Так вот, по описаниям, вероятнее всего, соревновался "Запорожец" с "Холт-40" Обуховского завода ("Холт-75" будет все-таки слишком сильным соперником).



"Холт" был машиной с самым современным двигателем и оборудованием, требующем квалифицированных рабочих на производстве и не менее квалифицированных трактористов и механиков в работе. И, полагаю, даже российская сборка не могла его испортить слишком сильно.

Так что теперь на "Запорожца" уже взглянули с интересом и уважением, а производство порекомендовали перенести на завод в Токмак. Сказать проще, чем сделать - трактор-то был, а вот чертежей к нему - еще нет. Тогда-то "Запорожец и отправился из Запорожья в Токмак. Своим ходом с бодрой скоростью в 3,6 км/ч (это максимальная скорость; средняя была раз в надцать меньше из-за регулярных рекламных остановок в селах и демонстрации работы в полевых условиях.



В Токмаке взглянули на орочью конструкцию, перекрестились и сказали, что здесь единственное возможное улучшение - окраска в красный цвет.



Испытания токмакской (красной и уже 16-сильной) модификации показали, что на ту же десятину требуются уже 17,6 кг нефти, а "Фордзону" - те же 36кг керосина, и дополнительные 25 минут. Хотя, следует снова заметить, на этот раз машины были вполне сопоставимы (16 сил "Запорожца" против 20 "Фордзона").



Для знакомых с ранними конструкциями тракторов очевидно, что трактор - это не только тягач, а и готовый привод для прочей сельхозтехники. Электрики еще мало, "динама" потребителей мощнее электролампочки не тянет, так что привод этих самых веялок-молотилок был механическим - ремнем со шкива трактора. Так трактор становился ядром сельской автоматизации.

Всего в Токмаке было выпущено около полутысячи "Запорожцев"; большая часть из них была отправлена в колхозы, где заслужила любовь и уважение за соответствие ожиданиям и способностям конечных пользователей (ломаться нечему:). Меньшая - путешествовала по выставкам и потихоньку оседала за рубежом, например, в Иране (конструкция, напомню, такова, что сервисом может служить любая мастерская). Еще два трактора были выпущены после войны в сувенирных целях. Возможно, в московских музеях где-то и прячутся.

В общем, машинка была удачной, но, увы, тупиковой. Простота конструкции одновременно не имела никаких ресурсов для модернизации (в красный цвет уже красили, но это - предел), а нефтяной двигатель безнадежно морально устарел. Да и в крупных хозяйствах места ему находилось все меньше, а с мелкими тоже было не все хорошо. Так что приоритет был дан лицензионным и не очень копиям иностранных машин. Сами трактора по мере износа в 50-х были порезаны на металл.

Из довоенных тракторов мне известны три сохранившихся экземпляра: тот, что на фото, второй - того же типа, но отличающийся мелкими деталями и неверной схемой раскраски - в Токмаке; третий - в Черниговском историческом музее.



О черниговском следует сказать отдельно. Перед войной тракторист Роскот, понимая, что в эвакуацию он отправится без трактора, и что этот самый трактор вполне могут спи... угнать, цензурно говоря, разобрал его до винта. Идея оказалась удачной - немцы, несмотря на хорошее знакомство с "полудизельными" тракторами ничего собрать так и не смогли. После войны, вернувшись, хозяин собрал машину и продолжил работать. А потом, когда трактор был признан окончательно устаревшим морально и технически, отогнал его в музей.



И да, с учетом того, что танки на памятниках можно считать натуральным мобрезервом, я почти уверен, что запустить эти трактора вполне возможно. Черниговский - так вообще при минимальной подготовке.

PS Видео запуска более совершенного, хотя и здорово ушатанного трактора Lanz

Comments

[pyka-npu3paka.livejournal.com]

" Среднее крестьянство - в коммунистическом обществе только тогда будет на нашей стороне, когда мы облегчим и улучшим экономические условия его жизни. Если бы мы могли дать завтра 100 тысяч первоклассных тракторов, снабдить их бензином, снабдить их машинистами (вы прекрасно знаете, что это пока - фантазия) , то средний крестьянин сказал бы: "Я за коммунию! "(т. е. за коммунизм) Но для того, чтобы это сделать, надо сначала победить международную буржуазию, надо заставить её дать нам эти тракторы, или же надо поднять нашу производительность настолько, чтобы мы сами могли их доставить. Только так будет верно поставлен этот вопрос" ( том 24 стр 170 Ленин ПСС)

>>Ленин взглянув на эту самоходную идеологическую диверсию
в 1923 году Ленин был уже тяжело болен и ни на какие трактора не глядел

[ermiak.livejournal.com]

Доктрина "двух тел Ильича". Физическое тело может отсутствовать, болеть или отдыхать в мавзолее, политическое остается вечно живым и лично принимает участие св столь важном событии, как тракторные гонки.

[antontsau.livejournal.com]

местные музейные калильные и керосиновые двигатели тех времен регулируются пропуском пыха. Ну то есть там стоит центробежная фигня, которая дергает за впрыскивалку керосину только если обороты ниже установленных, иначе пропускает, а пых каждый раз одинаковый. Оно и стабилизируется, особенно характерно на хх. Раз пыхнет - 4-5 оборотов так сделает, по инерции, опять замедлится - опять пыхнет. Ну а под нагрузкой пыхает каждый раз, разумеется.

[jmyshanya.livejournal.com]

центробежный регулятор - технически сложный узел...

[y-u-h.livejournal.com]

Занятные движки, ни какого электричества им не надо, лишь бы что-нибудь жидкое и горючее было. А по поводу копирования советской промышленностью западных образцов - так то мера вынужденная, ибо предыдущий, царский "режим" проспал промышленную революцию.

[origen-72.livejournal.com]

Да весь мир так живет и не парится ни разу...

[zdrager.livejournal.com]

На первой картинке впечатление, что у него еще и вертолетный винт из капота торчит.

Жаль, что это оказалось оптической иллюзией.

[jjcooler.livejournal.com]

Дизельпанк как есть.

[niki4832.livejournal.com]

Класс!
Спасибо большое за интересный рассказ.

[muromec-92.livejournal.com]

Моё послание русскому народу:
СВОБОДУ РОССИИ и УКРАИНЕ от ЖИДОВСКОЙ ОККУПАЦИИ!

Я , как Мошиах всех гоев, призываю вас, ГОИ, убивать всех жидов без суда и следствия!
Никаких мук совести у вас не должно быть при убийстве этих чумных крыс.!
Гои, у тех жидов которых вы знаете в вашей округе, но которых вы пока убить не можете, должны быть помечены двери, чтобы в час "ЧАС" ни одна пархатая тварь не ушла от справедливого наказания , мной им назначенного!

СМЕРТЬ ЖИДАМ! ХОРОШИЙ ЖИД - МЁРТВЫЙ ЖИД!

[sp-86.livejournal.com]

Спасибо за ещё один интересный пост по теме. Недавно наткнулся на этого Запорожца здесь http://strangernn.livejournal.com/378040.html#t27271864 (http://strangernn.livejournal.com/378040.html#t27271864)

[swordfish-77.livejournal.com]

Пробежав текст глазами и увидев фразу "впрыск воды", подумал сначала, что на тракторе двигатель от парогазовой торпеды. :)

[sobachkin.livejournal.com]

большое спасибо, познавательно и с юмором )

[ovelakaoleg.livejournal.com]

Зря так про красный цвет, а то ведь патриотам не понятно откровенно вы стебетесь над совком или просто беззлобную шутку в текст добавили.
А за материал спасибо, было интересно.

[ermiak.livejournal.com]

А у нас тут не взрывоопасное место, так что спонтанная детонация отдельных читателей не представляет какой-либо опасности.

[lumixograf.livejournal.com]

удивительная простота!)

[tezet.livejournal.com]

ага, вот дед про такие моторы расказывал. именовался боландер и стояли на рыболовецких катерах

[aikr.livejournal.com]

Ещё об этом тракторе: http://poltora-bobra.livejournal.com/37250.html

[siron-nsk.livejournal.com]

Орочья конструкция™ ))

[roquefort-tln.livejournal.com]

Эх, руки бы кому-то повыдергивать из самой попы.
Почему рама вокруг заднего колеса из напиленных кусков швеллера СВАРЕНА??? Онож прямо кричит "новодел!" Хоть бы углы скруглили.
На укротракторе с предпоследней фотки этот швеллер честно согнут на углах и склепан в ДП. На сереньком тракторе на постаменте - судя по всему - тоже

[ermiak.livejournal.com]

Могло быть и последующей мутацией, не обязательно при воссановлении. За три (?) десятка лет-то.

У хозяина этого музея трофейная "Бреда" в 90-х еще на заводе работала.

[rc-kritik.livejournal.com]

Прочитал с огромным интересом! Спасибо!

[22sobaki.livejournal.com]

nukemall, вам предупреждение

[asuprun.livejournal.com]

На Ланц-Бульдоге точно так же был реализован механизм включения заднего хода, ЕМНИП - газ до минимума, а потом резко в пол.

[haladdin.livejournal.com]

Ну дык, всякие hot bulb и hit&miss engines у нас и неизвестны, практически. Потому что "в россии в 1917 году было самое большое поголовье лошадей в мире". Такой вот позорный факт радостно таскают любители похрустеть французскими булками.
А в США, да и в европе в полный рост использовали трактора, сначала паровые громоздили потом экспериментировали с разными видами ДВС. Которые, кстати, активно применяли и для выработки электроэнергии, привода различных станков и механизмов.

[sergeyvf.livejournal.com]

' Ну дык, всякие hot bulb и hit&miss engines у
нас и неизвестны, практически.' - на водном транспорте вполне помнили 'Болиндеры'.

[haladdin.livejournal.com]

И, вдогонку, на тему трехколесности:

[goand.livejournal.com]

Спасибо за видео!
01:50 видео - "Элегантная леди, разверни свой бульдозер!" (с) группа "Крематорий"

[shurikk77.livejournal.com]

В Токмаке взглянули на орочью конструкцию, перекрестились и сказали, что здесь единственное возможное улучшение - окраска в красный цвет.

Da red goes fasta!!!

ЗЫ Чих-пых-тук-тук-тук-тук-тук, мазефака!

[jlby-d-gjkt.livejournal.com]

Наконец интересные посты пошли, спасибо.

[glavsnab.livejournal.com]

Сомневаюсь, чтоб немцы сильно стремились собрать это чудо техники.

[fvl1-01.livejournal.com]

у немцев у самих сельское хозяйство - на таких же как этот калильный "Запорожец" тракторах Ланц-бульдог...

Часть была правда поблагороднее - и даже с дизайном



но часть те же орки - только ржавые



Надо бы в Освальда глянуть - сколько таких калильных чих пыхов было в вермахте...А глянул 2150 штук гусеничных калильных чих пыхов и фиг знает сколько колесных, сами немцы никак посчитать не смогли...

[saidpod.livejournal.com]

Красивые колечки дыма эти машины выпускали))

[sergkz.livejournal.com]

Доводилось слышать от местных, что в Барнауле (кажется) на механическом заводе до самого конца социализма выпускался подобный двигатель в стационарном исполнении для водокачающих насосов, их поставляли в рамках "социалистической дружбы" во Вьетнам и Африку.

[mipt-stan.livejournal.com]

Не раскрыт вопрос, как этот пепелац заводить? Электрооборудования нет, значит нет и стартера. Бензиновый пускач, как на современном тракторе, там не установлен: если его ставить, он будет в производстве сложнее всего остального трактора. Кривым стартером, если я правильно понимаю, такую дуру не провернуть. Так как же его раскручивали?

[ermiak.livejournal.com]

Видео внизу поста. Вот точно так же.