Гипоцикл Нестерова

[military-museum.livejournal.com]

Побывал недавно в Авиамузее в Монино (хорошо, что он ещё жив). Среди экспонатов "двигательного" отдела выделяется т.н. "Гипоцикл" инженера А.В. Нестерова, не путать с пилотом-однофамильцем. Семицилиндровый двигатель водяного охлаждения (схема расположения цилиндров - "звезда") был похож на появившийся годом раньше французский Salmson M7. Радикально отличались кинематические схемы двигателей - вполне обычная у "француза", у "русского" же она была весьма оригинальной. В "гипоцикле" Нестерова задний конец коленчатого вала опирался на шестерню, которая при работе мотора свободно катилась по кольцевой зубчатой проточке в задней стенке картера, а значит - совершала гипоциклические движения.

1. Поршневой авиационный двигатель "Гипоцикл А. В. Нестерова" в Центральном музее ВВС в Монино:


2. Этот звездообразный авиационный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 120 л.с. и весом 164 кг был создан в 1914 г.:


В ряде источников указывается, что двигатель не имел особых преимуществ перед конкурентами, поэтому оказался неинтересен - но как же не интересен, если в отечественной промышленности того времени (и не только того) была проблема с двигателям, приходилось закупать импортные, либо выпускать их по лицензии?? Если есть отечественный аналог, отчего было авазаводу "Дукс" его не пустить в серию и перестать производить импортные "Гномы"? Возможно, конечно, что это была прихоть владельца завода, имевшего свою выгоду от такого состояния дел.

3. Фото с сайта авиару.рф:


Вопросы залу: был ли смысл в таком усложнении кинематики? В чём вообще может заключаться польза от такого решения?

Моих знаний хватает только для простого понимания, что каждое лишнее зубчатое колесо и даже просто железка в двигателе должна иметь своё оправдание. Иначе это лишние потери его (удельной) мощности.

И в завершение, по наводке ув. 22sobaki: бесшатунный двигатель с движением коленвала по гипоциклоиде. Но у Нестерова-то шатуны с пальцами присутствовали...

Comments

[e-maksimov.livejournal.com]

Это для понимания, что такое толкатель. В трубках у М-14П не толкатели, а штанги.

Еще раз. Обсуждаемые шестеренки двигателя Нестерова находятся внутри картера. Толкатели у двигателя Нестерова расположены снаружи картера - вон те вон цилиндры с роликами на концах, которые взаимодействуют с кулачками. Соответственно, кулачки тоже снаружи картера и они как-то должны приводиться в движение от вращения коленвала - то есть, из картера должен выходить вал привода ГРМ. Из имеющихся фото двигателя Нестерова не ясно, где выходит вал привода ГРМ, не ясно как внутри картера на этот вал передается вращение коленвала, не ясно, на чем кулачки расположены и есть ли они на данном образце или демонтированы.

[Андрей Уколов (from livejournal.com)]

Ну хрен с ними - более подробная деталировка - толкатели под штангами. Даже без разницы (хотя там на фото обрезано - эти толкатели возможно с роликами внутрь хвостовика заходят) внутри или снаружи, но то, что в движение толкатели эти приводится кулачками и эти кулачки должны вращаться со скоростью в два раза меньшей, чем коленвал - очевидно, и чтобы обеспечить это условие нужна шестеренная передача - вот вам и промежуточная шестерня.

[e-maksimov.livejournal.com]

Это все понятно. Понятно, что надо приводить кулачки, понятно, что есть промежуточные шестерни, но не понятно, как именно организована зубчатая передача - ведь ведущая шестерня закреплена не на оси коленвала, а на его колене. Я могу предположить как там шестеренки сцепляются, но при этом вообще перестаю понимать, чего хотел получить конструктор, какие выгоды.

[Андрей Уколов (from livejournal.com)]

Ну совсем точную кинематическую схему можно выяснить только изучив данный экспонат, а конструктор, думаю, хотел получить с помощью гипоцикла опору через шестерню без подшипника.

[e-maksimov.livejournal.com]

Была такая версия. И очень жаль, что нет детальной съемки экспоната.