Гипоцикл Нестерова
Oct. 18th, 2016 09:05 am![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
military-museum.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruПобывал недавно в Авиамузее в Монино (хорошо, что он ещё жив). Среди экспонатов "двигательного" отдела выделяется т.н. "Гипоцикл" инженера А.В. Нестерова, не путать с пилотом-однофамильцем. Семицилиндровый двигатель водяного охлаждения (схема расположения цилиндров - "звезда") был похож на появившийся годом раньше французский Salmson M7. Радикально отличались кинематические схемы двигателей - вполне обычная у "француза", у "русского" же она была весьма оригинальной. В "гипоцикле" Нестерова задний конец коленчатого вала опирался на шестерню, которая при работе мотора свободно катилась по кольцевой зубчатой проточке в задней стенке картера, а значит - совершала гипоциклические движения.
1. Поршневой авиационный двигатель "Гипоцикл А. В. Нестерова" в Центральном музее ВВС в Монино:
2. Этот звездообразный авиационный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 120 л.с. и весом 164 кг был создан в 1914 г.:
В ряде источников указывается, что двигатель не имел особых преимуществ перед конкурентами, поэтому оказался неинтересен - но как же не интересен, если в отечественной промышленности того времени (и не только того) была проблема с двигателям, приходилось закупать импортные, либо выпускать их по лицензии?? Если есть отечественный аналог, отчего было авазаводу "Дукс" его не пустить в серию и перестать производить импортные "Гномы"? Возможно, конечно, что это была прихоть владельца завода, имевшего свою выгоду от такого состояния дел.
3. Фото с сайта авиару.рф:
Вопросы залу: был ли смысл в таком усложнении кинематики? В чём вообще может заключаться польза от такого решения?
Моих знаний хватает только для простого понимания, что каждое лишнее зубчатое колесо и даже просто железка в двигателе должна иметь своё оправдание. Иначе это лишние потери его (удельной) мощности.
И в завершение, по наводке ув.![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
22sobaki: бесшатунный двигатель с движением коленвала по гипоциклоиде. Но у Нестерова-то шатуны с пальцами присутствовали...
1. Поршневой авиационный двигатель "Гипоцикл А. В. Нестерова" в Центральном музее ВВС в Монино:
2. Этот звездообразный авиационный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 120 л.с. и весом 164 кг был создан в 1914 г.:
В ряде источников указывается, что двигатель не имел особых преимуществ перед конкурентами, поэтому оказался неинтересен - но как же не интересен, если в отечественной промышленности того времени (и не только того) была проблема с двигателям, приходилось закупать импортные, либо выпускать их по лицензии?? Если есть отечественный аналог, отчего было авазаводу "Дукс" его не пустить в серию и перестать производить импортные "Гномы"? Возможно, конечно, что это была прихоть владельца завода, имевшего свою выгоду от такого состояния дел.
3. Фото с сайта авиару.рф:
Вопросы залу: был ли смысл в таком усложнении кинематики? В чём вообще может заключаться польза от такого решения?
Моих знаний хватает только для простого понимания, что каждое лишнее зубчатое колесо и даже просто железка в двигателе должна иметь своё оправдание. Иначе это лишние потери его (удельной) мощности.
И в завершение, по наводке ув.
22sobaki: бесшатунный двигатель с движением коленвала по гипоциклоиде. Но у Нестерова-то шатуны с пальцами присутствовали...
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
(frozen) no subject
Date: 2016-10-18 09:38 am (UTC)(frozen) no subject
Date: 2016-10-18 09:39 am (UTC)(frozen) no subject
Date: 2016-10-18 09:43 am (UTC)(frozen) no subject
Date: 2016-10-18 09:52 am (UTC)(frozen) no subject
Date: 2016-10-18 09:55 am (UTC)вас заклинило?
и пишу я НЕ ВАМ, а в общество engineering_ru
(frozen) no subject
Date: 2016-10-18 09:56 am (UTC)(frozen) no subject
Date: 2016-10-18 11:11 am (UTC)(frozen) no subject
Date: 2016-10-18 11:14 am (UTC)(frozen) no subject
Date: 2016-10-18 11:15 am (UTC)(frozen) no subject
Date: 2016-10-18 11:15 am (UTC)(frozen) no subject
Date: 2016-10-18 11:16 am (UTC)(frozen) no subject
Date: 2016-10-18 11:18 am (UTC)(frozen) no subject
Date: 2016-10-18 11:26 am (UTC)по теме двигателя вы ноль :)) , обычный бытовой склочник
(frozen) no subject
Date: 2016-10-18 11:27 am (UTC)(frozen) no subject
Date: 2016-10-18 11:16 am (UTC)(frozen) no subject
Date: 2016-10-18 11:23 am (UTC)(frozen) no subject
Date: 2016-10-18 11:23 am (UTC)(frozen) no subject
Date: 2016-10-18 11:35 am (UTC)Не бережешь ты себя совсем.
(frozen) no subject
Date: 2016-10-18 11:36 am (UTC)(frozen) no subject
Date: 2016-10-18 11:50 am (UTC)(frozen) no subject
Date: 2016-10-18 11:51 am (UTC)(frozen) no subject
Date: 2016-10-18 11:36 am (UTC)