Кто и когда уничтожит нефтянку? Война идей

[plaksiva9tr9pka.livejournal.com]

В промышленных масштабах человечество добывает нефть около 150 лет. С тех пор она проникла не только в нашу мирскую жизнь, но и заняла многие величайшие умы. Как гласит афоризм: “мелочные люди говорят о людях, посредственные о вещах, а мудрые - об идеях”.

Нефть окружена мыслями и вниманием со всех сторон: геополитические стратеги ломают голову как получить над ней контроль, экологи размышляют об альтернативе, кто-то ради неё воюет всеми шестью флотами, технари считают EROEI, а пессимисты просто переживают, что она кончится.

Цены на нефть, подчиняясь законам рынка, те же 150 лет ходят по синусоиде от пола до потолка, а за ними ходят и настроения общества - от панической деятельности когда цены максимальны, до равнодушной беспечности, когда они стабильны или падают. А всего-то надо помнить изречение на кольце короля Соломона: “И это пройдёт”.

Вот как выглядит популярность концепции “пик добычи нефти”:

Как видно, Партия Исчерпавшейся Нефти уже не может набрать необходимую долю голосов для прохода в Идейную Думу. И умами завладевает противоположная концепция - мир купается в нефти, а скоро она вообще перестанет быть нужна. Как любят говорить зелёные: “Каменный век кончился не потому что кончились камни”. Идейно это связывают в автотранспортом, на который приходится львиная доля потребления нефти, о нём и поговорим.

Масла в огонь недавно подлил Элон Маск, который якобы даже начал спать на своём заводе, чтобы выполнить План с большой буквы - производить 500 тыс. автомобилей Tesla в год уже в 2018г. Обратите внимание на масштаб в сотни тысяч, это понадобится для дальнейшего понимания и сравните с текущим производством автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) - 90 млн. штук в год. В свою очередь, Bloomberg New Energy Finance публикует свои прогнозы о том, как электромобили (э/м) вызовут новый нефтяной кризис уже к 2022 году.

На этом фоне интересно отстраниться от популярных идей и полуагитационных текстов и попытаться посмотреть на ситуацию объективно. Логика оценки процесса “уничтожения” нефтяного рынка с помощью электромобилей проста:

Берём прогноз всего мирового автопарка и прогноз количества электромобилей. Мы воспользовались прогнозом от Bloomberg (55 млн. к 2030 году), который кажется нам адекватным. По прогнозу же всего парка автомобилей разногласий в научном сообществе нет - там продолжается полувековая экспонента.

Умножение синего поля (авто с ДВС) на годовой расход нефти на машину (с учётом роста эффективности) даёт потребление нефти в транспортном секторе. Соответственно, теперь можно построить прогноз потребления нефти для данного сценария.

Кто-то может заявить, что прогноз в 55 млн. электромобилей к 2030 году от Bloomberg пессимистичен. Что ж, от сумы, тюрьмы и несбывшегося прогноза - не зарекайся. На недавней конференции в Париже по вопросу глобального потепления ООН поставила оптимистичный ориентир в 100 млн электромобилей! Не будем выбирать какой-либо из прогнозов и посмотрим на потребление нефти транспортным сектором при разных сценариях:

Как видно, 55 млн. электромобилей к 2030 году никак не влияют на потребление нефти транспортным сектором (как и 100 млн. электромобилей) и нефтяную отрасль ждут ещё долгие годы инвестиций. Причина проста: новый миллиард авто с ДВС к 2030 году потребует дополнительные 17 МБ/д добычи нефти, а 55 млн электромобилей смогут “отнять” у нефти лишь 1,8 МБ/д. Цифры несопоставимы.

Последние 30 лет спрос на нефть увеличивается на 1,2 МБ/д ежегодно. Чтобы существенно повлиять на этот спрос, электромобили должны отнимать, например, около 0,7 МБ/д из этих 1,2 МБ/д. Для этого нужно к 2030 иметь парк электромобилей в 250 млн. штук., что выглядит крайне маловероятным. И то, спрос на нефть всё равно продолжит расти на оставшиеся 0,5 МБ/д. Чтобы полностью остановить рост потребления нефти к 2030 потребуется 330 млн. электромобилей (чёрная линия на графике).

Таким образом, давление электромобилей на нефтяную отрасль будет малозаметным в ближайшие 15 лет и идея “ненужной нефти” не выдерживает критики. Если же заглянуть за 2030 год, то можно с уверенностью утверждать, что спрос на нефть продолжит рост. Впрочем, необходимость продержаться на традиционной энергетике обосновывалась ещё в книге “Мир на пике” и для наших читателей не нова.

Соответственно, задача нефтянки - обеспечить человечество доступной нефтью и нефтяной век продлится ещё десятилетия. Поэтому если вы видите стремящийся вверх прогноз потребления и добычи нефти, то автор не технопессимист из средневековья, а суровый реалист.

P.S. Бонусом прикладываем модель для описанных явлений. Вы можете сами подставить предполагаемое вами количество электромобилей на 2030 год и посмотреть что будет с остальными параметрами. Для этого нужно всего лишь изменить ячейку A2 на первом листе в таблице по ссылке. На втором листе будут видны результаты в виде графиков.

Отсюда: http://celado.ru/articles/kto-i-kogda-unichtozhit-neftyanku-voyna-idey/

Comments

[antontsau.livejournal.com]

Гуглить Toyota Mirai

только на таком цеппелине пусть неустрашимые самураи ездят, а я на 700-атмосферном водородном баллоне сидеть не хочу.

[beobahter.livejournal.com]

Интересно, а что мешает благородным донам из Тойоты поставить реформер?

[antontsau.livejournal.com]

Это японцы, они легких путей не ищут.

На самом деле - это они пытаются сделать zero-emission car. Чтоб только воду сливало, и ничего более. Реформер же так не умеет, он СО2 гонит, причем не где-то там на водородном заводе, типа этого и нет вовсе, а прямо на машине. И вся коммерческая идея, пгодать это на правительственные субсидии и зеленые требования, рассыпается.

[beobahter.livejournal.com]

Представил себе, как счастливый владелец зеленого чуда оставляет его дома в закрытом гараже и уезжает недельки на две в отпуск. А в топливной системе чуда есть мааленькая, практически незаметная течь. Приезжает хозяин из отпуска, открывает гараж, в электромоторе проскакивает искра, и тууут...

Я не думаю, что японцы настолько наивны, чтобы верить в возможность массового производства таких пепелацев. Ведь есть, наверно, реальные технические и/или экономические причины, мешающие широкому распространению системы топливная батарея+реформер. Я нисколько не специалист в данной области, но подозреваю, что это просто тупо дорого, и выигрыш в КПД не оправдывает затрат по сравнению с тем же дизелем.

[antontsau.livejournal.com]

а им не надо массово. Им надо чтоб в калифорнийские требования пролезло, там каких-то норм напридумывали типа среднего выброса со2 по больнице включая приведенный по парниковости сероводород из пердежа и все такое. Продадут одну мираю - смогут продать пять камрей и пять примусов, и все довольны.

[beobahter.livejournal.com]

Да не дадут им ее продавать в Калифорнии. Калифорнийские чиновники ведь не самоубийцы. Страшно подумать, что будет, если в такую машинку врежется грузовик...

[antontsau.livejournal.com]

уже продают.

Retail sales in the U.S. began in August 2015 at a price of US$57,500 before any government incentives. Deliveries to retail customers began in California in October 2015

[zilm.livejournal.com]

250 штук уже продали, хит продаж!
http://insideevs.com/toyota-mirai-sales-in-u-s-hits-milestone-of-250-hyundai-tucson-fuel-cell-exceeds-100/
Кроме Калифорнии их больше негде продавать, заправки только там и то едва натыканы.

[beobahter.livejournal.com]

Не хотел бы я жить рядом с такой заправкой.

Интересно, как они водород туда доставляют? Неужели возят по дорогам в жидком виде? Или делают прямо на заправке?

[zilm.livejournal.com]

Да там немного его хранится, она максимум 30 машин за день в состоянии обслужить что ли, обычная газовая будет опасней.
Да, доставляют, из чего его на заправке сделаешь?