Электромобиль "Бейли" (1910 г.)

[viribusunitis1.livejournal.com]

Оригинал взят у viribusunitis1 в Электромобиль "Бейли" (1910 г.)

Электромобиль "Бейли" оснащённый батареями Эдисона и совершивший 1000-мильный автопробег по дорогам США. В то время, когда была сделана эта фотография, электромобили пользовались наибольшей популярностью: их предпочитали автомобилям с бензиновыми или паровыми двигателями. Электромобили просто заводились и ими легко могли управлять в том числе и дамы. Для сравнения, - автомобили с бензиновыми двигателями нужно было заводить вручную при помощи ручного стартёра, а чтобы завести автомобиль на "паровой" тяге, нужно было вначале довести воду в котле до кипения. Автомобилисты со средствами, владевшие двумя и более автомобилями, часто называли свои электромобили "автомобилями для города". Электромобили в США стоили в то время от $850 до $3000, что составляет в сегодняшних долларах $20,445 и $72,161 соответственно: мы видим, что цены на электромобили особо не изменились.

Автолюбители постепенно отказались от электромобилей, поскольку те же автомобили с бензиновыми двигателями получили более совершенные стартёры и более мощные двигатели. Более того, цены на автомобили с бензиновыми двигателями постепенно снижались, например,  в 1913 году Ford Model T стоил $525 (дешевле любого электромобиля), а в 1927 году - всего только $360,  в то время как цены на электромобили особо не менялись.

Но так было во времена "дикого капитализма", когда государство особо не вмешивалось в бизнес, а выживали и процветали те компании, которым удавалось произвести лучший и более дешёвый продукт.

В наши дни всё по-другому: побеждает зачастую тот, кому удаётся произвести наиболее "политически правильный" продукт и получить при этом наибольшие субсидии от государства, распределив таким образом затраты среди всех граждан - а не только собственно покупателей. Такая система сделала возможным возвращение старых технологий столетней давности, от которых отказались прадедушки сегодняшних потребителей,  - таких как электромобили. Например, американская компания Tesla на прошлый год получила от государства субсидий в размере около 5 миллиардов долларов, что  сделало возможным "успешно" развивать такие проекты как  Tesla Motors Inc., SolarCity Corp и  SpaceX. Огромную поддержку проектам Маска также оказывают СМИ, обеспечивая их бесплатной рекламой. Для США сейчас проекты фирмы Тесла являются архиважными для поддержки имиджа страны во всём мире: эти проекты какбы демонстрируют миру, что у страны "есть будущее". Политически,  Tesla для США сейчас  - это примерно то же, чем были  в начале 1960-х космические победы для хрущёвского СССР.

Это, безусловно, не значит, что электомобили не нужны: иногда без них просто не обойтись. Например, во время Олимпиады-80 в СССР некоторое количество серийно выпускавшихся микроавтобусов РАФ оснастили электродвигателями для обслуживания спортивных соревнований (таких как велопробеги): ясно, что во время спортивных соревнований лучше использовать автомобили, не загрязняющие окружающую среду в непосредственной близости от атлетов (загрязнение в этом случае происходит в другом месте - например, от электростанции, работающей на угле).

UPD "Даже не знаю что в этой инженерной статье можно обсуждать" (zilm)

Вообщем-то - правильно. А всё потому, что ничего принципиально нового Элеон Маск не изобрёл. Соединить электродвигатель, повозку и батарею догадались ещё в 19 веке. Вот он один из электромобилей 19-го века:



Вот ещё интересное видео: 'Украинский электромобиль - 40 лет истории".

"Успех" деятельности Маска обеспечивается многомилиардными государственными субсидиями и мощнейшей пропагандой всех про-государственных СМИ (а других мейнстримовских СМИ в США нет). Убрать эти два фактора и получится пшик. И это не только касается электромобилей:

Итак, 1 мая 2015 года Элон Маск глава комании Tesla, той самой что стала всемирно известной поставив на поток производство легковых электромобилей по $98 000 презентовал новое устройство – аккумулятор «Powerwall», который может снабжать энергией частные дома и коммерческие предприятия. По мысли создателей, точнее по тому как они подают свое изделие, эта штуковина будет аккумулировать электрическую энергию от солнечных батарей, таким образом владельцы по сути оказываются обладателями своей личной электростанции. Когда я прочел в ленте новостей про эту презентацию, она не произвела на меня решительно никакого впечатления. Ну в чем, собственно, ноухау? Солнечные батареи известны уже лет 50 и их ставят куда попало. Аккумуляторы делали еще в XIX веке, а литиевые и литий-ионные которые произвели определенную революцию в питании автономных устройств активно используются везде уже лет десять. Сейчас ни в мобилы, ни в ноутбуки, ни в планшеты, никакие другие аккумуляторы кроме литиевых не ставят. В чем проблема присоединить солнечную батарею к аккумулятору и заряжать его? Само собой через специальное зарядное устройство. Неужели раньше никто не делал ничего подобного? Но меня завалили письмами различные люди, они задавали вопросы, я бы сказал «восторженные вопросы» типа «Это же реально изменит всю структуру мировой энергетики, как думаешь?» Но я думал о другом: где они нахватались таких слов? Ну, про «структуру мировой энергетики». Или фирма «Тесла» наладила выпуск автономных термоядерных реакторов? Портативных. Размером с холодильник. Работающих на воде из крана. Доступных по цене среднему классу. В общем, окунулся в интернет. А там – ба! – тысячи статей и комментариев написанных как под копирку на тысячах сайтов. «Революция в энергетике!», «Не нужно платить за киловатты!», «Энергетические компании в панике» ну и дальше в таком же духе. Сразу было понятно, что фирма вложила серьезные деньги в рекламу. И это только то, что было на русском языке. На английском материалов было в разы больше. Про другие языки не знаю, но думаю картина аналогичная. (Про чудо-аккумуляторы «Powerwall» от фирмы Tesla)

Comments

[blush-man.livejournal.com]

11. Треть катастроф дамб с 1874 прошла в последнюю декаду. Мммм, интересно, как это коррелирует с динамикой их строительства? Посмотрел в вики, я правильно понимаю, что в США, после 77го года, при прорывах дамб погибло в сумме 11 человек?
12. Более половины домовладельцев США не имеют доступа к автобусам или ЖД. Х-ха-ха-ха! Расскажите это тем россиянам, у которых в распутицу до города можно добраться только трактором, ну или тем чувакам на Дальнем Востоке, которым до бетонки 800км по грунтовке пилить.
Смешно сравнивать.
В 2014г РЖД 144 электрички в регионах отменили. В этом году отмены намереваются продолжить.
13. Канализационные стоки плохо и дорого очищаются. Ну увы им, американцам. По крайней мере, в США тебя вряд-ли похитят и искалечат, или посадят по состряпанному обвинению, если ты будешь подымать с плакатиками или в прессе тему загрязнения среды каким то соседним заводом.
14. Америке дорого обходятся экономике веерные отключения. Что за отключения не понял - ссылка не работает. Но вот мою рязанскую многоэтажку, отключают примерно раз в месяц или два - тоже наверное сколько-то это экономике обходится.
15. К 2020г каждый контейнерный порт в США будет занимать вдвое больше места? Я правильно перевёл? Это плохо? Уточнить не смог, т.к. приведённая ссылка опять таки не работает. Походу это какой-то левый список американских проблем - уже две ссылки не пашут и при том я не все ещё проверил :-D
16. В США отстаёт ремонт парков и зон отдыха (ну тех что вдоль дорог у них). Ну, с Этим у нас всё норм - зон отдыха у дорог у нас вообще не практикуется считай, а парки мы шустрыми темпами вырубаем нахер и застраиваем жилыми массивами под продажу, торговыми комплексами или храмами, не знаю уж зачем.
17. США тратить на инфраструктуру всего 2,4% дохода (ссылка на наших пропагандонов "раша тудэй" - бгг, теперь ясно, откуда ноги торчат у этого отчётика) , что куда меньше 9% инвестируемых Китаем. Интересно, это как-то связано с тем, что Китай вообще до последнего времени инфраструктуры не имел толком и сейчас строится активнее всех в мире, пытаясь догнать ведущие страны?
Тут ещё конечно вопрос, как именно реализуются инвестиции, если как у нас - ежегодно переделывать одни и те-же рассыпающиеся дороги, каждый раз средства разворовывая, очевидно, то конечно, никаких денег не хватит.
18. 16% рабочих безработны. Ссылка ведёт на отчёт, в котором указан уровень безработных 8.7%. Враньё?
19. Китай строит 55 тысяч миль хайвеев к 2020г, что длинее всей дорожной системы США. Естественно, очередная битая ссылка подтверждает сию новость. Ну ок. Жаль, что в РФ дорожная система уже сейчас впятеро меньше американской и не строится практически вообще.
20. Мировой экономический форум поставил США на 23е место... ссылка опять ведёт на пропагандонов Раша Тодэй, что дополнительно илюстрирует уровень адекватности этого списка, который я за каким то фигом взялся комментировать.
21. Ещё одна ссылка на Russia Today и в общем лень рассматривать пропагандистский телеканал.