Электромобиль "Бейли" (1910 г.)
May. 1st, 2016 03:36 pm![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
viribusunitis1.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruОригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
viribusunitis1 в Электромобиль "Бейли" (1910 г.)
Электромобиль "Бейли" оснащённый батареями Эдисона и совершивший 1000-мильный автопробег по дорогам США. В то время, когда была сделана эта фотография, электромобили пользовались наибольшей популярностью: их предпочитали автомобилям с бензиновыми или паровыми двигателями. Электромобили просто заводились и ими легко могли управлять в том числе и дамы. Для сравнения, - автомобили с бензиновыми двигателями нужно было заводить вручную при помощи ручного стартёра, а чтобы завести автомобиль на "паровой" тяге, нужно было вначале довести воду в котле до кипения. Автомобилисты со средствами, владевшие двумя и более автомобилями, часто называли свои электромобили "автомобилями для города". Электромобили в США стоили в то время от $850 до $3000, что составляет в сегодняшних долларах $20,445 и $72,161 соответственно: мы видим, что цены на электромобили особо не изменились.
Автолюбители постепенно отказались от электромобилей, поскольку те же автомобили с бензиновыми двигателями получили более совершенные стартёры и более мощные двигатели. Более того, цены на автомобили с бензиновыми двигателями постепенно снижались, например, в 1913 году Ford Model T стоил $525 (дешевле любого электромобиля), а в 1927 году - всего только $360, в то время как цены на электромобили особо не менялись.
Но так было во времена "дикого капитализма", когда государство особо не вмешивалось в бизнес, а выживали и процветали те компании, которым удавалось произвести лучший и более дешёвый продукт.
В наши дни всё по-другому: побеждает зачастую тот, кому удаётся произвести наиболее "политически правильный" продукт и получить при этом наибольшие субсидии от государства, распределив таким образом затраты среди всех граждан - а не только собственно покупателей. Такая система сделала возможным возвращение старых технологий столетней давности, от которых отказались прадедушки сегодняшних потребителей, - таких как электромобили. Например, американская компания Tesla на прошлый год получила от государства субсидий в размере около 5 миллиардов долларов, что сделало возможным "успешно" развивать такие проекты как Tesla Motors Inc., SolarCity Corp и SpaceX. Огромную поддержку проектам Маска также оказывают СМИ, обеспечивая их бесплатной рекламой. Для США сейчас проекты фирмы Тесла являются архиважными для поддержки имиджа страны во всём мире: эти проекты какбы демонстрируют миру, что у страны "есть будущее". Политически, Tesla для США сейчас - это примерно то же, чем были в начале 1960-х космические победы для хрущёвского СССР.
Это, безусловно, не значит, что электомобили не нужны: иногда без них просто не обойтись. Например, во время Олимпиады-80 в СССР некоторое количество серийно выпускавшихся микроавтобусов РАФ оснастили электродвигателями для обслуживания спортивных соревнований (таких как велопробеги): ясно, что во время спортивных соревнований лучше использовать автомобили, не загрязняющие окружающую среду в непосредственной близости от атлетов (загрязнение в этом случае происходит в другом месте - например, от электростанции, работающей на угле).
UPD "Даже не знаю что в этой инженерной статье можно обсуждать" (zilm)
Вообщем-то - правильно. А всё потому, что ничего принципиально нового Элеон Маск не изобрёл. Соединить электродвигатель, повозку и батарею догадались ещё в 19 веке. Вот он один из электромобилей 19-го века:
Вот ещё интересное видео: 'Украинский электромобиль - 40 лет истории".
"Успех" деятельности Маска обеспечивается многомилиардными государственными субсидиями и мощнейшей пропагандой всех про-государственных СМИ (а других мейнстримовских СМИ в США нет). Убрать эти два фактора и получится пшик. И это не только касается электромобилей:
viribusunitis1 в Электромобиль "Бейли" (1910 г.)Электромобиль "Бейли" оснащённый батареями Эдисона и совершивший 1000-мильный автопробег по дорогам США. В то время, когда была сделана эта фотография, электромобили пользовались наибольшей популярностью: их предпочитали автомобилям с бензиновыми или паровыми двигателями. Электромобили просто заводились и ими легко могли управлять в том числе и дамы. Для сравнения, - автомобили с бензиновыми двигателями нужно было заводить вручную при помощи ручного стартёра, а чтобы завести автомобиль на "паровой" тяге, нужно было вначале довести воду в котле до кипения. Автомобилисты со средствами, владевшие двумя и более автомобилями, часто называли свои электромобили "автомобилями для города". Электромобили в США стоили в то время от $850 до $3000, что составляет в сегодняшних долларах $20,445 и $72,161 соответственно: мы видим, что цены на электромобили особо не изменились.
Автолюбители постепенно отказались от электромобилей, поскольку те же автомобили с бензиновыми двигателями получили более совершенные стартёры и более мощные двигатели. Более того, цены на автомобили с бензиновыми двигателями постепенно снижались, например, в 1913 году Ford Model T стоил $525 (дешевле любого электромобиля), а в 1927 году - всего только $360, в то время как цены на электромобили особо не менялись.
Но так было во времена "дикого капитализма", когда государство особо не вмешивалось в бизнес, а выживали и процветали те компании, которым удавалось произвести лучший и более дешёвый продукт.
В наши дни всё по-другому: побеждает зачастую тот, кому удаётся произвести наиболее "политически правильный" продукт и получить при этом наибольшие субсидии от государства, распределив таким образом затраты среди всех граждан - а не только собственно покупателей. Такая система сделала возможным возвращение старых технологий столетней давности, от которых отказались прадедушки сегодняшних потребителей, - таких как электромобили. Например, американская компания Tesla на прошлый год получила от государства субсидий в размере около 5 миллиардов долларов, что сделало возможным "успешно" развивать такие проекты как Tesla Motors Inc., SolarCity Corp и SpaceX. Огромную поддержку проектам Маска также оказывают СМИ, обеспечивая их бесплатной рекламой. Для США сейчас проекты фирмы Тесла являются архиважными для поддержки имиджа страны во всём мире: эти проекты какбы демонстрируют миру, что у страны "есть будущее". Политически, Tesla для США сейчас - это примерно то же, чем были в начале 1960-х космические победы для хрущёвского СССР.
Это, безусловно, не значит, что электомобили не нужны: иногда без них просто не обойтись. Например, во время Олимпиады-80 в СССР некоторое количество серийно выпускавшихся микроавтобусов РАФ оснастили электродвигателями для обслуживания спортивных соревнований (таких как велопробеги): ясно, что во время спортивных соревнований лучше использовать автомобили, не загрязняющие окружающую среду в непосредственной близости от атлетов (загрязнение в этом случае происходит в другом месте - например, от электростанции, работающей на угле).
UPD "Даже не знаю что в этой инженерной статье можно обсуждать" (
zilm)Вообщем-то - правильно. А всё потому, что ничего принципиально нового Элеон Маск не изобрёл. Соединить электродвигатель, повозку и батарею догадались ещё в 19 веке. Вот он один из электромобилей 19-го века:
Вот ещё интересное видео: 'Украинский электромобиль - 40 лет истории".
"Успех" деятельности Маска обеспечивается многомилиардными государственными субсидиями и мощнейшей пропагандой всех про-государственных СМИ (а других мейнстримовских СМИ в США нет). Убрать эти два фактора и получится пшик. И это не только касается электромобилей:
Итак, 1 мая 2015 года Элон Маск глава комании Tesla, той самой что стала всемирно известной поставив на поток производство легковых электромобилей по $98 000 презентовал новое устройство – аккумулятор «Powerwall», который может снабжать энергией частные дома и коммерческие предприятия. По мысли создателей, точнее по тому как они подают свое изделие, эта штуковина будет аккумулировать электрическую энергию от солнечных батарей, таким образом владельцы по сути оказываются обладателями своей личной электростанции. Когда я прочел в ленте новостей про эту презентацию, она не произвела на меня решительно никакого впечатления. Ну в чем, собственно, ноухау? Солнечные батареи известны уже лет 50 и их ставят куда попало. Аккумуляторы делали еще в XIX веке, а литиевые и литий-ионные которые произвели определенную революцию в питании автономных устройств активно используются везде уже лет десять. Сейчас ни в мобилы, ни в ноутбуки, ни в планшеты, никакие другие аккумуляторы кроме литиевых не ставят. В чем проблема присоединить солнечную батарею к аккумулятору и заряжать его? Само собой через специальное зарядное устройство. Неужели раньше никто не делал ничего подобного? Но меня завалили письмами различные люди, они задавали вопросы, я бы сказал «восторженные вопросы» типа «Это же реально изменит всю структуру мировой энергетики, как думаешь?» Но я думал о другом: где они нахватались таких слов? Ну, про «структуру мировой энергетики». Или фирма «Тесла» наладила выпуск автономных термоядерных реакторов? Портативных. Размером с холодильник. Работающих на воде из крана. Доступных по цене среднему классу. В общем, окунулся в интернет. А там – ба! – тысячи статей и комментариев написанных как под копирку на тысячах сайтов. «Революция в энергетике!», «Не нужно платить за киловатты!», «Энергетические компании в панике» ну и дальше в таком же духе. Сразу было понятно, что фирма вложила серьезные деньги в рекламу. И это только то, что было на русском языке. На английском материалов было в разы больше. Про другие языки не знаю, но думаю картина аналогичная. (Про чудо-аккумуляторы «Powerwall» от фирмы Tesla)
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-05-04 11:04 am (UTC)О каких недостатках речь?
> И не надо об ограниченности хода. Больше 300 км в день нужно только тем кто на автомобиле работает. Для большинства это неважно, как и проблема с междугородними поездками.
Важно. Я вот не работаю на автомобиле, но недавно попросили свозить родственников кое-куда. Туда и обратно вышло около 250 км. Это близко к лимиту Теслы, пришлось бы думать уложусь ли, где зарядиться в случае чего и есть ли у меня вообще на эту зарядку время. Я же просто заехал на заправку на несколько минут в удобный для меня момент пути. Ощущаешь разницу?
no subject
Date: 2016-05-05 02:03 am (UTC)Это вопрос личных предпочтений. Редкие проблемы с дальностю vs лучшая безопаснось, динамика, вместимость и тд.
На данный момент у Теслы две потенциальные проблемы. То что ее невозьмутся ремонтировать в первом попавшемся гараже (что в прочем не проблема в период гарантии). И не ясна что будет со стоимостью на вторичном рынке.
no subject
Date: 2016-05-05 03:35 am (UTC)no subject
Date: 2016-05-05 09:47 am (UTC)Т.е., чтобы нормально эксплуатировать машину Теслы нужно иметь ещё одну машину (с нормальным двигателем). Интересно, что то же самое и с добычей электроэнергии с помощью ветряков и солнечных панелей: чтобы заниматься такой ерудной надо иметь много дешёвой энергии добываемой традиционными методами.
>>Редкие проблемы с дальностю vs лучшая безопаснось, динамика, вместимость и тд.
"динамика", "вместимость", "безопасность" - всего этого у обычных автомобилей нет?
no subject
Date: 2016-05-05 10:42 am (UTC)Я об этом и говорю всегда - это нишевый продукт для богатых людей, которые не думают об экономии, от слова совсем. Потому все эти песни про то как Теслы захватят мир, вытеснив обычные авто - бред сивой кобылы.
> Но это требутся редко, то есть непроблема. Для тех кому нужно часто далеко ездить Тесла разумеется не подходит.
Она не подходит даже тем, кому далеко надо ездить редко. Я привел тебе пример, причем это крайне небольшой по российским меркам регион, туда-сюда смотаться за 150км и больше уже нереально.
> Это вопрос личных предпочтений. Редкие проблемы с дальностю vs лучшая безопаснось, динамика, вместимость и тд.
А кто сказал, что у аналогов сильно хуже с безопасностью? Есть машины, где, представь себе, она даже лучше Теслы. Вместимость - аналогично, про динамику соглашусь, хотя и тут разница не принципиальна.
> На данный момент у Теслы две потенциальные проблемы. То что ее невозьмутся ремонтировать в первом попавшемся гараже (что в прочем не проблема в период гарантии).
Это проблема для владельцев вне США.
> И не ясна что будет со стоимостью на вторичном рынке.
Где-то читал, что с этим все в порядке, машина мало теряет в стоимости.