Электромобиль "Бейли" (1910 г.)
May. 1st, 2016 03:36 pm![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
viribusunitis1.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruОригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
viribusunitis1 в Электромобиль "Бейли" (1910 г.)
Электромобиль "Бейли" оснащённый батареями Эдисона и совершивший 1000-мильный автопробег по дорогам США. В то время, когда была сделана эта фотография, электромобили пользовались наибольшей популярностью: их предпочитали автомобилям с бензиновыми или паровыми двигателями. Электромобили просто заводились и ими легко могли управлять в том числе и дамы. Для сравнения, - автомобили с бензиновыми двигателями нужно было заводить вручную при помощи ручного стартёра, а чтобы завести автомобиль на "паровой" тяге, нужно было вначале довести воду в котле до кипения. Автомобилисты со средствами, владевшие двумя и более автомобилями, часто называли свои электромобили "автомобилями для города". Электромобили в США стоили в то время от $850 до $3000, что составляет в сегодняшних долларах $20,445 и $72,161 соответственно: мы видим, что цены на электромобили особо не изменились.
Автолюбители постепенно отказались от электромобилей, поскольку те же автомобили с бензиновыми двигателями получили более совершенные стартёры и более мощные двигатели. Более того, цены на автомобили с бензиновыми двигателями постепенно снижались, например, в 1913 году Ford Model T стоил $525 (дешевле любого электромобиля), а в 1927 году - всего только $360, в то время как цены на электромобили особо не менялись.
Но так было во времена "дикого капитализма", когда государство особо не вмешивалось в бизнес, а выживали и процветали те компании, которым удавалось произвести лучший и более дешёвый продукт.
В наши дни всё по-другому: побеждает зачастую тот, кому удаётся произвести наиболее "политически правильный" продукт и получить при этом наибольшие субсидии от государства, распределив таким образом затраты среди всех граждан - а не только собственно покупателей. Такая система сделала возможным возвращение старых технологий столетней давности, от которых отказались прадедушки сегодняшних потребителей, - таких как электромобили. Например, американская компания Tesla на прошлый год получила от государства субсидий в размере около 5 миллиардов долларов, что сделало возможным "успешно" развивать такие проекты как Tesla Motors Inc., SolarCity Corp и SpaceX. Огромную поддержку проектам Маска также оказывают СМИ, обеспечивая их бесплатной рекламой. Для США сейчас проекты фирмы Тесла являются архиважными для поддержки имиджа страны во всём мире: эти проекты какбы демонстрируют миру, что у страны "есть будущее". Политически, Tesla для США сейчас - это примерно то же, чем были в начале 1960-х космические победы для хрущёвского СССР.
Это, безусловно, не значит, что электомобили не нужны: иногда без них просто не обойтись. Например, во время Олимпиады-80 в СССР некоторое количество серийно выпускавшихся микроавтобусов РАФ оснастили электродвигателями для обслуживания спортивных соревнований (таких как велопробеги): ясно, что во время спортивных соревнований лучше использовать автомобили, не загрязняющие окружающую среду в непосредственной близости от атлетов (загрязнение в этом случае происходит в другом месте - например, от электростанции, работающей на угле).
UPD "Даже не знаю что в этой инженерной статье можно обсуждать" (zilm)
Вообщем-то - правильно. А всё потому, что ничего принципиально нового Элеон Маск не изобрёл. Соединить электродвигатель, повозку и батарею догадались ещё в 19 веке. Вот он один из электромобилей 19-го века:
Вот ещё интересное видео: 'Украинский электромобиль - 40 лет истории".
"Успех" деятельности Маска обеспечивается многомилиардными государственными субсидиями и мощнейшей пропагандой всех про-государственных СМИ (а других мейнстримовских СМИ в США нет). Убрать эти два фактора и получится пшик. И это не только касается электромобилей:
viribusunitis1 в Электромобиль "Бейли" (1910 г.)Электромобиль "Бейли" оснащённый батареями Эдисона и совершивший 1000-мильный автопробег по дорогам США. В то время, когда была сделана эта фотография, электромобили пользовались наибольшей популярностью: их предпочитали автомобилям с бензиновыми или паровыми двигателями. Электромобили просто заводились и ими легко могли управлять в том числе и дамы. Для сравнения, - автомобили с бензиновыми двигателями нужно было заводить вручную при помощи ручного стартёра, а чтобы завести автомобиль на "паровой" тяге, нужно было вначале довести воду в котле до кипения. Автомобилисты со средствами, владевшие двумя и более автомобилями, часто называли свои электромобили "автомобилями для города". Электромобили в США стоили в то время от $850 до $3000, что составляет в сегодняшних долларах $20,445 и $72,161 соответственно: мы видим, что цены на электромобили особо не изменились.
Автолюбители постепенно отказались от электромобилей, поскольку те же автомобили с бензиновыми двигателями получили более совершенные стартёры и более мощные двигатели. Более того, цены на автомобили с бензиновыми двигателями постепенно снижались, например, в 1913 году Ford Model T стоил $525 (дешевле любого электромобиля), а в 1927 году - всего только $360, в то время как цены на электромобили особо не менялись.
Но так было во времена "дикого капитализма", когда государство особо не вмешивалось в бизнес, а выживали и процветали те компании, которым удавалось произвести лучший и более дешёвый продукт.
В наши дни всё по-другому: побеждает зачастую тот, кому удаётся произвести наиболее "политически правильный" продукт и получить при этом наибольшие субсидии от государства, распределив таким образом затраты среди всех граждан - а не только собственно покупателей. Такая система сделала возможным возвращение старых технологий столетней давности, от которых отказались прадедушки сегодняшних потребителей, - таких как электромобили. Например, американская компания Tesla на прошлый год получила от государства субсидий в размере около 5 миллиардов долларов, что сделало возможным "успешно" развивать такие проекты как Tesla Motors Inc., SolarCity Corp и SpaceX. Огромную поддержку проектам Маска также оказывают СМИ, обеспечивая их бесплатной рекламой. Для США сейчас проекты фирмы Тесла являются архиважными для поддержки имиджа страны во всём мире: эти проекты какбы демонстрируют миру, что у страны "есть будущее". Политически, Tesla для США сейчас - это примерно то же, чем были в начале 1960-х космические победы для хрущёвского СССР.
Это, безусловно, не значит, что электомобили не нужны: иногда без них просто не обойтись. Например, во время Олимпиады-80 в СССР некоторое количество серийно выпускавшихся микроавтобусов РАФ оснастили электродвигателями для обслуживания спортивных соревнований (таких как велопробеги): ясно, что во время спортивных соревнований лучше использовать автомобили, не загрязняющие окружающую среду в непосредственной близости от атлетов (загрязнение в этом случае происходит в другом месте - например, от электростанции, работающей на угле).
UPD "Даже не знаю что в этой инженерной статье можно обсуждать" (
zilm)Вообщем-то - правильно. А всё потому, что ничего принципиально нового Элеон Маск не изобрёл. Соединить электродвигатель, повозку и батарею догадались ещё в 19 веке. Вот он один из электромобилей 19-го века:
Вот ещё интересное видео: 'Украинский электромобиль - 40 лет истории".
"Успех" деятельности Маска обеспечивается многомилиардными государственными субсидиями и мощнейшей пропагандой всех про-государственных СМИ (а других мейнстримовских СМИ в США нет). Убрать эти два фактора и получится пшик. И это не только касается электромобилей:
Итак, 1 мая 2015 года Элон Маск глава комании Tesla, той самой что стала всемирно известной поставив на поток производство легковых электромобилей по $98 000 презентовал новое устройство – аккумулятор «Powerwall», который может снабжать энергией частные дома и коммерческие предприятия. По мысли создателей, точнее по тому как они подают свое изделие, эта штуковина будет аккумулировать электрическую энергию от солнечных батарей, таким образом владельцы по сути оказываются обладателями своей личной электростанции. Когда я прочел в ленте новостей про эту презентацию, она не произвела на меня решительно никакого впечатления. Ну в чем, собственно, ноухау? Солнечные батареи известны уже лет 50 и их ставят куда попало. Аккумуляторы делали еще в XIX веке, а литиевые и литий-ионные которые произвели определенную революцию в питании автономных устройств активно используются везде уже лет десять. Сейчас ни в мобилы, ни в ноутбуки, ни в планшеты, никакие другие аккумуляторы кроме литиевых не ставят. В чем проблема присоединить солнечную батарею к аккумулятору и заряжать его? Само собой через специальное зарядное устройство. Неужели раньше никто не делал ничего подобного? Но меня завалили письмами различные люди, они задавали вопросы, я бы сказал «восторженные вопросы» типа «Это же реально изменит всю структуру мировой энергетики, как думаешь?» Но я думал о другом: где они нахватались таких слов? Ну, про «структуру мировой энергетики». Или фирма «Тесла» наладила выпуск автономных термоядерных реакторов? Портативных. Размером с холодильник. Работающих на воде из крана. Доступных по цене среднему классу. В общем, окунулся в интернет. А там – ба! – тысячи статей и комментариев написанных как под копирку на тысячах сайтов. «Революция в энергетике!», «Не нужно платить за киловатты!», «Энергетические компании в панике» ну и дальше в таком же духе. Сразу было понятно, что фирма вложила серьезные деньги в рекламу. И это только то, что было на русском языке. На английском материалов было в разы больше. Про другие языки не знаю, но думаю картина аналогичная. (Про чудо-аккумуляторы «Powerwall» от фирмы Tesla)
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-05-01 07:07 pm (UTC)Вообще, тема аккумуляторных батарей весьма интересная. Сейчас в быту можно встретить не так много типов - Li-Ion, Li-Fe, Ni-Cd, Ni-MH, Pb да пожалуй и все, ну не считая незначительных вариаций. А ведь существуют и другие типы, которые используются в промышленности, военной технике, космосе. Да и раньше наверное их было еще больше..
no subject
Date: 2016-05-01 07:14 pm (UTC)no subject
Date: 2016-05-01 07:24 pm (UTC)http://www.lowtechmagazine.com/overview-of-early-electric-cars.html
no subject
Date: 2016-05-01 07:46 pm (UTC)The 1959 models all ran on a 36-volt system of 18 two-volt batteries in series. The 36-volt cars had a top speed of 40 miles per hour (64 km/h) and could run approximately 40 miles (64 km) on a full charge. After the 36-volt system was realized to be impractical, the Kilowatt drivetrain was redesigned by Eureka Williams as a 72-volt system for the 1960 model year. It employed 12 six-volt batteries in series. The 72-volt models were much more practical than the 1959 36-volt models. The 1960 Kilowatt boasted a top speed of nearly 60 mph (97 km/h) with a range of over 60 miles (97 km) on a single charge.
Although the Kilowatt is described by some sources as "the first transistor-based electric car",[5][6][7] the speed controller uses a combination of relays and diodes to switch the batteries and motor windings in different configurations for different speeds, not transistors.[8]
Но без государственных субидий не взлетел: было продано всего 47 из 100 произведенных. Слишком дорого.
no subject
Date: 2016-05-01 07:51 pm (UTC)no subject
Date: 2016-05-01 07:57 pm (UTC)no subject
Date: 2016-05-01 08:03 pm (UTC)Писал когда-то про это: http://alex-avr2.livejournal.com/152667.html
no subject
Date: 2016-05-01 08:06 pm (UTC)no subject
Date: 2016-05-01 08:08 pm (UTC)no subject
Date: 2016-05-01 08:10 pm (UTC)no subject
Date: 2016-05-01 08:12 pm (UTC)no subject
Date: 2016-05-01 08:15 pm (UTC)Но дальше всё правильно: надо знать вольтаж
no subject
Date: 2016-05-01 09:06 pm (UTC)no subject
Date: 2016-05-01 09:10 pm (UTC)ok
no subject
Date: 2016-05-01 08:10 pm (UTC)no subject
Date: 2016-05-02 03:45 am (UTC)no subject
Date: 2016-05-02 04:08 am (UTC)https://sweetbeacon.files.wordpress.com/2011/09/edison-electric-car-jan2011wpa.pdf
1-1.35 В на ячейку
и этому
http://www.american-automobiles.com/Electric-Cars/Bailey-Electric.html
30 cells, 9 plates
и мотор 60В что задаёт максимум
Думаю 30х1.35, 40 вольт можно считать
Вот ещё про используемые аккумуляторы
http://www.nutsvolts.com/magazine/article/february2012_Noon
http://www.twinkletoesengineering.info/wells_auto_museum/baker_electric_technology.htm
Машина другая, батарея более "продвинутая", свинцовая, но годы примерно такие же
Battery kwh comparison to modern electric cars
It's interesting to compare the kwh rating of this Baker battery with a modern electric car battert. The baker kwh rating (ideally) is 7.56 kwh = (21A x 6hr x 60V). The electric car with the largest capacity battery (as I write) is the Tesla model S, which has an 85 kwh battery. A more modest extended ranage electric car like the GM Volt has a 16 kwh battery. So the Baker's 1,000 lb (roughly) lead acid batteries had about 1/10th the kwh rating of the lithium ion battery which fills the floor of the Tesla Model S, or about half the kwh capacity of the more modest Volt battery.
Ну и по весу, у 85 кВтч теслы батарея весит 1200 фунтов, 75 в этом году, думаю, примерно те же 1000 фунтов весит
no subject
Date: 2016-05-02 06:22 am (UTC)Там же стоят и батареи про которые написано:
* Edison Primary Battery type 202 (ca. 1910)
5 cells in Corning glass containers and a steel carrier tray. As a power source each cell has a capacity of 200 A*h. This type was adapted for commercial and private telephone systems, burglar and fire alarms, mine signal systems and small stationary gas and gasoline ignition motors.
* Edison Storage or Secondary Battery
In 1900 Edison started research for a substitute for the lead-acid storage battery. Edison created a Nickel-Iron-Alkaline storage battery intended for industrial uses such as electric cars, delivery trucks and tractors, train lighting and railroad signaling lights."
Уменьшенная версия батареи второго типа выглядит как советские NiCd банки размещенные в деревянном ящике.
Конструкция первого типа - полностью обслуживаемая, с заменой электродов.
Там же есть и некие Оксидно-Медные Щелочные батареи. Очевидно, что что-то подобное и могло стоять на некоторых электромобилях.