Электрический водный транспорт

[einstitut.livejournal.com]

Оригинал взят у einstitut в Электрический водный транспорт

Как известно, на долю транспорта приходится порядка 65 % потребления мировой нефти, и эта доля постоянно растет, поскольку использование нефти в других секторах (таких как тепло- и электроэнергетика), за исключением нефтехимии, сокращается.

Мы много пишем об электромобилях и аккумуляторах, теперь пришел черед рассказать и о другом секторе – водном транспорте, «электрических кораблях». Еще вчера казалось, что в отличие от наземного легкового и общественного транспорта, в секторе морских и речных перевозок перспективы нефти стабильны и устойчивы. Оказывается, это уже не так.



С мая 2015 года в Норвегии работает паром «Ampere», оснащенный электродвигателями и Li-ion аккумуляторами. Проходя свой шести километровый маршрут 34 раза (!) в день, паром «накатал» уже 1,5 экватора. На одну поездку затрачивается 150 кВт*ч электроэнергии. Технические решения и оборудование разработаны Siemens. Как известно, практически вся электроэнергетика Норвегии – это ГЭС, поэтому в данном случае судно является на 100% экологически чистым транспортным средством.



Паром, 80 метров в длину и 20 метров в ширину, приводится в движение двумя электромоторами, мощностью 450 киловатт каждый. Судно изготовлено из легкого алюминия, а не стали, обычно используемой в судостроении. Это делает его в половину легче обычного, несмотря на десять тонн батарей и вместимость 360 пассажиров и 120 автомобилей. Алюминиевый корпус также имеет двойной срок службы, по сравнению со сталью.

Поскольку энергосистема в регионе является относительно слабой, Siemens и оператор парома Norled решили установить три комплекта аккумуляторных батарей: один на борту парома и по одному на каждом пирсе. Аккумуляторные станции на берегу (260 кВт*ч), размещенные в небольших зданиях, размером с газетный киоск, выполняют роль буфера. Они быстро заряжают паром во время посадки-высадки, после этого медленно заряжаются от сети, пока судно не приходит снова. Во время длительных стоянок (ночью) бортовые батареи заряжаются непосредственно от сети. Паром Norled потребляет около двух миллионов киловатт-часов электроэнергии в год, в то время как традиционный дизельный паром - миллион литров дизельного топлива, выбрасывая 570 тонн углекислого газа и 15 метрических тонн окислов азота. Экономия на топливе в денежном выражении составляет 60%.



Сегодня получен заказ на поставку аналогичного парома в Финляндию для местного оператора FinFerries, который начнет выполнять рейсы, протяженностью 1,6 км., летом 2017 г.

Проведенное Siemens совместно с Bellona исследование показало, что для Норвегии в настоящее время целесообразно заменить семь из десяти действующих паромов (а всего их более 180) на электрические или гибридные (использующие электродвигатель и аккумуляторы в дополнение к дизельной или газовой силовой установке). Экономически оправдывают себя электрические паромы, оперирующие на коротких дистанциях. Такая трансформация позволит экономить 100 тыс. тонн дизельного топлива и сократить выбросы на 300 тыс. тонн СО2 в год.



Паромы – это не все. Морские просторы уже бороздит Karoline, первое рыболовецкое судно на электрической тяге. Оператором судна является норвежская рыболовная компания Øra AS. Судно небольшое и предназначено для выходов в море продолжительностью 8 -12 часов. Для этого, как правило достаточно емкости батарей (два модуля по 97,5 кВт*ч). Разумеется, в целях безопасности установлен резервный дизельный генератор мощностью 50 кВт.

Здесь можно посмотреть видеоролик о Karoline.

Сфера применения электрического транспорта расширяется. Продажи аккумуляторов в мире растут на десятки процентов ежегодно. Жаль, что отечественный «Лиотех», о котором мы писали, не нашел себя на этом празднике.

Оригинал статьи

Comments

[alll]

> электроэнергетика Норвегии – это ГЭС, поэтому в данном случае судно является на 100% экологически чистым

ГЭС не является "экологически чистым" источником энергии. И в случае Норвегии очевидно даже не соблюдается новомодный принцип "географически отделено от потребителей энергии".

[antontsau.livejournal.com]

В Норвегии нормально. Никаких мегаводохранилищ, там все сплошь горные станции на естественных перепадах.

[alll]

Ну и при тамошней плотности населения и прочей живности эта проблема несколько неактуальна, ага. Но при переносе опыта на какую-нибудь более густонаселённую страну и масштабировании с одного некрупного кораблика до 100500 проблемка таки будет актуальна. А в единичных экземплярах экологию и те же атомные ледоколы не особо колышут.

[antontsau.livejournal.com]

да ну ладно. Вон тут у нас всякие паромы по бухте бултыхаются - теоретически было бы можно тоже, вынести генерацию из центра города на 101й километр, где все электростанции, там можно хоть на голове ходить всем пофиг. Точно так же как для городских электричек.

Но на солярке дешевле, электричество-то все равно угольное, гидрогенерации тут почти нет. А еще это все заряжать непойми как, тут оно пять минут плывет минуту пришвартован (ну или двадцать минут плыть 10 минут грузиться, самый толстый манлевский), и так целый день не вынимая, а не полчаса стоит грузится пятнадцать минут плывет.

[alll]

Плотность населения Австралии около 3 человек на кв.км, если википедия не врёт (у Норвегии 13 кажется). Что наводит на мысль, что там у вас таки очень даже найдётся куда вынести генерацию в пределах разумной дальность ЛЭП, хоть угольную, хоть гидро (ну, не считая что с водой и рельефом у вас вроде не очень удобно для). :)

[antontsau.livejournal.com]

Тут вообще-то город на 5 миллионов населения, размером примерно 50*70 км. Не Москва скученная в 16-этажки, конечно, но вполне. Станции вынесены километров на 50-100 - для Москвы это примерно Конаково Грэс получается, ну и что, сильно она там портит атмосфэру тамошних болот и чащоб?

[alll]

> размером примерно 50*70 км

Для ЛЭП сотня километров - не крюк. :)

> ну и что, сильно она там портит атмосфэру тамошних болот и чащоб?

Об чём и речь - при плотности населения в единицы человек на квкм и паре-тройке мегаполисов на континент экология эбеней за сотню км от мегаполиса малоинтересна, лишь бы ветром не надуло и по речке не приплыло. Но вот в европах и прочих китаях уже за сотню человек на квкм и там-то уже веселятся по-настоящему.

[roquefort-tln.livejournal.com]

как раз в Норвегии этих корабликов очень дофига. Ибо береговая линия изрезана вся нафиг и 100500 островов на которых полтора жителя почему-то тоже хотят кататься на машинах

[alll]

Корабликов дофига, а аккумуляторизировали только один. И смутные планы на ещё 8 из 180. Хммммм, почему бы это...

[roquefort-tln.livejournal.com]

дык эта, установка гбо, дешива...

[alll]

Шкворни в подарок, ага.

Ну или может на лишнем десятке тонн углеводородов таки можно плавать немножечко подольше и посвободнее, без всего этого геморроя с алюминиевым корпусом и аккумуляторными буферными станциями через каждые восемь километров.

[roquefort-tln.livejournal.com]

я думаю, они только начали эту тему осваивать.

А 8 км - это дофига для таких корыт. Они по большей части работают на всяких проливах в километр шириной, что в Норвегии, что в остальном мире.

[alll]

> я думаю, они только начали эту тему осваивать.

Электромобили (не путать с гибридами) вполне производились ещё в начале 20-го века. Даже в гонках участвовали наравне с двс и грузы перевозили. Но вот уже сто лет прошло и всё ещё "только начали эту тему осваивать".

В качестве двигателя транспорного средства емнип электродвигатель впервые был использован как раз на воде, ещё сам Якоби на лодке с электродвигателем полтора десятка человек по Неве катал больше полутораста лет назад. И вот оказывается, что "они только начали эту тему осваивать".

Может там всё-таки есть какие-то невидимые пламенным диванным энтузиастам и незамутнённым инвесторам причины, как думаете? ;)

> А 8 км - это дофига для таких корыт.

Конечно. Но автор статьи сам, добровольно замахнулся на морские перевозки, никто его за язык не тянул:

"Еще вчера казалось, что в отличие от наземного легкового и общественного транспорта, в секторе морских и речных перевозок перспективы нефти стабильны и устойчивы. Оказывается, это уже не так."

Ну то-есть здесь мы по-видимому имеем случай так называемого драматического преувеличения. :)

[akitos.livejournal.com]

а напомните про промышленность Норвегии, чего они там у себя делают то?
ну просто что бы представлять их потребности в эл-ве.

[roquefort-tln.livejournal.com]

хрен его знает, что делают (подозреваю, что дома топят), но таки второе место в мире по потреблению пер капита, раза в три выше, чем Россия или Германия, они себе нарисовали
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_electricity_consumption

[akitos.livejournal.com]

прям страна батарейка, на завтрак, обед и ужин кушают чтоль?

[roquefort-tln.livejournal.com]

ну да. В смысле электрическое отопление у них оччень сильно распространено, а оно кушает раз в 5-10 больше чем все остальное электропотребление дома.

[akitos.livejournal.com]

пишут что у них в основном гэс, а это вроде самое идеальное сочетание экологии и цены, так что могут себе позволить.

[antontsau.livejournal.com]

да много чего делают, не только нефть качают и треску солят. Вот скажем экспорт Норвегии

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/58/Norway_treemap.png

какие-то бульдозеры, электрооборудование, судостроение...