Моточистка главного двигателя

[igorkh.livejournal.com]

Всем привет!

Раз уж так оказалось, что многим интересны морские темы, то продолжаю.
Итак, имеем судно-контейнеровоз вместимостью 4200 контейнеров. Через моря и океаны его толкает главный двигатель типа 8K90MC-C с выходной мощностью 36 500 квт. Из этой абракадабры понятно, что произвела его фирма MAN-B&W или один из ее его лицензиатов ... хотя давайте разберем подробнее

8 - число цилиндров
К - означает "с укороченным ходом поршня", видимо от немецкого kurz
90 - диаметр поршня в сантиметрах
М - что это именно "двигатель" (наверное, опять-таки от немецкого motor)
С - с рапредвалом (camshaft controlled)
C - compact design

Хотя, конечно, трудно применить термин "компактный" к подобному сооружению, а ведь бывают и побольше! И гораздо больше!

Главные двигатели морских судов очень надежны, ну о-о-о-очень, но периодическое обслуживание никто не отменял. Один из видов такого ТО называется по-русски "моточистка" и заключается в выемке отработавшего свой срок поршня и установке нового.  Начнем.





До некоторых пор подобная процедура производилась по истечение определенного числа часов работы конкретного поршня, а сейчас в планах ТО она значится  как "по состоянию". На этом судне есть три поршня, которые не трогали с постройки, они наработали по 36 тыс часов. Но у нашего героя при очередном осмотре обнаружились сломанные кольца. Как их заменить, не вынимая поршень, никто пока еще не придумал. А жаль.

Новый поршень, который предстоит всунуть в двигатель, уже стоит в специальном гнезде платформы ГД (далее ГД = главный двигатель) и сияет своей головкой. Новый он лишь относительно - в свое время его тоже по какой-то причине извлекли из внутренностей ГД, заменили все что надо заменить, почистили все что надо почистить, и поставили ждать своей очереди. На судне такого размера имеется два запасных поршня, один все еще виден на заднем плане. А данный экземпляр готов к дальнейшим трудовым победам.  Вот он поближе



В работе участвует вся машинная команда: три механика (2-й, 3-й, 4-й), токарь/сварщик, два моториста и один машинный кадет. Непосредственное участие не принимают старший механик (на нем общий контроль и объяснение причин, почему мы до сих пор еще возимся), и электромеханик, то есть я. Я в такой момент сижу в ЦПУ, отвечаю на звонки, реагирую на всякие алармы и устраняю их по мере своих разумений, а также периодически бегаю на палубу для контроля за погруженными рефконтейнерами. Натренированная команда может справиться с поршнем за 6-7 часов, но как ей натренироваться? Только на практике, а откуда ей взяться? Мы же не заводская ремонтная бригада, которая только этим и занимается. Филиппинцы работают на судне по 8-9 месяцнв, за такой срок обязательно приходится "дергать" хоть один поршень. Механики трудятся по 4 месяца и могут "проскочить мимо". Поэтому "выдергивание" поршня для нас событие нерядовое, для него надо выбрать стоянку подлиннее, на всякий случай.

Для начала надо открутить и убрать все, что мешает, а мешяет многое. Например, сегмент выхлопной трубы (это фото сделано на другом судне, поэтому не надо считать цилиндры и уличать меня в неточности)



Снять гидравлику, которая управляет выхлопным клапаном



Ну и много чего еще, что не попало в мой объектив. В принципе, процедура описана в инструкции по главному двигателю, так что если не знаешь или сомневаешься - смотри туда.

Снимается цилиндровая крышка. Для этого надо отдать специальные гайки, которыми она крепится к остову двигателя. Гайки затянуты со страшной силой, их не открутить никаким ключом. И вообще они круглые. Поэтому используется специальное гидравлическое устройство, которое давлением около 1000 бар прижимает крышку. Гайка при этом ослабляется. По сути это небольшой насос, приводимый в действие сжатым воздухом - это вон та голубая коробка. Человек рядом с ней - наш 2-й механик


На гайку одевается вот такой .. не знаю, как он называется, пусть будет колпак. Сверху в него через нечто вроде ниппеля подключается гидравлика



После создания нужного давления в прорезь колпака нужно вставить хотя бы отвертку- она попадет в соответствующее отверстие в гайке - и тогда очень лего эту гайку приотдать. Затем давление стравливается, колпак снимается, и можно продолжать крутить хоть руками.



Тут я заранее признаюсь в неточности, потому что наверняка найдутся знатоки и уличат меня: на предыдущих снимках показана процедура замены выхлопного клапана, а не снятия крышки. Но принцип тот же, только гайки расположены в других местах и их несколько больше. Именно процесс снятия крышки мне застать не удалось. Только самое начало:



И самый конечный результат



Крышка вместе с выхлопным клапаном отбуксирована судовым краном в угол и помещена на спецальную подставку, где на нее набрасываются 2-3 моториста с турбинками. Впоследствии она поедет на свое законное место.

Ну а мы теперь видим вот такую картину





Человек стоит на головке поршня. А что происходит внизу, в картере?






Тут тоже есть несколько гаек, но как с ними обращатся, мы уже знаем.




Валоповоротным устройством поршень поднимается в верхнюю мертвую точку. К нему цепляется специальное приспособление






и все это медленно вытаскивается судовым краном и увозится в сторону



Длина штока, между прочим, почти 4 метра, а весит все это около 4 тонн.

Временно его ставят вот сюда, на специальную опору



Здесь ему предстоит провести несколько суток. Его почистят, сделают таким же сверкающим, заменят сальник, а трудиться он будет в другом цилиндре.

Этот парень только что прибыл на судно, успел положить чемодан в каюту и переодеться.


и полез в цилиндровую пропасть, чистить продувочные окна. Диаметр поршня 90 см, человек отлично входит и выходит



Вот так выглядят уставшие кольца



А вот и виновник всего этого беспорядка



Бригада механиков одевает кольца на новый поршень



А бригада мотористов заканчивает цилиндровую крышку



Пока суть да дело, 2-й механик лезет в цилиндр делать замеры. Замеры диаметра цилиндровой втулки производятся в 11 точках, и чтобы не промахнуться и чтобы замеры всегда производились в одном и том же месте, имеется приспособление. Слева от механика видна направляющая с отверстиями, это и есть те самые 11 точек.



Ну а новому поршню пора занять свое законное место. Опять-таки с помощью крана его медленно опускают, и вот тут виден один из самых ответстветвенных моментов. С помошью специальной оправки кольца попадают в цилиндр



Потом надо не забыть все закрутить и подсоединить ... описание процесса заняло у вас 30 минут, а сам процесс в натуре – почти 9 часов.

Вот, собственно, и все.

Comments

[nlothik.livejournal.com]

Отличный рассказ, спасибо.

Вот тут только надо поправить:

"После создания нужного давления в прорезь колпака нужно вставить хотя бы отвертку- она попадет в соответствующее отверстие в гайке - и тогда очень лего эту гайку приотдать ее."

[ivanoff1999.livejournal.com]

Интересно, а как определили, что кольцо лопнуло? Есть какие то смотровые люки? Или по утечкам?

[sevasat.livejournal.com]

Люто. Это не с Васяном в гараже у таза мотор перебирать...

[von-hoffmann.livejournal.com]

Всё тоже самое. Только детальки малость потяжелее. :)))))

[mipt-stan.livejournal.com]

> и полез в цилиндровую пропасть, чистить продувочные окна.

Двигатель двухтактный получается? А они разве не уступают четырёхтактникам по КПД?

[nlothik.livejournal.com]

Это ж дизель.

У двухтактных дизелей с КПД всё в полном порядке.

[vezdekhod68.livejournal.com]

К - крейцкопфный.

[boguang.livejournal.com]

К - крейцкопфный
----------------------------
Вы уверены? На фото 12 вроде видно как шатун закреплен непосредственно на коленвал,т.е. без крейцкопфа

Вот. Нашел устройство мановского двигателя 7х80 с крейцкопфами. Тут на фото в картере все блестит и похоже друг на друга

[alexsienen.livejournal.com]

Моща! =)

[sergio-vorsin.livejournal.com]

...когда-то обслуживал вот так лицензиат Бурмейстер&Вайн, ДКРН 74/160.

[mad-piston.livejournal.com]

Привет от MAN 8KZ70/120E. Тож лицензионный. Многие пароходы, оснащенные этим двиглом, называли "Месть за Сталинград". Не без оснований - не "галеры, конечно", но очень капризное изделие.

[vlkamov.livejournal.com]

> К - означает "с укороченным ходом поршня", видимо от немецкого kurz

> Длина штока, между прочим, почти 4 метра,

:-)

[amico-di-amici.livejournal.com]

Длина штока никак не связана с величиной хода поршня, а всего лишь характеризует, насколько поршень удалён от коленвала :)

[Сергей Доронин (from livejournal.com)]

"А это механик-машинное масло считает духами"- из мультфильма. Приятно вспомнить и свою такую же работу 43 года назад. Как сейчас было. Не слабее Атоммаша.

[affidavit-donda.livejournal.com]

>>"А это механик-машинное масло считает духами"- из мультфильма.
Из какого?

[zenophex.livejournal.com]

У меня вопрос про, гм, "главное орудие": как насчёт женского пола на судне?

Моточистка главного двигателя

[livejournal.livejournal.com]

Пользователь knocker_up сослался на вашу запись в своей записи «Моточистка главного двигателя (http://knocker-up.livejournal.com/501961.html)» в контексте: [...] Оригинал взят у в Моточистка главного двигателя [...]

[22sobaki.livejournal.com]

А что здесь за светлая полоска внутри цилиндра? Втулка составная?

[mad-piston.livejournal.com]

По этим желобкам подается лубрикаторная смазка цилиндров - дозированная смазка под высоким давлением.

[pereleshin.livejournal.com]

А сколько такой двигатель потребляет дизельного топлива? Я правильно понимаю, что рассчитывается показатель литров в час, а не на пройденное расстояние?

[takc.livejournal.com]

200 тонн в сутки.

[vasya-ivanov-lj.livejournal.com]

Да, помню в молодости работал в машине, зашивал изоляцию оцинковкой
Там как раз такой вот поршень стоял
И балка шла с талью над двигателем
Сухогруз какой-то строили, не помню
Я еще подумал - вот @батория его менять-то.

[fixik-papus.livejournal.com]

Масло с картера, как понял, не сливается.
Вот весело туда что-нибудь уронить...

[leh-a.livejournal.com]

я сегодня разбирался сколько масла лить в шестилитровый мотор мерседес и сколько это стоит
тут страшно даже начинать прикидывать объем масла в картере

[micha2.livejournal.com]

Между шатуном и штоком, как механизм называется? Забыл и в интернете не могу найти.

[aliom.livejournal.com]

Не крейцкопф?

[micha2.livejournal.com]

Извините, нашёл, тут же. Крейцкопфный.

[wolf-gray.livejournal.com]

Инересно, давайте ещё!

[c5h5oh.livejournal.com]

Отличный рассказ. Спасибо!

[gutnikov-yira.livejournal.com]

Интересное чередование постов в сообществе. Смесь "пятничных набросов" и вот таких рассказов про настоящую работу.

[der-jolly.livejournal.com]

Специальное устройство для откручивания гаек называется гидравлический джек.

[igorkh.livejournal.com]

Это народное название, когда обсуждают предстоящую работу и упоминают джек, то всем понятно о чем речь, но именно эта штука имеет свое особенное имя, но я его не помню.

[lubly-jenu.livejournal.com]

Хороший рассказ, единственное что смутило - моточистка, вроде как тут не она, а замена поршневого кольца.

[igorkh.livejournal.com]

Ну назвал я ЭТО так, право автора =))

Хотя вы правы, "моточистка" - это полная разборка, но такое делают только с дизель-генераторами, и по времени это занимает с неделю.

[pogodnik.livejournal.com]

Круто!

Только я никогда не понимал-почему с маслом работают в обыкновенных тряпичных перчатках?
Они нифига не помогают.
Обрезиненные же лучше.

[capvlad.livejournal.com]

Все беды на судне от механиков!!!!

[lx-photos.livejournal.com]

классно, спасибо

[antontsau.livejournal.com]

чсх замена поршня на каком-нибудь жыгуле занимает примерно столько же времени. Только кран не требуется.

[roquefort-tln.livejournal.com]

серьезно что ли? скинуть голову меньше часа занимало - но на того механика, кто мне это делал было очень приятно смотреть. Залезть снизу в картер столько времени занимает? Или там весь мотор надо снимать?