Железнодорожные снегоуборщики
Feb. 26th, 2016 10:49 pm![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
e-pipe.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruОригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
mib55 в Железнодорожные снегоуборщики
mib55 в Железнодорожные снегоуборщикиУже не первый год зима в наших краях настаёт строго по календарю - с первыми днями декабря. Зимний сезон в "Техноисториях" открывает небольшая подборка, посвящённая железнодорожным снегоуборочным машинам.
Пожалуй, самый маленький снегоуборочный железнодорожный агрегат (если не считать путейцев с лопатами), попался мне в Исилькуле, на территории элеватора - его соорудили из списанного тепловоза ТГМ-1, приладив к раме самодельный отвал с лебёдкой. Получилось дёшево и сердито, для небольшого путевого хозяйства элеватора большего и не нужно.
Для работы на подъездных путях и небольших ветках серийно выпускался снегоочиститель ТГМ-40С, представлявший собой обычный маневровый тепловоз ТГМ-40, оборудованный с двух сторон отвалами с пневматическим управлением. Такая машина может чистить пути со скоростью до 40 км/ч, а также использоваться как простой маневровый тепловоз. Этот экземпляр повстречался мне на территории одной из многочисленных омских промзон в Амурском посёлке.
Для очистки от снега путей на магистральных перегонах применяются машины посерьёзнее - снегоочистители серии СДП и СДПМ. Снегоочиститель двухпутный плужный СДП может очищать пути со скоростью до 70 км/ч, высота убираемого снега - до полутора метров, а максимальная ширина отвала при открытых крыльях составляет до 5 метров! "Двухпутный" в индексе означает, что при работе машина отбрасывает счищенный снег только в одну сторону, не заваливая соседний путь. Машина эта не самоходная, работает в сцепке с локомотивом. Данный СДП - экспонат новосибирского ЖД музея на станции Сеятель.
СДПМ - модернизированная версия СДП, их можно отличить по форме отвала. Как и его предшественник, СДПМ приводится в движение локомотивом и получает от локомотива сжатый воздух для своей пневмосистемы, управляющей отвалами. Этот ржавый и заброшенный экземпляр СДПМ, наверное, до сих пор стоит на загадочной станции Сосновой, когда-то обслуживающей воинскую часть ракетных войск.
Иногда плужные снегоочистители используются совместно с машинами других типов, например, в состав поезда на фото, кроме СДПМ, входит ещё и пневмоочистительная машина ПОМ-1, она же "Ветерок".
Принцип действия ПОМ-1 очень прост: машина оборудована большими вентиляторами, которые буквально выдувают снег с путей.
Один из "родственников" СДПМ - струг-снегоочиститель СС-1М. Но эта машина более универсальна - она может очищать от снега не только пути, но и откосы и кюветы, для чего у неё имеются боковые отвалы. Кроме того, машина может использоваться и летом, для земляных планировочных работ. Как и СДПМ, струг СС-1М работает в сцепке с локомотивом, максимальная скорость при уборке снега - 80 км/ч, высота убираемого снега - до 2 метров.
Для расчистки серьёзных снежных заносов применяются снегоочистители типа "Таран", снабжённые мощным отвалом характерной формы. Данный экземпляр, стоящий в музее на станции Сеятель, был выпущен в 1950 году.
В том же музее есть и ещё один тип снегоочистительной машины, применяемой для уборки больших объёмов снега. Это роторный снегоочиститель типа ЭСО (по заводской индексации - БРС), максимальная высота убираемого снега - 4,5 метров, снег загребается огомными роторами и отбрасывается далеко в сторону. Машина работает в сцепке с локомотивом, электродвигатели, вращающие роторы, получают питание от генератора локомотива.
Для работы на станциях требуется несколько другой, более деликатный подход к уборке снега: нужно не просто раскидать его по сторонам, а погрузить и вывезти. Поэтому специально для такой работы были разработаны специальные машины - снегоуборочные поезда, первые образцы подобной техники появились в России ещё до революции. Алгоритм работы такого поезда состоит в следующем: в передней части машины находится собственно снегоуборочное устройство, которое захватывает снег и лёд и подаёт на транспортёр, а далее по расположенным в каждом вагоне поезда транспортёрам собранный снег загружается в вагоны, начиная с последнего. В новосибирском музее есть образец интересного снегоуборочного поезда системы Гавриченко, такие поезда выпускались с конца 1930-х и кое-где использовались практически до наших дней.
Два вагона из состава такого поезда (промежуточный и концевой) были замечены на станции Московка летом 2007 года. Хорошо видны транспортёры.
Современный вариант машины Гавриченко - снегоуборщики типа СМ2М. Их производительность - до 1200 кубометров снега в час, рабочая скорость до 10 км/ч. СМ2М приводится в движение локомотивом, но существует и самоходный вариант - СМ2МС. СМ2М-1652 был снят в работе на станции Омск-Пассажирский.
Более компактный вариант снегоуборщика погрузочного типа - современная одновагонная самоходная машина СМ-5. Производительность этого аппарата - 2 тыс. кубов снега в час, рабочая скорость - 12 км/ч.
На этом сегодняшний обзор завершается, но зимняя тема обязательно будет продолжена, следите за обновлениями!
Пожалуй, самый маленький снегоуборочный железнодорожный агрегат (если не считать путейцев с лопатами), попался мне в Исилькуле, на территории элеватора - его соорудили из списанного тепловоза ТГМ-1, приладив к раме самодельный отвал с лебёдкой. Получилось дёшево и сердито, для небольшого путевого хозяйства элеватора большего и не нужно.
Для работы на подъездных путях и небольших ветках серийно выпускался снегоочиститель ТГМ-40С, представлявший собой обычный маневровый тепловоз ТГМ-40, оборудованный с двух сторон отвалами с пневматическим управлением. Такая машина может чистить пути со скоростью до 40 км/ч, а также использоваться как простой маневровый тепловоз. Этот экземпляр повстречался мне на территории одной из многочисленных омских промзон в Амурском посёлке.
Для очистки от снега путей на магистральных перегонах применяются машины посерьёзнее - снегоочистители серии СДП и СДПМ. Снегоочиститель двухпутный плужный СДП может очищать пути со скоростью до 70 км/ч, высота убираемого снега - до полутора метров, а максимальная ширина отвала при открытых крыльях составляет до 5 метров! "Двухпутный" в индексе означает, что при работе машина отбрасывает счищенный снег только в одну сторону, не заваливая соседний путь. Машина эта не самоходная, работает в сцепке с локомотивом. Данный СДП - экспонат новосибирского ЖД музея на станции Сеятель.
СДПМ - модернизированная версия СДП, их можно отличить по форме отвала. Как и его предшественник, СДПМ приводится в движение локомотивом и получает от локомотива сжатый воздух для своей пневмосистемы, управляющей отвалами. Этот ржавый и заброшенный экземпляр СДПМ, наверное, до сих пор стоит на загадочной станции Сосновой, когда-то обслуживающей воинскую часть ракетных войск.
Иногда плужные снегоочистители используются совместно с машинами других типов, например, в состав поезда на фото, кроме СДПМ, входит ещё и пневмоочистительная машина ПОМ-1, она же "Ветерок".
Принцип действия ПОМ-1 очень прост: машина оборудована большими вентиляторами, которые буквально выдувают снег с путей.
Один из "родственников" СДПМ - струг-снегоочиститель СС-1М. Но эта машина более универсальна - она может очищать от снега не только пути, но и откосы и кюветы, для чего у неё имеются боковые отвалы. Кроме того, машина может использоваться и летом, для земляных планировочных работ. Как и СДПМ, струг СС-1М работает в сцепке с локомотивом, максимальная скорость при уборке снега - 80 км/ч, высота убираемого снега - до 2 метров.
Для расчистки серьёзных снежных заносов применяются снегоочистители типа "Таран", снабжённые мощным отвалом характерной формы. Данный экземпляр, стоящий в музее на станции Сеятель, был выпущен в 1950 году.
В том же музее есть и ещё один тип снегоочистительной машины, применяемой для уборки больших объёмов снега. Это роторный снегоочиститель типа ЭСО (по заводской индексации - БРС), максимальная высота убираемого снега - 4,5 метров, снег загребается огомными роторами и отбрасывается далеко в сторону. Машина работает в сцепке с локомотивом, электродвигатели, вращающие роторы, получают питание от генератора локомотива.
Для работы на станциях требуется несколько другой, более деликатный подход к уборке снега: нужно не просто раскидать его по сторонам, а погрузить и вывезти. Поэтому специально для такой работы были разработаны специальные машины - снегоуборочные поезда, первые образцы подобной техники появились в России ещё до революции. Алгоритм работы такого поезда состоит в следующем: в передней части машины находится собственно снегоуборочное устройство, которое захватывает снег и лёд и подаёт на транспортёр, а далее по расположенным в каждом вагоне поезда транспортёрам собранный снег загружается в вагоны, начиная с последнего. В новосибирском музее есть образец интересного снегоуборочного поезда системы Гавриченко, такие поезда выпускались с конца 1930-х и кое-где использовались практически до наших дней.
Два вагона из состава такого поезда (промежуточный и концевой) были замечены на станции Московка летом 2007 года. Хорошо видны транспортёры.
Современный вариант машины Гавриченко - снегоуборщики типа СМ2М. Их производительность - до 1200 кубометров снега в час, рабочая скорость до 10 км/ч. СМ2М приводится в движение локомотивом, но существует и самоходный вариант - СМ2МС. СМ2М-1652 был снят в работе на станции Омск-Пассажирский.
Более компактный вариант снегоуборщика погрузочного типа - современная одновагонная самоходная машина СМ-5. Производительность этого аппарата - 2 тыс. кубов снега в час, рабочая скорость - 12 км/ч.
На этом сегодняшний обзор завершается, но зимняя тема обязательно будет продолжена, следите за обновлениями!
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-02-26 08:06 pm (UTC)no subject
Date: 2016-02-26 08:29 pm (UTC)no subject
Date: 2016-02-26 09:52 pm (UTC)no subject
Date: 2016-02-26 09:54 pm (UTC)no subject
Date: 2016-02-26 09:58 pm (UTC)Полвагона, ок.
Для работы нужен вес.
Локомотива не хватит?
Ну и какие-никакие бытовые условия, минимум печка
Тем более непонятно. Зачем его обитаемым делать? Так часто поворачивать плуг приходится?
no subject
Date: 2016-02-26 10:03 pm (UTC)А насчет "поворота плуга" - существуют вот такие дорожные знаки, требующие манипуляций со снегоуборочными ножом и крыльями (
А насчет "поворота плуга" - существуют вот такие дорожные знаки, требующие манипуляций со снегоуборочными ножом и крыльями (<a href=http://edu.dvgups.ru/MetDoc/Normat/Signal/instr5.htm#ВРЕМЕННЫЕ СИГНАЛЬНЫЕ ЗНАКИ>ИСИ, 5.21</a>):
<img src=http://edu.dvgups.ru/MetDoc/Normat/Signal/Ris/5_29.gif> <img src=http://edu.dvgups.ru/MetDoc/Normat/Signal/Ris/5_30.gif> <img src=http://edu.dvgups.ru/MetDoc/Normat/Signal/Ris/5_31.gif> <img src=http://edu.dvgups.ru/MetDoc/Normat/Signal/Ris/5_34.gif>
no subject
Date: 2016-02-26 10:07 pm (UTC)no subject
Date: 2016-02-28 05:09 pm (UTC)либо чтобы при движении с малой скоростью хватило силы сцепления, т.е. много-много ведущих колес соответственно, большая длина.
Железнодорожные снегоуборщики
Date: 2016-02-26 10:47 pm (UTC)Железнодорожные снегоуборщики
Date: 2016-02-27 10:32 am (UTC)no subject
Date: 2016-02-29 08:45 am (UTC)no subject
Date: 2016-02-29 08:51 am (UTC)