Ракеты, которые проиграли

[lozga.livejournal.com]

Иногда получается так, что логичное и правильное решение останавливает развитие технологий, которые оказались бы очень к месту лет через тридцать. Межконтинентальные баллистические ракеты, летящие со скоростью 22 Маха, оказались проще, чем межконтинентальные крылатые ракеты, которые летели к цели со скоростью 3 Маха. Советские "Буря" и "Буран", американские Snark и Navaho проиграли Р-7 и "Атласам". Но кто знает, может быть, сейчас космос был бы ближе, если бы их разрабатывали дальше?

Исторически, первыми межконтинентальные крылатые ракеты стали разрабатывать американцы, поэтому начнем с них.

SM-62 Snark

Американцев впечатлил успех немецкой крылатой ракеты "Фау-1" и, после окончания войны, они захотели себе такую же, только получше. В 1946 году ВВС США заключили контракт с компанией Нортроп на разработку двух крылатых ракет дальнего действия - дозвукового MX-775A "Снарка" и сверхзвукового MX-775B "Буджума". Снарк и Буджум - вымышленные существа из поэмы Льюиса Кэрролла, и если Снарк по тексту был просто опасен, то встреча с Буджумом для человека была смертельна. Очевидно, тогда у военных и инженеров было отличное чувство юмора...

Программа никогда не пользовалась большой поддержкой Конгресса в виде щедрого финансирования, поэтому первые испытания начались только в 1951 году. Но к этому времени ВВС США вместо дальности в 2500 км захотели межконтинентальную дальность в 10 000 км. Конструкцию "Снарка" пришлось переделывать, а "Буджум" был признан слишком амбициозным и закрыт.


Эскиз "Буджума". Финансовые ограничения и политика оказались смертельными даже для страшного вымышленного существа

"Снарк" же в итоге получил стремительный красивый вид со скошенными крыльями и фирменной неортодоксальностью Нортропа:



На ракете не было горизонтального хвостового оперения, и в полете она управлялась по тангажу элевонами, летя с заметным положительным тангажом (носом вверх).

Проект шел тяжело. Многочисленные аварии при испытательных запусках с мыса Канаверал привели к тому, что вокруг него на морском дне валялось множество упавших и утонувших ракет, а посвященные в тайны проекта острословы шутили про Снарка - нового хищника вод Флориды. Немного помогла замена двигателя J71 на J57. Но когда в 1955 году стали тестировать систему навигации, проблемы начались по новой, уже с ней. Инерциальная система при длительности полета в десять часов давала ошибку в 30 км, что никуда не годилось даже для атомного оружия. Пришлось дополнять ее системой навигации по звездам. Комбинированная астроинерциальная система позволила улучшить точность до 2,4 км. В одном тесте ракета долетела до островов Вознесения с ошибкой 7,4 км, но при расследовании выяснилось, что сами острова были расположены на карте недостаточно точно, и ошибка на самом деле была меньше. В то же время, надежность оставляла желать лучшего - другая ракета улетела в Бразилию, где ее нашли в джунглях 30 лет спустя.

Интересной особенностью ракеты было то, что в испытательных полетах она могла возвращаться на базу после десятичасового полета, и использоваться повторно. В таких полетах на ракету ставили лыжное шасси и тормозной парашют. А аэродром мыса Канаверал получил сохранившееся до сих пор неофициальное название Skid Strip (в вольном переводе "лыжня").

В случае же боевого применения маршевая часть с двигателем и крыльями должна была эффектно сбрасываться:



А боеголовка - падать в цель. Боеголовкой служил термоядерный заряд W39 тротиловым эквивалентом 3,8 мегатонны.

"Снарк" стал единственной ракетой из всей этой публикации, которая была развернута для боевого применения. В 1959 году на базу Преск-Айл в штате Мэн поступила первая ракета, а 18 марта 1960 ракеты встали на боевое дежурство. Всего на базе было боеготово до 30 ракет. Но к 1960 году "Снарк" уже безнадежно отставал от баллистических ракет. МБР долетала до СССР за двадцать минут и была неуязвима для ПВО, а дозвуковой "Снарк" легко обнаруживался, перехватывался и уничтожался. Уже весной 1961 президент Кеннеди объявил ракету "устаревшей и не имеющей военной ценности", и "Снарка" сняли с вооружения. Сейчас его можно увидеть в нескольких американских музеях.

SM-64 Navaho

Разработка проекта Navaho была начата тоже в 1946 году. Как и в случае со "Снарком", изначальный проект был проще и меньше - под шифром Nativ предполагалось создать систему с ракетным стартом и планирующим полетом на базе технологий V-2 и дальностью 1600 км:


Фото с испытаний Nativ. Пропорции V-2 вполне узнаваемы

Но со временем требования стали меняться. Вооруженные силы США получили достаточное количество ракет небольшой дальности, и они хотели все более дальнобойную ракету. К началу 1950-х годов в требования входили дальность в 10 000 км и скорость в 3 Маха. Конструкцию приходилось менять:



В итоге, вместо концепции "ракетный разгон и планирование" пришлось ставить маршевый прямоточный воздушно-реактивный двигатель, а для того, чтобы он смог запуститься, разгонять его отдельной ракетной ступенью. Для испытаний сделали уменьшенную на треть версию с индексом Navaho G-26.



В ноябре 1956 года состоялись первые испытания. Ракета взорвалась спустя 26 секунд. Следующие десять испытаний также закончились провалом. Только на двенадцатый раз, 22 марта 1957 года, ракета смогла пролететь почти пять минут.

Следующий пуск - снова взрыв на старте. 26 июня - сравнительный успех, еще 4,5 минуты полета. А 13 июля 1957 проект внезапно закрыли. Испытания полноразмерной версии даже не успели начаться. Причина закрытия была очевидна - баллистические ракеты Jupiter, Thor и Atlas приступили к испытаниям весной 1957. Они тоже взрывались на старте, но БРСД Thor смогла пролететь 2100 км в мае, и преимущества баллистических ракет были очевидны. Компания North American, в качестве компенсации за отмененный контракт, получила заказ на разработку крылатой ракеты воздушного старта Hound Dog. И есть некоторая ирония судьбы в том, что инженеры, делавшие Navaho, участвовали потом в разработке кораблей Apollo и, позднее, Space Shuttle.

Впрочем, несмотря на закрытие проекта, тестовые полеты уже изготовленных ракет продолжались до весны 1958. Систему наведения сочли перспективной для возможного использования на других ракетах. В феврале 1958 года одна ракета сумела пролететь больше 2000 км. Увы, к возобновлению программы это не привело. Navaho ждал тот же самый конец - музей.


Все-таки на редкость уродливая конструкция получилась...

СССР
В СССР работы по межконтинентальным ракетам начались позже, но шли интенсивней. Решение о создании беспилотных средств доставки ядерного заряда на межконтинентальную дальность не менее 8000 км было принято Совмином СССР в 1954 году. Одновременно стартовали два направления - баллистические и крылатые ракеты. И если из баллистических ракет выросла знаменитая "семерка", то крылатых ракет было две - Ла-350 "Буря" КБ Лавочкина и М-40 "Буран" КБ Мясищева.

Ла-350 "Буря"

Эскизное проектирование "Бури" было завершено в августе 1954 года. Ракета должна была стартовать вертикально на двух ускорителях первой ступени, подниматься на высоту 17 км и разгоняться до скорости 3М. Там сбрасывались ускорители и включался маршевый прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВРД). На нем вторая ступень должна была лететь на высоте 17-18 км, на подлете к цели набирать 25 км для противозенитного маневра и пикировать на цель. Масса ракеты составляла 95 тонн, а система наведения с навигацией по звездам должна была обеспечивать точность до 10 км.


Три проекции


Ракета в монтажно-испытательном комплексе

Испытания начались в июле 1957 года. В первом полете из-за нештатной работы реле были сразу сброшены газовые рули у первой ступени, ракета потеряла управление, кувыркнулась и упала недалеко от старта. Только с пятого раза, весной 1958 года, получилось провести успешный пуск. Испытания шли хорошо, ракета летала все дальше, однако пришла беда, откуда не ждали. Маршевый ПВРД, который можно было проверить только в полете, оказался менее эффективным, чем это было по расчетам. Двигатель потреблял больше топлива, выдавал меньший удельный импульс, и вместо расчетной дальности в 8500 км удалось получить максимум 6500. К тому же, на дворе стоял уже 1960 год, баллистическая ракета Р-7, которая приступила к испытаниям весной 1957 года, уже была принята на вооружение, велись работы по созданию МБР Р-16. "Бурю" закрыли, предложения по созданию на ее базе фоторазведчика или ракеты-мишени были отвергнуты, сейчас о ней напоминают только сохранившиеся в удивительно большом количестве кадры испытаний:

И рендеры сайта "Буран.ру"


Так выглядела вторая ступень в полете

М-40 "Буран"

Про "Буран" известно меньше всего. Он должен был быть почти в два раза тяжелее из-за использования более тяжелой боеголовки, конструктивно был похож на "Бурю", использовал ту же связку "ПВРД + ускорители на ЖРД", только ускорителей было четыре. Дальность "Бурана" по расчетам должна была превысить 9000 км.





Известно, что в 1957 году была построена одна ракета, которая дошла до стадии стендовых испытаний. Проект "Буран" был закрыт уже в 1958 году.

О пользе забытого

По обе стороны океана решение о закрытии проектов межконтитентальных крылатых ракет было логичным, оправданным и верным. Однако вместе с крылатыми ракетами были утеряны технологии создания сверхзвуковых ПВРД большой тяги. Если бы "Буря" сохранилась, например, как фоторазведчик, то наработки по ее двигателю могли бы быть использованы в проекте "Спираль". Да, по плану "Спирали" нужен был гиперзвуковой самолет-разгонник, со скоростью до 6 М, но из-за очевидной технической сложности его создания проект мог бы пытаться использовать наработки по "Буре"/"Бурану" для создания упрощенного носителя первой очереди. К тому же, не будем забывать о том, что, если бы проект сохранился и по нему финансировались бы дальнейшие исследования, были бы шансы на то, чтобы поднять мощность, удельный импульс и максимальную рабочую скорость двигателя. Связка "мини-шаттл+ЖРД+ПВРД+разгонник" при наличии освоенных ПВРД большой тяги вполне могла бы проверить масштабируемость многоразовых систем и, кто знает, может быть, облегчить нам доступ в космос?

Публикации о военном космосе по тегу "военный космос". Всех, кого это касается - с Днем защитника Отечества!
Публикации про варианты и идеи облегчения доступа в космос по одноименному тегу.

Небольшое объявление для жителей Уфы: Моя лекция "Холодные сокровища дальнего внеземелья" пройдет в Уфимском планетарии 26 февраля в 19:00. Для жителей других городов я стараюсь записывать лекции и выкладывать видео.

Comments

[jr0.livejournal.com]

Средних танков до второй мировой, по сути, и не было. В некоторых армиях, например немецкой, были тяжелые и легкие. До Pz III, который получился слишком тяжелым для легкого и его перестали называть так, но он не стал от этого средним, а только ротным, вроде.

Возьмем Т-34. Christie M1940 - кавалерийский танк, не легкий по классификации, кстати. Первый кавалерийский танк - Whippet. Отличие от пехотного в том, что пехота не всегда за ним поспевает, он может ехать вместе с кавалерийской колонной: столь же далеко за день, с той же средней скоростью.

Далее: БТ-2 - БТ-7, БТ-7А - САУ с 76-мм пушкой. А-20 - А-34, Т-34. Прообраз - САУ.

Ну зачем, скажем, ромбам противотанковость? На кой им подвижность механизированной колонны?

[ram4er.livejournal.com]

А PZ4 куда делся?

[jr0.livejournal.com]

Тяжелый танк по немецкой классификации. Как и Т-34, как и Т-28. Т-34, кстати, хотели оснастить 57-мм пушкой, да не успели освоить ее.

[vakhnenko.livejournal.com]

> Тяжелый танк по немецкой классификации

Даже если в момент своего появления он считался тяжелым танком (нельзя ли ссылку, кстати) -- с точки зрения сегодняшнего времени он был именно средним. Да и сами немцы во второй половине войны "Пантеру" считали средним танком.

Впрочем можно сказать что ОБТ выросли из средних и тяжелых (Першинг хороший пример), я не против. В любом случае не из ПТО САУ.

[jr0.livejournal.com]

А теперь бы вам понять, чем считались бы ромбы. Я вам о том, что для оценки полезно не слова сравнивать, а искать единые критерии.

Современные танки и Т-34, в частности, заточены на противотанковую борьбу. Иные применения не оправдывают их облика.

В частности, Т-34 хотели 57-мм пушку, чтобы увеличить боезапас. Повысить его ценность на поле боя. Но стоимость и растущее число бронецелей сделали их такими.

[vakhnenko.livejournal.com]

> чем считались бы ромбы

Танками прорыва укрепленной обороны противника, аля траншеи ПМВ.

> искать единые критерии.

Если ищем единые критерии -- то во-первых классификация самих немцев которые до войны считали четверки тяжелыми танками уже не при чем, а во-вторых уже Уиппет времен ПМВ уже вполне себе средний танк, способный к прорыву оборону и развитию успеха, см. Amiens offensive.

> Современные танки и Т-34, в частности, заточены на противотанковую борьбу.

Мне так не кажется. Т-34, как и все послевоенные советские танки, не был заточен на противотанковую борьбу. Взять тот же Т-34 -- бронепробитие Ф-34 не айс, зато фугасное действие снаряда хорошее.

Абрамс вот заточен на противотанковые действия куда больше, но и он вырос не из ПТО САУ -- его предтечей были Першинг и Паттон.

> Т-34 хотели 57-мм пушку, чтобы увеличить боезапас. Повысить его ценность на поле боя. Но стоимость и растущее число бронецелей сделали их такими.

У 57мм пушки ЗИС-4 бронепробитие выше чем у Ф-34. Затачивался бы Т-34 на танки противника -- 57мм была бы основной.

[vakhnenko.livejournal.com]

> Средних танков до второй мировой, по сути, и не было

Окей, видимо Т-34 или трешку вы не считаете средними. А по каким признакам вы определяете средние танки? Вы точно их не путаете с ОБТ?

[jr0.livejournal.com]

Я считаю Т-34 тяжелым для своего времени. Pz III легче. Впрочем, вспомнил, что термин "средний танк" - medium tank - ввели в США для работ Christie.

Я точно о том, что называлось танком во время рождения понятия. Сравнивают ромбы с Т-34 люди далекие от понимания. Сравнить с Matilda I или Churchill - ближе к делу. Или уж LVTP, имея ввиду не то, что он плавает, а то, что он должен пройти пляж, дюны, колючку.

Скажем, длина таких машин - важный показатель проходимости.

[vakhnenko.livejournal.com]

Ну окей. Тяжелый так тяжелый, хотя как раз с проходимостью и скоростью у Т-34 было окей, и классифицировали его как средний -- это КВ был тяжелым.

[jr0.livejournal.com]

Да причем тут скорость? И что за проходимость? Почему вам важна тяжесть, если обсуждаются ромбы, их назначение?

Я о том, что ромбы и есть "танки", а нынешние танки - боевые машины иного назначения, развившиеся из противотанковых САУ. С другой стороны, зачем в первую мировую противтанковость?

И да, возможности тоже разные были, агрегатов танка Т-34 в 1917 не было.

Я пишу только о "концепции ромбов". Вы о чем?

[vakhnenko.livejournal.com]

> Да причем тут скорость?

При том, что средний танк это нечто сопосбное к развитию успеха после обороны противника и рейду по тылам (нужна скорость), но при том обладающее сравнительно неплохой защищенностью и огневой мощью (т.е. Т-50 может и быстрый, но с защищенностью и огневой мощью не очень весело).

> нынешние танки - боевые машины иного назначения, развившиеся из противотанковых САУ

И я с этим категорически несогласен. Простой вопрос -- из какой ПТО САУ развился Т-62? Как насчет "Центуриона"? М-60? Это все ОБТ по задачам схожие с нынешними танками.

Также, упирая конкретно на "ромбы", вы забываете что в ПМВ были и другие танки -- Уиппеты и FT-17. В отличии от "ромбов" они были уже способны на рейды по тылам противника в отрыве от своей пехоты.

> Я пишу только о "концепции ромбов"

Если только о концепции ромбов -- то это типичный танк прорыва укрепленной обороны, не способный к рейду по тылам противника. К нынешним танкам оно и впрямь не имеет отношения. Но это не значит, что ОБТ родились из ПТО САУ -- я в первую очередь не согласен с этим вашим высказыванием.

[jr0.livejournal.com]

Нет, средний танк это танк, который не смогли сделать легким, и только.

Т-50 быстрый, защищенный и довольно не плохо для пехотного вооруженный танк.

Из БТ-7А, в каком-то смысле, прообраз Т-62. И немецкий опыт, который привел к Е-25 - под влиянием Hellcat делали. Немцам очень понравилось копать в этом направлении: скоростной танк охотник, не пехотный танк и не танк прорыва, не танк для рейдов.

Centurion прямо следует из кавалерийих и тяжелых пехотных английских танков: Churchille (Black Prince) и Challenger. То есть это противотанковая САУ на основе танка.

Танк изначально: противопехотное средство прорыва. Его основное оружие - пулеметы. Потому что пулеметы - наилучшее средство против пехоты. А пушка нужна, чтобы укрепления бить, гнезда.

FT-17 не способен на рейды. Его скорость пешеходная. Это пехотный танк, вроде экзоскелета на двух человек среди обычной пехоты.

И теперь, замечу, БМП, вооруженные БТР, БРМ отличаются от противотанковых САУ. Именно они ближе к исходным танкам.

ОБТ все охотники за танками. Остальные задачи на них решают как придется. Их оценивают по способности истреблять танки.

Что, разумеется, бессмысленно для ромбов, когда они появились. Ромбы - величайшая удача, образец выработки правильной концепции. И только идиот начинает с противоречия очевидному факту, что ромбы это совершенство.

[jr0.livejournal.com]

Закончу.

А раз не было особых возможностей, тем больше умения надо было вложить в концепцию. И она - самое удачное, что было в ромбах. Это специальная машина прорыва траншейной позиции.

Делать САУ или боевую машину для рейдов - не так уж надо было. Для этого в ту войну были бронеавтомобили. Их и лучше сравнивать с Т-34.

[jr0.livejournal.com]

И завершу: ромбы - одна из величайших концептуальных удач. Оглушительный успех.

Но вот вдруг находятся те, кто самый очевидный успех не только понять не могут, а называют неудачей, глупостью.

И так много раз, не единственный случай.