О революции на транспорте...

[1500py470.livejournal.com]

Что вы думаете о своём отношении к ковырянию в ПО автономного транспорта? Очевидных возможностей остановить транспорт нарушающий ПДД много, они имеют разную цену инсталляции и эксплуатации. И на первом этапе государство может сделать такую систему очень неудобной, но без каких-нибудь альтернатив. Если оно не сделает такую систему, и транспортные средства будут автономны, то сразу появятся желающие их модернизировать, чтоб иметь возможность как раньше ездить по обочине/тротуару итп.

Оригинал взят у 1500py470 в О революции на транспорте...

Опять хочется вернуться к теме поднятой 7 ноября, в красный день календаря. Автомобили-роботы которые управляются программами с элементами AI, которые естественно находятся в их бортовых компьютерах уже есть, и активно разрабатываются. Пока эти программы находятся физически в бортовых компьютерах, гениальная мысль (наверное к счастью) держать их в “облаке” пока ещё никого не торкнула (но вероятно и тут есть обходные пути, чтоб ПО своё запустить). Вполне естественно бортовое ПО можно обновлять, “перешить прошивку”. Загрузка новых прошивок в автомобильные бортовые системы уже очень распространённое явление в нашем подлунном мире – есть сервисные центры и подпольные мастерские, которые “чипуют” мотор для повышения мощности, итп. Есть специально обученные программаторы для многих марок машин, которые доступны каждому – они позволяет выбрать одну из нескольких прошивок “Проверка CO/NOx” (с энтой прошивкой NOx Фольксваген на десятки миллиардов уже налетел), “Максимальная мощность”, “Экономия топлива” итп.

Таким образом новые не авторизованные производителями прошивки для автомобилей-роботов, и прочей колёсной и гусеничной техники будут появляться обязательно, с неизбежностью общего кризиса капитализма. В частности они могут потребоваться для возможности контроля за своей собственностью дабы поползновения GM разных пресечь. Но если продолжить думать о человеках, что они будут только за приватностью и безопасностью следить дабы корпорации не распоясывались, то это плохо думать за всё человечество. Поэтому господа и товарищи ИТРы (которые надеюсь это читают) давайте подумаем на выходных – Какие новые прошивки предложат анонимусы и компании не удовлетворенным потребителям?

Прошивка со стилем вождения Шумахера может быть очень популярной и прибыльной. А руление на чипованой машине в гангстер стайл для некоторой категории потребителей может быть вообще единственным выходом из надвигающейся ситуации. Появится на торрентах пиратские дампы телеметрии спортивных автомобилей, записанные во время гонок и позже похищенные хакерами от пилотов “Формулы-1” и всемирно известных раллистов. Некоторые трудности может вызвать только то, что простой потребительский дорожный автомобиль-робот может быть слаб по динамическим характеристикам по сравнению с гоночным собратом с внешними колёсами и форсированным по немогу двигателем. Но весьма вероятно прошивку можно адаптировать под почти любую марку машины, и вуаля! Прикинте только как новая Лада в силе КАМАЗ мастер летит! Или самый бюджетный хетчбек в стиле "пацан чОткий" уже повис на заднем бампере “соперника лоха”, а то и полицейского, ожидая возможность обойти его по внутреннему радиусу, на торможении, или показать крутую манеру переключения передач, и феерически "красивого" прохождения апексов поворотов, а совершенно не легальная техника вождения в стилях F*** полиция или гангста стайл, в принципе может быть реализована у робота только с альтернативной прошивкой.

Так как, такое очень активное вождение может нести риски, что бедный автомобильчик развалиться от перегрузок, или дел каких наделает, то соответственно тюнинговые фирмы чтоб от судебных разбирательств отмазаться, будут свои прошивки только на условиях – “как есть”, без всяких гарантий продовать. Ну а с подпольщиками и так всё ясно. Возможно выход из этой ситуации может быть обеспечен простым техническим решением, что автономный транспорт работает только в специально оборудованных местах, и есть возможность иметь уровень управления выше, который позволит обесточить и изолировать от других участников движения не адекватную принятым правилам систему, а заодно и чётко провести границу ответственности.

Система “eHighway”, разработанная компанией “Siemens”, использует навесные электролинии для грузовиков-гибридов. Такую систему уже обкатали в разных частях Лос-Анджелеса и Лонг-Бича, где на шоссе установили электромагистраль.

Не стоит забывать про рельсовый транспорт, который работает в некоторых местах у нас без машинистов уже более полувека. В посте Теслафикация у dz затронута тема доли российских программистов в бортовом ПО автомобилей, и по прочтению дискусси хочется успокоить г-на yakov_sirotkin про долю Российского ПО, и не смотря на то, что российского софта будет мало по мнению уважаемого raydac, ибо программеры в блоги пишут в основном вместо того что бы кодить, какой софт… Хочется высказать обоснованное подозрение, что и при таком пессимистическом взгляде, российского софта если и будет мало, то в плане альтернативных прошивок он будет лидером рынка, а в плане денежного оборота он возможно будет превышать кратно официальный рынок, но проходить мимо государственного регулирования.

и к счастью, или нет, в ближайшие три года даже в оплоте демократии США, несмотря на их суровый Дигитал Милениум Акт пока законно:

In a major victory for digital rights, the Librarian of Congress granted all of the DMCA exemptions that EFF and our supporters requested. Quick refresher: the DMCA as written creates legal uncertainty around circumventing technical restrictions on copyrighted works, and directs the Librarian of Congress to grant special, temporary exemptions every three years.

The new exemptions mean that the following types of technological tinkering are explicitly lawful, at least for the next three years:

* Jailbreaking cell phones, tablets, and other portable computing devices to run third party software;
* Ripping DVDs and Blu-ray video that you own in order to create fair use remixes and analysis;
* Preserving video games and running multiplayer servers after publishers have abandoned them;
* Security research and modification and repairs on car.

Таким образом уважаемые читатели, есть тема подумать на выходные.

Comments

[e-maksimov.livejournal.com]

Очень инженерная тема. Очень, да.

[1500py470.livejournal.com]

Безусловно, как и двигатели и колёса, коробки передач и трансмиссии, кулачки и мальтийские кресты, трубопроводы и мосты тоже инженерные темы. Хочется заметить, что ныне переход на электронные кулачки и прямые приводы значительно упростил конструкцию машин, и увеличил в некоторых случаях производительность больше чем в два раза, даже у тех машин, у которых конструкция вылизывалась десетелетиями. У меня есть обоснованное подозрение, что вы например не скажите каким выражением описывается скорость изменения объёма под /над поршнем в пневмоцилиндре в математической модели, но это не мешает вам считать себя инженером, и весьма вероятно у вас есть диплом в какой-нибудь технической области.

[e-maksimov.livejournal.com]

в математической модели - в вашей модели? конечно не скажу, ибо ваше словесное недержание свидетельствует о многом

[1500py470.livejournal.com]

Можно из справочника машиностроителя или Хьюте, даже более полувековой давности.

[e-maksimov.livejournal.com]

а теперь, внимание, вопрос, раз намеки не доходят: какое отношение к коммуночке имеет пост написанный вами под бухлом?

[1500py470.livejournal.com]

Просвятить вас и заставить думать. Надеюсь сюда люди не только с гуманитарным складом ума заходят, но и ИТРы от которых можно что-нибудь новое познать.

[e-maksimov.livejournal.com]

котиков и сиськи еще запостите, ага, тоже много нового узнаете. хотите что-то узнать новое из области НПА - ищите соответствующую коммуночку

[sovsemveteran.livejournal.com]

ИТРов "просвЯщать " не надо)). Мы верим в кривошипно-шатунный механизм!

[livejournal.livejournal.com]

Здравствуйте! Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal северного региона (http://www.livejournal.com/?rating=ru_north). Подробнее о рейтинге читайте в Справке (https://www.dreamwidth.org/support/faqbrowse?faqid=303).

[cat-miaow.livejournal.com]

Руки прочь от Рутрекера!!! >…<

[1500py470.livejournal.com]

Устройте бойкот ЭКСМО, или вы думаете, что на Рутрекере что-нибудь нехорошее лежать будет после этого поста?

[b-graf.livejournal.com]

Грузовой троллейбус давно напрашивался, удивительно, что ранее не стало распространено.

[lev-evgenevi4.livejournal.com]

Было исторически много где, погуглите.

[Сергей Павлов (from livejournal.com)]

"есть возможность иметь уровень управления выше, который позволит обесточить и изолировать от других участников движения не адекватную принятым правилам систему" - в первую очередь появятся нелегальные прошивки, позволяющие отключить возможность внешнего блокирования транспортного средства :)

[1500py470.livejournal.com]

под системой сверху имеется в виду отключение от источника энергии, или переключение "стрелки" или "примагничивание/присасывание" к дороге итп, те организационно лишить транспорт автономности на более высоком уровне к которому у владельца транспорта мноОго больше затруднён доступ.

[Сергей Павлов (from livejournal.com)]

Если источник энергии находится вне ТС - для его отключения не нужна никакая "прошивка", достаточно обесточить контактную сеть.
Чтобы ТС "примагнитилось/присосалось" к дороге - "прошивки" недостаточно, необходимо наличие "магнитов или присосок", которых у обычного ТС просто-напросто нет.

[1500py470.livejournal.com]

> для его отключения не нужна никакая "прошивка", достаточно обесточить контактную сеть.

вы почти поняли мысль, решение должно давать возможность остановить нарушителя при любой прошивке не зависимо от её функций, и это можно сделать разными способами.

[Сергей Павлов (from livejournal.com)]

... при условии, что энергия для движения поступает извне.
Если запас энергии присутствует на борту ТС - задача принудительной остановки ТС-робота по своей сути не отличается от задачи остановки современного автомобиля с человеком за рулём.

[1500py470.livejournal.com]

К сожалению для вас необходимость внешней остановки не очевидна :( Не могу понять в чём пойнт того, что вы пишете, вы наверное тоже.

[Сергей Павлов (from livejournal.com)]

Кроме необходимости, существует возможность что-либо сделать. Или НЕвозможность.
Сейчас я выразился достаточно доступно?

[1500py470.livejournal.com]

Очевидных возможностей остановить транспорт много, они имеют разную цену инсталляции и эксплуатации. Если вы думаете о НЕвозможности, то это не так. И на первом этапе государство может сделать такую систему очень неудобной, но без каких-нибудь альтернатив. Если оно не сделает такую систему, и транспортные средства будут автономны, то сразу появятся желающие их модернизировать, чтоб иметь возможность как раньше ездить по обочине/тротуару итп.

[sovsemveteran.livejournal.com]

" в силе КАМАЗ мастер летит!", да ещё не на своих мозгах. - Таких летунов лишать прав пожизненно! В этом смысле я за скрытное патрулирование, двумя руками.

[1500py470.livejournal.com]

В смелом новом мире возможно уже не будет понятия прав, а только сертификат у производителя на транспортное средство.

[sovsemveteran.livejournal.com]

"а только сертификат у производителя" и защита от дурака в автомобиле? Смело!

[1500py470.livejournal.com]

Поэтому новый мир и будет смелым, а не новым

[shortki.livejournal.com]

Это всё фантазии. Когда дело дойдёт к массовому внедрению, то будет сертификация ПО, производителем, властями и органами контроля движения, местными властями, дорожными службами. Также дороги будут получать сертификаты на право проезда автопилотов конкретных модификаций. При въезде на дорогу с сертификатом будут сличаться версии ПО с разрешёнными. В общем получить разрешение будет сложно, поэтому "химичить" с прошивками будет невыгодно. Плюс к тому же любой транспорт с нелицензионным ПО при ДТП будет автоматически признан виновным во всех грехах, в общем риск нарушения правил не покрывается потенциальными приемуществами.

[meks65.livejournal.com]

Дальше появятся простенькие коробочки, которые тупо, при контроле, подменят номер прошивки на тот, который устраивает местные дорожные службы.
Добавлю, что при подключении машин к "облакам", знающим людям будет несложно перехватить управление и отправить пассажиров в страну вечной охоты или куда еще...
Не надо мне рассказывать, что в безопасность там вбухают конкретные суммы. В банковские системы и в мобильную телефонию сколько уже вбухали, и что? Ломают так, что только треск стоит.

[blush-man.livejournal.com]

Продуманное законодательство разруливает что угодно.
Скажем так:

1. виновным в любых ДТП роботов с не сертифицированным ПО, признаётся владелец авто или же лицо установившее это ПО без согласия водителя.
2. в противном случае виновным признаётся компания-производитель.
3. выезд на авто-роботе с заведомо не сертифицированным ПО считается преднамеренным подверганием опасности участников движения, машина изымается на платную автостоянку и далее по суду или договорённости, передаётся производителю на ремонт и ТО за счёт владельца. Очень дорогой ремонт и ТО, я полагаю.
4. дорожные камеры оснащаются опросником, проверяющим соответствующий марке код актуального обновления ПО и при обнаружении расхождения вызывающим полицию.

Кибер-Шумахеры переведутся после первых громких изъятий и ремонтов на сумму в треть стоимости машины.

[meks65.livejournal.com]

Про п.п. 1 и 2 я поржал. Ни один производитель ПО в твердом уме и

[blush-man.livejournal.com]

Ну на счёт поржать я вижу так просто профи.
И аргументация то какая шикарная, а уж логики так полные штаны.

[meks65.livejournal.com]

п.п.1-2 просто ржака и влажные мечты квалифицированного потребителя. Ни один производитель ПО, в твердом уме и трезвой памяти, не будет компенсировать убытки. Вспомните процесс, разоренного первого клиента SAP/R3 и SAP.

п.3-4. ПО - оно же прошивка, меняется на раз-два-три, а факт замены, при умном проведении, трудно доказуем. Хотя, по большому счету, даже замены не нужно. При предлагаемом Вами способе контроля и обновления вместе с легальными апдейтами никто не помешает подмешивать всякую фигню :) И хрен кто докажет злонамеренность. Вирусы :) Каждый модуль Windows обвешан контрольными суммами и цифровыми подписями. Но это давно никому не мешает :). А MS, извините, это не какой-то вшивый Форд или, прости Господи, Ситроён.
Да и пользоваться таким щастьем будет сложно. У меня в гараже, к примеру, стоит машинка на которой я уже года три не ездил. При этом исправно плачу налог и подаю на бедность страхуилам. Как без свежей прошивки ехать? Или она будет зашита в электронную ОСАГУ?

Всю эту систему отменят после нескольких не сильно громких ( прессу зажмут ), но кровавых инцидентов, связанных со взломом ПО.

[1500py470.livejournal.com]

По поводу п.п.1-2, нужно формулировать в здравом уме и трезвой памяти, ибо можно быть твёрдым и в заблуждениях :)
вот тут суть их лицензионной политики http://1500py470.livejournal.com/121669.html

[tim-bol.livejournal.com]

А что за Бэтфура на первой картинке?

[blush-man.livejournal.com]

Да это олдовый баян-концепт-кар.
http://vzglyadzagran.ru/hi-tech/mashiny-monstry-radical-innotruck-fantasticheskie-formy-gruzovogo-avtotransporta-budushhego.html

[tim-bol.livejournal.com]

Thanks!

[dima rakovskiy (from livejournal.com)]

Безусловно функционал наркокурьеров и прочих нелегальных доставок будет сразу же переложен на плечи киберавто. Плюсом - избавление от человеческого фактора. Не оригинальная прошивка будет тут же написана, поскольку gps-трекинг из программы надо будет выкинуть. Но вообще Корбен Даллас толсто намекает нам, что автопилота не будет.

[veloamator.livejournal.com]

Не касаясь области роботизации управления ТС, замечу, что прошивки двигателя - это ерунда. В том смысле, что управляют всего двумя параметрами - углом опережения(УОЗ) и длительностью впрыска(качеством смеси). Всё. Не сильно разгонишься. То есть, богатая смесь с ранним зажиганием или бедная с поздним.
Работать надо с процессом горения(окисления) - сделать его контролируемым и управляемым. Без детонации, кавитации, помпажа на переходных режимах и коксообразованием(с выделением тепла - перегревом и образованием NOX). А когда поджигать и сколько - это уже вторично.