Аварийная турбинка самолёта Airbus-320

[lx-photos.livejournal.com]

Знакомьтесь - это RAT (Ram Air Turbine - турбина набегающего потока).

Нужна эта штука на самолётах Airbus семейства 320 на случай совсем уж полной потери электропитания переменного тока.
При скорости полёта более 100 узлов (это примерно 185 км/ч) RAT выпустится автоматически при выключении обоих двигателей, при потере одного двигателя и отказе электрического генератора другого двигателя, или при полной потере электропитания переменного тока.

Вылезет эта штучка примерно отсюда:

Из лючка перед нишей левой основной опоры шасси.

На рисунке заодно под очерчеными красным створками отсека RAT видно лючок доступа к агрегатам синей гидросистемы (B).
Овальное отверстие - это выход воздуха охлаждения насосной станции гидросистемы B.
А левее него, такое прямоугольное - это выход из пака кондиционирования воздуха, охладившего воздухо-воздушные радиаторы левой установки кондиционирования.
Вот примерно там и находится турбинка.


RAT может также быть выпущена принудительно, с потолочной панели кабины пилотов.

Интересно, что там есть аж две кнопки одинакового действия :)
Обе - под красными колпачками.
Одна из них находится на панели аварийного электропитания, а вторая - на панели гидравлики.
Почему так?
Дело - в специфике организации аварийного питания на A320.
RAT, в сущности, являет собой гидронасос с воздушным приводом.
Этот насос качает гидрожидкость системы B и поддерживает в ней давление.
И эта же гидрожидкость используется для привода генератора переменного напряжения постоянной частоты.
Каковое напряжение и будет аварийным источником электроэнергии при отказе всего переменного. Аварийным источником постоянного тока будут два аккумулятора.

Ну, и цифрой A на фотке обозначена панель управления RAT на земле.
Эта панель находится в лючке обслуживания синей гидросистемы (B) - в обтекателе сзади ниши левой основной ноги шасси.


Теперь посмотрим на собственно RAT.

Видно, что штучка сзади действительно напоминает гидронасос.

Сам ветряк имеет хитрую конструкцию с поворотными лопастями размахом 1 м.

Механическая система поворота лопастей поддерживает обороты турбины в диапазоне примерно 4800..6500 об/мин.

Хитёр также передний диск ротора турбины.
Он являет собой антиобледенительное устройство.
Причём работает оно на чистом энтузиазме.
Как видно из фотки:

сзади алюминиевого переднего диска торца турбины есть неподвижные магниты.
При быстром вращении в их магнитном поле этого переднего диска в нём наводятся вихревые токи, разогревающие этот диск.
В итоге температура его поддерживается на уровне не менее +3 градусов Цельсия.

Вываливается RAT из своего гнёздышка усилием такой вот небольшой пружинки:

Электрический сигнал подаётся на соленоид(ы), и он(и) освобождают RAT, толкаемый пружиной на выпуск, и дополнительно поджимаемый набегающим потоком.

А зато убирается гидравлически. Причём, убрать её назад можно только на земле.
Перед уборкой нужно совместить метки на роторе и статоре турбины, чтобы лопасти нормально вошли внутрь отсека.

(красные стрелки. правее - масломерное стекло)

Для уборки RAT открываем панель обслуживания синей гидросистемы.

Фиолетовые заглушки установлены на штуцеры нагнетания и всасывания для подключения наземной установки создания давления в системе B. С их помощью можно проверить работу гидросистемы без задействования её электрического насоса, а также протестировать работу RAT подачей в её гидронасос гидрожидкости под давлением. Тогда крыльчатка будет быстро крутиться. Шумит - как винтовой самолёт :)
Слева вверху - штуцер стравливания давления наддува гидробака синей системы. Просто повернуть.
Под ним - штуцер слива жидкости из бака синей системы. Нажать и повернуть. Или повернуть и нажать :)

Посредине же всего этого праздника есть панель управления RAT на земле.
Именно с этой панели RAT убирается в свою нишу.

Для уборки надо создать давление во всех гидросистемах - G, Y и B.
То есть, включить насосные станции систем Y и B
(система G не имеет насосной станции и давление там при неработающем её двигательном насосе создаётся агрегатом PTU. PTU накачивает давление в системе G, используя давление системы Y).

Включаем насосные станции.
Включаем питание системы тумблером под красным колпачком (вверх).
Выполняем тест ламп.
Если всё нормально, то должна гореть красная лампа, показывающее наличие давления в приводе уборки RAT.
Нажимаем тумблер в положение Stow, и RAT медленно убирается.
Процесс занимает примерно 15 секунд.
По уборке загорается зелёная лампа "RAT убрана".
Выключаем тумблер под колпачком, закрываем крышку модуля управления и лючок гидросистемы.

Вот и всё, собственно, что я имел вам сказать об RAT.
Пишите письма :)


Фотографии большего размера доступны в альбоме «RAT», автор Lx-photos на Яндекс.Фотках .

И да - благодарю компанию Эйрбас за непредоставленные материалы.

Comments

[kincajou.livejournal.com]

и что, пригождалось?

[lx-photos.livejournal.com]

пишут, что да
планер Гимли, и Ту-204, как минимум
про эйрбас - не знаю, наверное тоже
по идее, при посадке A320 на Гудзон тоже должна была выпуститься

[alexasha-ku.livejournal.com]

Удивительно технологичная штука! Очень понравился лобешник с антиобледенителем.

[livejournal.livejournal.com]

Здравствуйте!
Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal. Подробнее о рейтинге читайте в Справке (https://www.dreamwidth.org/support/faqbrowse?faqid=303).

[lx-photos.livejournal.com]

Здравствуйте.
Как ваш грифель?

[livejournal.livejournal.com]

Здравствуйте! Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal России (http://www.livejournal.com/?rating=ru)! Подробнее о рейтинге читайте в Справке (https://www.dreamwidth.org/support/faqbrowse?faqid=303).

[lx-photos.livejournal.com]

Здравствуйте.
И что мы теперь будем делать?

[livejournal.livejournal.com]

Здравствуйте! Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal северного региона (http://www.livejournal.com/?rating=ru_north). Подробнее о рейтинге читайте в Справке (https://www.dreamwidth.org/support/faqbrowse?faqid=303).

[lx-photos.livejournal.com]

Здравствуйте.
И чего?

[theholm.livejournal.com]

"Электрический сигнал подаётся на соленоид(ы), и он(и) освобождают RAT, толкаемый пружиной на выпуск, и дополнительно поджимаемый набегающим потоком" Если питание пропало совсем, то чем тогда выпустить RAT ? Или рассчитывают на аккумуляторы?

[lx-photos.livejournal.com]

да, на аккумуляторы
они являются аварийным источником постоянного напряжения

[mihey-west.livejournal.com]

Это мозги!

[lx-photos.livejournal.com]

два!

[cat-miaow.livejournal.com]

Интересная штука!
А на больших самолётах она тоже есть? Большего размера? Или это опциональная установка?

[lx-photos.livejournal.com]

насколько я знаю, тоже есть
это не опция, а элемент безопасности - потому везде, где предусмотрено конструкторами
наверное, побольше; но вряд ли сильно
потребление самых важных систем вряд ли отличается для больших самолётов

[tr1gger.livejournal.com]

А у Боинга какое решение на случай пропадания переменного тока?

[lx-photos.livejournal.com]

у 737 есть преобразователь
он использует аккумулятор

у 767 есть похожая турбинка

[185800.livejournal.com]

Эх, раз, еще раз, еще много, много раз! ;)

[lx-photos.livejournal.com]

:) по заявкам телезрителей

[e-pipe.livejournal.com]

Спасибо!
Читал про такую штуку, но не представлял, как оно выглядит и происходит.

[ivan-stalich.livejournal.com]

Здорово! Спасибо! Не знал про такое приспособление! Хотя сама идея, вроде на поверхности!

[sidor-samuraef.livejournal.com]

Так выпьм же за то, что бы этот пропеллер доставался из своей ниши только на время проведения регламентных работ или осмотр !

[rcoma.livejournal.com]

а зачем гидравлика, почему сразу генератор на пропеллер не нацепили?

[lx-photos.livejournal.com]

http://www.airbus.com/tools/contacts/

могу лишь предположить, что самолёту нужна гидравлика для управления

[artinventor.livejournal.com]

"Механическая система поворота лопастей поддерживает обороты турбины в диапазоне примерно 4800..6500 об/мин"

-------------------

А как это конструктивно реализовано?
Виден подшипник. А около него что? Торсионы какие-то?
Можете подробнее об этом узле рассказать?

[alex-voronin.livejournal.com]

Видимо, так же как на обыкновенном воздушном винте изменяемого шага

[bulgurkhan.livejournal.com]

В этом авиапроисшествии использовали аварийную турбину
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D1%81_A330_%D0%BD%D0%B0%D0%B4_%D0%90%D1%82%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B9

[sukina-docha.livejournal.com]

спасибо, хорошая статья

[4elovek-k2.livejournal.com]

Интересная система! Спасибо за обзор

[lx-photos.livejournal.com]

пожалуйста

[black-browning.livejournal.com]

Зачем на лючки идет "земля"?
Статику убирать?
Разве они изолированы от корпуса?

[lx-photos.livejournal.com]

да, статику
весь самолёт электрически соединён
думаю, чтобы не было разряда от электризации о воздух
ну, и от молнии спасает мимоходом

[4458t.livejournal.com]

Да уж, на земле при тесте ревёт-даже через наушники пробирает.Весь ангар на время проверки разбегается :-)

[lx-photos.livejournal.com]

в наушниках нормуль в общем-то

[villager-ru.livejournal.com]

Хорошая штука. Жаль только, что повышение жизнеспособности самолётов не способствует повышению "жизнеспособности" пилотов в столь сложной Системе. Пример - французы над Атлантикой. Заваленные тоннами "важных" информационных сообщений Системы, не смогли распознать обычное сваливание.

[toropyggka.livejournal.com]

А при посадке лопасти не задевают за полосу? Какой там зазор?

[lx-photos.livejournal.com]

сантиметров 70 минимум остаётся

[22sobaki.livejournal.com]

Спасибо)

[lx-photos.livejournal.com]

всегда

[paganos.livejournal.com]

А что регулируют пружины в передней части турбины?

[lx-photos.livejournal.com]

угол установки лопастей

[ioserg.livejournal.com]

еще!

[lx-photos.livejournal.com]

о да!

[lx-photos.livejournal.com]

for blades aligning with the airflow for speed range maintaining, obviously
наверное, усилия большие