Тоннель под Гибралтарским проливом

[22sobaki.livejournal.com]

Сейчас вопрос о соединении обоих материков туннелем стал вполне актуальным, особенно в связи с намечающейся постройкой железной дороги через Сахару и подводного железнодорожного туннеля под Ла-Маншем. В осуществление всех этих грандиозных работ Гибралтарский туннель даст возможность пассажирам совершать без пересадки такие железнодорожные перегоны, как Лондон-Капштадт.



Подробно останавливаться на проекте Ибанес де-Иберо мы не будем, так как этот проект уже достаточно подробно рассмотрен в "Науке и технике" в 1928 году. Напомним лишь, что Иберо предлагал соединить оба материка подводным туннелем либо по линии наименьших глубин (мыс Трафальгар — мыс Малябата), либо по линии залив Вакероз — г.Танжер, либо наконец по ломаной линии залив Вакероз — Кале-Гранде у мыса Аль-Боасса (рис. 1)


Теперь, не меняя общей схемы своего проекта (две главных туннельных трубы на расстоянии 10 м друг от друга и несколько ниже одна вспомогательная боковая труба для сточных вод), Ибанес выдвигает еще четвертый вариант, предусматривающий прокладку туннеля по закругленной линии, соединяющий губу Болонья с мысом Аль-Боасса, который находится, как и Кале-Гранде, в зоне испанского влияния на Африканском материке. Этот последний проект выгоден тем, что при общей длине туннеля в 50,3 км его подводная часть равна лишь 27,3 км, остальные же 23 км приходятся на подходы по сухому пути. Кроме того и наибольшая глубина туннеля ограничивается 410 м вместо глубины в 440 м предыдущих вариантов. Стоимость туннеля по последнему проекту и срок его постройки остаются теми же — 330 млн. пезет и 5-6 годами.

Другой проект подводного туннеля под Гибралтарским проливом разработан совсем недавно испанским военным инженером Педро Женевуа. Уже в настоящее время на испанском берегу начаты работы по исследованию грунта, в котором должен быть проложен туннель; такие же работы намечены и на марокканском побережьи.

Проект Женевуа предусматривает прокладку туннеля между г. Тарифом и мысом Аль-Бoacca (рис. 1) длиной в 33 км. Оба спуска соединяются горизонтальной соединительной галлереей длиной в 1,5 км, находящейся на глубине 60-80 м от дна пролива в самой глубокой его части




Собирающаяся в самой низкой части туннеля вода должна отходить по двум отводящим сточным каналам, примыкающим к вертикальным отходным колодцам глубиной в 550 м, расположенным с каждой стороны пролива. Женевуа проектирует туннель в виде двух параллельных труб диаметром в 6 м (рис. 3) проложенных на расстоянии 60 м друг от друга; туннельные трубы через каждые 200 м соединяются поперечными галлереями высотой в 2,7 м и шириной в 1,5 м. В середине под этими галлереями расположена дренажная труба, собирающая воду и перебрасывающая ее к отводящим сточным каналам. Туннельные трубы должны быть покрыты изнутри защитной каменной футеровкой толщиной в 0,7 м, а дренажная труба — футеровкой толщиной в 0,5 м.

Очень оригинален проект испанского инженера Галлего Херрера, который предлагает соединить Европейский и Африканский материки пловучим подводным туннелем, проходящим в небольшом расстоянии от поверхности моря


Этот туннель представляется в виде металлической трубы, имеющей в разрезе вид эллипса, составленной из 75 отдельных сболченных между собой отрезков длиной по 200 м, соединяющей оба материка по прямой линии — между мысом Лебуш (около Алжезираса, Испания) и мысом Бланка около Цеуты; общее протяжение туннеля 15 км. Труба, обладающая достаточным запасом пловучести (18 тонн на 1 м длины), удерживается на определенной глубине системой стальных канатов (рис. 4), надежно заякоренных к железобетонным кессонам, погруженным на дно пролива; в оконечностях труба примыкает к сухопутным секциям туннеля, длиной по 4 км


Поперечный разрез туннельной трубы показан на рис. 5; она должна иметь ширину 25 м при высоте 18,5 м; большая ширина трубы дает возможность прокладки в ней двух железнодорожных линий и сооружения двух автомобильных шоссе шириной по 5,5 м. Свежий воздух нагнетается насосами в нижней части туннеля, а испорченный собирается в верхней его части, откуда отсасывается насосами.

Примерно такого же устройства туннель был предложен в 1893 году английским инженером Эдвардом Рид для соединения Англии с Францией через Па-де-Кале. Только в том проекте туннельная труба, проходящая в некотором расстоянии от поверхности, не обладала пловучестью и должна была покоиться на ряде каменных опор, поставленных на дне пролива.

Усиленная разработка французскими и испанскими инженерами вопросов, связанных с сооружением туннеля вытекает из все обостряющихся противоречий между франко-испанским империализмом в его стремлении укрепиться на Африканском материке. Все предложенные по этому поводу проекты преследуют почти исключительно военные цели и являются одним из звеньев в цепи бешеных приготовлений империализма к новой мировой бойне.

"Наука и техника", №16 за 1930



На закуску новость из 2008 года:
Испанско-марокканский проект строительства подводного тоннеля в районе Гибралтарского пролива столкнулся с трудностями. Пробное бурение на трассе будущего тоннеля показало наличие в самой середине пролива двух глубоких пластов глинистых почв, которые, по мнению специалистов, могут стать препятствием для прокладки тоннеля.

Comments

[ardelfi.livejournal.com]

По прогнозам других специалистов (http://www.zerohedge.com/news/2015-08-31/real-refugee-crisis-future), эта оценка "пассажирских перевозок" занижена как минимум на порядок. :)

The desperation of millions of human beings, manipulated by traffickers and by terrorist groups is also an instrument of disintegration of the countries of origin and of destabilization of the host countries. It is estimated that sub-Saharan Africa will have 900 million more inhabitants in the next twenty years. Of these, at least 200 million are young people looking for work. The chaos of their countries of origin will push them further north.

Потом может даже придётся засыпать во избежание зомби- афро-апокалипсиса. :)

[22sobaki.livejournal.com]

Возможно, испанцы думают, что тоннель легче контролировать, чем открытое море.

[ardelfi.livejournal.com]

С учётом затрат на строительство, море контролировать легче -- для этого достаточны патрульные дроны и небольшой флот пограничных катеров и вертолётов для физической остановки лодок.

[22sobaki.livejournal.com]

Ну как. Развернуть лодку с нелегалами обратно в море - это часто обречь их на гибель. Они ж плывут не пойми на чем и в непонятных условиях. Вон у итальянцев полная Лампедуза таких спасенных . А тут зарегистрировал на вокзале, снял отпечатки, выписал штраф и посадил на обратный поезд. Канализация нелегальной иммиграции. Как версия.

[ardelfi.livejournal.com]

Любое суверенное государство имеет право защищать свои границы, пускать или не пускать кого хочет без объяснения причин, в том числе и с применением оружия. А как дела делаются в тоннелях, видно сейчас на британском конце тоннеля под Ламаншем -- канализацию явно прорвало.

[22sobaki.livejournal.com]

Кстати, да - система буксует. Но такой наплыв - это дело последних лет(?), а я пытаюсь смоделировать логику испанцев образца 2008 года, когда они свой тоннель продвигали. Чем-то же они должны были руководствоваться. Понятно, что сейчас эта идея вряд ли встретит общественную поддержку)

[dolin-ea.livejournal.com]

Да и пес с ними. Они сами выбрали маршрут и знают чем это может кончиться.