Как угнать атомную подводную лодку. Краткая инструкция для пиратов.

[e-pipe.livejournal.com]

Оригинал взят у i_legal_alien в Как угнать атомную подводную лодку. Краткая инструкция для пиратов.

  Вчера дружная команда пиратов и грозы морей количеством двух человек обратились ко мне с вопросом как им можно угнать атомную подводную лодку "Акула" из России в лучшую жизнь. Отчаянные корсары не могут не вызывать к себе чувство глубокого уважения своей отчаянностью, смелостью и безрассудством, я считаю, поэтому - вот вам, пираты, инструкция: пользуйтесь!

  "В технике страшнее всего быть троечником. Троечник - это человек достаточно грамотный, чтобы представить последствия катастрофы, но недостаточно грамотный, чтобы её предотвратить."

                                                                                                               И.В. Курчатов



        Атомную Подводную лодку вы будете угонять, конечно, действующую, на которой круглосуточно находится дежурно - вахтенная служба. У двоих из них на руках огнестрельное оружие с чётким указанием применять его немедленно и остальные человек 15-20 в течении пятнадцати минут тоже вооружатся. Не, подождите, пираты, не уходите с понурыми плечами! Давайте предположим, что в клуб завезли новый многосерийный художественный фильм и вся вахта убежала его смотреть? И вот вы стоите на пустом пирсе, видите маленький замочек на рубке и понимаете, что ваша мечта готова отдаться вам натуральным образом! Сначала давайте распределим роли. Один из вас, конечно же, будет Капитаном.  У него будет самая сложная задача: он будет всё время стоять на ходовом мостике и, щурясь от дыма из трубки набитой волосами с лобка любимой женщины, грозно смотреть вдаль.  Конечно, всякие зануды начнут сейчас ныть, что мол кто же ему курс-то прокладывать будет по секретным картам районов военных полигонов, но мы на них внимания обращать не будем потому, что карт на борту ПЛ всё равно нет - они секретные и перед выходом в море штурман идёт в секретную часть с куском водосточной трубы, чтобы их получить.  Поэтому ориентироваться Капитан будет по звёздам! Если будет ночь и она будет ясной. Если Капитан умеет брать пеленги и интерполировать эти точки в пространстве, то, пока ему виден берег, он тоже как-нибудь справится! Да, естественно, Капитан не сможет покинуть мостик те несколько дней, пока они будут куда-то грести, но это ничего - там есть писуар и он как-нибудь справится, я уверен.

       У второго задача, конечно, несколько проще: ему нужно, всего лишь, ввести в действия паропроизводящие установки на обоих бортах, паротурбинные установки там же, принять питания от своих турбогенераторов и там похимичить с общекорабельными системами чуть-чуть. Вот он спускается внутрь подводной лодки и видит это:

это:

это:

это:

это:

и это:

а ещё вот это:

и даже вот это вот, если он до сих пор не потерял сознание от ужаса:

        Он увидит столько клапанов, сколько и не думал, что существует в мире вообще! Там будут двубойные захлопки, байпассы, бленкеры, крейцкопфы, пневмоманипуляторы и гидроманипуляторы. Подписаны они будут довольно подробно, да "КГПВ1пб", "ЗСЩВ2" и прочие не менее понятные надписи, конечно, сразу же его успокоят.  Кроме того на лодке будут электрощиты и их будет сотни. Они будут называться ГРЩ, РЩ, РЩН и установить их иерархическую пищевую цепочку не удастся ни за что!!! "Нуйоптвоюмать" наверняка подумает пират, но вооружившись отвагой, засучит рукава.

         Ну что: надо начинать вводить ГЭУ, то есть запускать ядерные реакторы.  И тут я вам открою одну страшную тайну.  На пультах ГЭУ вы не найдёте кнопки "Пуск" или тумблера "вкл.  реактор". Мало того, даже зная физику работы реактора, для того, завести его в работу на конкретном проекте, нужно знать конкретные данные по этому проекту.  Ну, допустим, второй пират нашёл журналы ГЭУ, вскрыв сейфы на обоих пультах, и будет тупо повторять алгоритм, каждый шаг которого подробно расписан в этом журнале. Он не будет контролировать отклонение параметров и не станет бегать в аппаратную выгородку с иголочкой, чтобы проверить фактическое положение стержней. Пусть ему просто повезёт, ладно?  А как он подключит к реактору четыре водяных контура, даже если он знает, что их четыре? Как он заведёт испарители, когда запас воды закончится?  Будем считать, что у него высшее образование по этому профилю и он чертовски везуч - ок?

           Ещё бы, конечно, неплохо завести дизель-генераторы для обеспечения бесперебойного питания ввода. Прибежав в дизель-генераторную, второй пират увидит два дизеля АСДГ-800, вот таких, примерно:

           Это, конечно, не восемьсотый, а триста пятнадцатый. Восемьсотый такой же, только в два полтора раза больше и в два раза страшней. Здесь нам придётся допустить, что перед получением высшего образования, он получил средне-специальное, по специальности "моторист". Но даже с этим допущением, возникает один нюанс - система вентиляции.  На подводной лодке, в общем если, она работает в двух режимах - по замкнутому циклу и из атмосферы. Причём, например, в атмосферу она може воздух только выдувать, например, а засасываться он будет через рубочный люк разностью давлений. И дизель-генераторы тоже, знаете ли, сосут. Если он не отключит вытяжные вентиляторы и запустит оба дизеля, то капитана с мостика засосёт внутрь - инфа сто процентов.  Если он не откроет выхлопные заслонки, то умрёт от отравления угарным газом тоже довольно быстро. А ещё отсеки. Нужно же пробежаться по всем девятнадцати и проверить что там у них с герметизацией, чтоб потом, когда он пойдёт покакать, его не убило переборочной дверью из-за разности давлений.

Что-то сильно фартовый пират у нас получается, не находите? Погодите пока находить, это был риторический вопрос потому, что я ещё не кончил.

             Реакторы ввелись и теперь что? Правильно надо принять на них нагрузку и приготовить турбины к даче хода. Реакторы, если вы не в курсе, вырабатывают всего лишь пар. Этот пар нужно преобразовать в энергию для вращения турбин и электричество. С вращением турбин всё просто - пар подаётся прямо на них и вращает,  тут, конечно, есть тоже нюансы количеством с десяток: ленточный тормоз, система управления оборотами и сброса остаточного давления должны быть приведены в нужные состояния, но это ещё ничего, по сравнению с электричеством.

-Электричество - тёмная наука, - говаривал наш преподаватель по ТОЭ дед Корней, полковник запаса НКВД, - никто не знает как там, на самом деле всё происходит, просто принято считать, что вот так, как принято считать.

            Дед Корней, кстати во время войны вывозил эстонских проституток из Таллина за Урал в железнодорожных составах и это были наши любимые рассказы из курса теоретических основ электротехники.  Когда он с нами знакомился первый раз он сказал:

- Мне уже придумали кличку курсанты. Так что можете не трудится над этим: зовут меня дед Корней.

- А правда, что Вы однажды на экзамене поставили двадцать две двойки из тридцати одной возможной? - спросил его кто-то.

Дед Корней почмокал губами, повспоминал и ответил:

- Врут.  Двадцать четыре ставил, двадцать семь, двадцать одну. Двадцать две - ни разу. Добро пожаловать в электротехнику, морячки!

             Ну это я немножко отвлёкся. Даже если второй пират в совершенстве знает основы электротехники, он никогда и ни при каких условиях не сможет принять нагрузку на генераторы и отключить её от берега. Он обязательно что-нибудь спалит, а если ему не повезёт, то он спалит всю подводную лодку и себя в ней. Но сегондя же пятница, в конце-концов!!!! Давайте допустим, что он продал душу Морскому Диаволу и тот, оказавшись специалистом и в алгоритмах работы электрических систем атомной подводной лодки помог ему!

 Ну и вот. Теперь ему предстоит самая маласть: разобраться с устройством общекорабельных систем, а именно - систем крена и дифферента, системой управления ПЛ, системой гидавлики, системой вентиляции, водоотливной и осушительной системой, и уравнительной. Для начала.

Общекорабельные системы. Вот он, мой роднуля Молибден:

   Когда я его увидел в первый раз, я подумал " Надо было учится на бухгалтера!"  Координатная система управления. Приблизительная мнемосхема. Элементы на мнемосхеме или не подписаны или подписаны совсем не так, как было бы это сделать логичным для непосвящённого человека потому, что он создавался для посвящённых.  На координатном столе куча кнопок и куча букв. Я, на спор, работал на нём с завязанными глазами, но я сидел за ним пять лет до этого. Схемы работают так, что команды проходят независимо от алгоритмов работы оборудования и если ты не знаешь, что в надводном положении нужно сналала запустить центробежный насос, а потом открыть отливной кингстон, но приёмный клапан нужно открыть заранее, то насос ты просто спалишь. И это самы простой алгоритм из нескольких позиций, который мне удалось вспомнить. Если ты не знаешь, что объединять перемычки воздуха высокого давления с перепадом давлений в них более пятидесяти килограмм нельзя, то система ВВД у тебя, вполне вероятно, бахнет всеми четырестами килограммами на сантиметр квадратный в твоё удивлённое лицо.   И лица у тебя больше не будет. Да что там лица - и ты сам-то останешься только в воспоминаниях потомков.  А ещё в Молибдене есть предохранители. Я несколько раз пытался их сосчитать, но всё время сбивался. Вполне может быть, что сгорит один малипупсик и всё - не работает Молибден. Если не знать где он стоит, то методом брутфорса его можно искать день. Или два. А может  и три, если не повезёт.

           Система гидравлики. Да. Это вообще отдельная песня. Нужно, сначала, побежать к бакам и проверить, что резервный бак правильно подключен к основному, что сливные клапана открыты в нужном порядке, а нужные гидроманипуляторы на управление рулей, а это уже в КШР, стоят в нужном положении, а, иначе, рули не будут управляться, мать их. А ещё, несмотря на то, что гидравлика состоит, в основном из воды с примесями парафина и глицерина, она так восторженно и ярко горит, что все Санта- Клаусы в мире начинают завистливо покусывать свои бороды!

Система управления рулями. Вот он, мой любимка Корунд:

             Это не мой, конечно, это уменьшенная копия моего с другого проекта. Здесь, конечно, всё несколько проще, чем в Молибдене, но да - тоже есть предохранители)))

             Не знаю, второй пират же наш душу уже продал, вроде бы? Как он с этим всем справится, я думаю, что не знает даже Морской Диавол, но слабоумие плюс отвага равно всё получилось, допустим. Всё готово - можно плыть!!! Осталось только отдать швартовые!!!  Отдать одному их невозможно физически - их много и они тяжёлые. Но зачем их отдавать - они же пираты!!!! Руби концы, блеать!!!! Та ещё работёнка, доложу я вам, пробовал один раз. Закинувшись анаболиками и барбитуратами, шлифанув всё это ромом, он их обрудит часа за два. И -вуаля! Всё готово!!! Семь, так сказать, футов под килем вам, пираты!!!  Хотя, если их будет всего лишь семь, то они, наверняка, сядут на мель.

                Это очень упрощённая схема. В ней не принято в расчёт, что кто-то должен осматривать отсеки, следить за состоянием систем корабля  и условиями содержания вооружения, например. И да, естественно, подводная лодка не будет погружаться.  На самом деле, всё несколько сложнее. Мы как-то считали, сколько надо минимум людей, чтобы вывести 941 проект в море. При работе "на износ" это - капитан, штурман, минимум двое управленцев на реакторы, минимум трое турбинистов, минимум трое электриков, минимум двое трюмных, а лучше три, чтоб один всё время бегал и осматривал отсеки. И это - практически невозможно, так что - считайте, а двоим нашим геройским пиратам пожелаем доброго пути!!!

З.Ы. запись, по ходу дела, буду корректировать и добавлять, наверное, а то сейчас дела, а мне не даёт покоя мысль, что, вдруг вам в пятницу нечем заняться?)))

Comments

[antontsau.livejournal.com]

и в результате малейшей ошибки оно вместо положенного Воронежа отбомбится по Саратову.

Это у всех было, но давно. Какой-нибудь самолет времен войны, типа летающей крепости, делали - добавляли всякие кнопачки и приборчики, добавляли... потом боенг 707 делали - еще добавили... Машины уже большие, сложные, вот и получался такой пульт с неизбежной выдрочкой. Тепловозики, грузовички, пароходики (вон та же подводная лодка 60хгг в музее, даже не атомная а мелкая дизельная), да все что угодно шло тем же путем - усложнялось, а пульт рос чисто экстенсивно. И так до конца 60х, когда выдрочка стала требоваться уже просто опасного уровня. Но тут к счастью подоспели и компутеры, и все резко облегчилось, все такие операции "100500 кнопачек в строго определенной последовательности" стал исполнять железный моск. А в сесесери компутеры прошли мимо.

[nascha-njascha.livejournal.com]

[antontsau.livejournal.com]

лень искать фотаньки современного эсминца для сравнения его с (вон в музее стоит) эсминцем 60х годов. с бесчисленным количеством лампочек и кнопачек вместо компутеров. А вот по самолетикам легко



и



кнопачек конечно все равно есть, но гораздо меньше, а вот приборов, среди которых надо тренированным взором выловить тот один, который показал что-то неправильное (а то и опасное) совсем мало. Фильтрация данных уже на компутере.

[general-drozd.livejournal.com]

Вы знаете, "будильники вс гласкокпит", это спор довольно специфический, я вот, как человек учёный по будильникам - гораздо лучше разберусь в будильниках, а на месте БИ так особенно.
Что до понимания матчасти, то панель БИ ту154 например, куда нагляднее даёт понимание наличного на борту железа, чем потолочные панели гласкокпитов. Это конечно ИМХО, но дальше спор только с опорой на исследования.

[antontsau.livejournal.com]

Дык. Если 20 лет выдрачиваться на будильники (хотя бы даже вон на американский трак с парой десятков приборов, приборчиков и приборюшечек) то в конце концов выдрочка таки будет. Только если что не так, и выдрочка не спасла, то полный рот земли почти гарантирован. И это для древнючего ту154, а не современной машины, в которой разного оборудования понапихано гораздо больше.

[general-drozd.livejournal.com]

Вы знаете, я с вами не соглашусь. Принципиально ту154 от А320 не отличается. Те же навигация, двигатели, механизация, кондиционирование воздуха. То что на А решено микросхемами вместо реле - не будем, пожалуй брать в существенные различия. Ошибки случаются и там и там, обсуждать можно только восприятие информации с приборов, этим не помню как называется наука занимается.
И да, меня не 20 лет учили, а так, немного. По 154 не учили совсем. Но завестись смогу.

[antontsau.livejournal.com]

Принципиально и форд-АА от какого-нибудь мерседеса актроса не отличается. Четыре колеса, руль, двигатель, ездит, грузы возит. Вот только если этот форд-АА экстенсивно раздуть до 40 тонн, и соответствующего уровня приборов-кнопачек туда наставить, то это будет феерия. Рекомендую на ютупе поискать ролики "управление древним грузовиком с трехрычажной коробкой", вот это настоящий цирк с учоной обезьяной.

Помнится чинили мы тренажер-симулятор ракетного тягача, на котором тополь возят. Одна из его важных функций была симулировать процесс заводки танкового дизеля, со всем положенным цирком. Курсантов обучать, чтоб они электронику мучали, она им только выдаст диагностику "ты все угробил, идиот", перезапустится и поехали по-новой, а не реально разнесет дорогостоящий мотор. И только потренировав на симуляторе их допускали к реальной технике.

[nascha-njascha.livejournal.com]

Гм. Нипанятна, каким боком к пультам апл эсминцы, а, уж тем более, самолёты.
ЗЫ. На моей фото один из пультов USS типа Virginia, видимо до вас это не дошло.

[antontsau.livejournal.com]

они все одинаковые. Это общая идея пультостроения, резко изменившаяся с 80х при появлении компутеров-шмапутеров, хоть в автомобиле хоть в ядреной электростанции.

Я знаю, что это. Ну так вот это одно из последних сооружений еще тех времен, начало проектирования 91й год, вот и тяжелое наследство времен, ввиду очень медленного изменения. Шаттл вон до последнего летал на ibm370 процессоре...

[nascha-njascha.livejournal.com]

типичный случай классического советского подхода к оборудованию
Это общая идея пультостроения, резко изменившаяся с 80х при появлении компутеров-шмапутеров...это одно из последних сооружений еще тех времен, начало проектирования 91й год

Это мне одной сразу несколько противоположных мнений тут видно?(это без учёта того, что серия Block I закладывалась начиная с 1999 года?)
ЗЫ. Кто-то упорно не понимает, что дешевле и надёжней посадить дрессированного человека нажимать кнопки, чем автоматизировать.

[antontsau.livejournal.com]

так вот совок в этом плане не изменился с 70х. Омерега сейчас выпускает последние разработки такого типа, да и то 80х, уже с цифрой, но еще с кнопачками.

Увы, выдроченная обезьяна это и не надежно и не дешево. Требует много ресурса на поддержку и часто ломается и глючит. А найти правильное но заранее не приготовленное решение (что робаду совсем недоступно) все равно не может, такмкак первое что делается при выдрочке - отрезается даже сама идея думать а не знать.

[kikzan.livejournal.com]

>> ЗЫ. Кто-то упорно не понимает, что дешевле и надёжней посадить дрессированного человека нажимать кнопки, чем автоматизировать.

Это невероятная, глубочайшая ошибка миропонимания всех родившихся в СССР.

[nascha-njascha.livejournal.com]

Это невероятная, глубочайшая ошибка миропонимания всех родившихся в СССР.

Facehoof

[kikzan.livejournal.com]

"Чтобы изготовить танк, промышленности надо 48 часов. Чтобы подготовить на него экипаж, надо полгода минимум."

[yoprst-ivanich.livejournal.com]

Насчет "миропонимания всех родившихся в СССР" это Вы сильно лажанули.

[ex0_planet]

Какбэ илихтронный кампутер — не единственный вариант для нажимать конпачьки в определенной посл-ти. Ну, я не знаю, механический командоаппарат хоть, как в стиральной машинке (кстати ходила городская легенда что стиральные машины "Вятка" комплектовались КА снятыми то ли с ракет то ли еще откуда-то оттуда). Но не делают.

[antontsau.livejournal.com]

не получается. Командоаппарат штука малогибкая, его можно применить только в какой-нибудь процедуре "завести дрыгатель", да и то сомнительно, любой сбой - оно просто вернется в исходное, и еще не факт что правильно и безопасно (превед от маршала Неделина). Мне даже на козели для управления генератором ("нажми кнопку - оно заведет генератор, прогреет и примет нагрузку, отрабатывая всякие неудачные попытки) пришлось применять довольно навернутую логику в контроллере, на релюшках и искателях это бы не работало вовсе.

[ex0_planet]

Неделину, сколь мне помнится, слегка помогли. Там, если мне помнится, летеха на пульте что-то не выткнул или не воткнул, И передернул командоаппарат. Любое из этих действий поодиночке проблемы бы не вызвало.

С механикой проблема будет еще и в надежности — сломается оно в походе, и починить его нельзя, мы ж её для этого и делали чтобы не помнить как оно там работает. В принципе, наверное, преодолимо....

А в чем там сложности с козелью?

[antontsau.livejournal.com]

дык, начали возвращать в исходное забыв что подключили батареи - оно и запустило, с железной неотвратимостью, вторую ступень. Потому что железный моск условно переходить не умеет.

дык там была все та же пестнь - три возможных источника, нагрузка в сумме превышающая даже самый толстый источник, и все такое. Либо надо выдрачивать и выстраивать персонал, "чтоб запустить большой компрессор надо отключить кондиционер, включить компрессор, выждать 30 секунд и переключить кондей на инвертор" и тп, в 9000 различных комбинациях, либо этот персонал будет будить в три ночи и ныть, что они включили сварку, прожектор и чайник, а потом решили накачать колесо, а оно булькнуло и все погааасло, и нирабооотает! (автомат отшибло), либо ставить железный моск с развитой логикой.

[ex0_planet]

и что, это нельзя реализовать на релейно-диодной логике? ну ладно козель, там это может быть не совсем оправдано. мало ли способов "безкомпьютерной" автоматизации наизобретали, в конце концов, даже тот же карбюраторный мотор — и тот простейший механический вычислитель.

ps. наверное, не последняя причина — т .наз. "традиции", подозреваю традиция задрачивать морячков тянется с времен парусного флота.

[antontsau.livejournal.com]

можно. Можно еще и не так. Вон в DB Museum макетик с паравозегами, небольшой такой, и к нему ДЕСЯТЬ ШКАФОВ с релюшечками. Вместо пары компутеров и немного распределенных контроллеров.

Дык. Куда матроса ни целуй у него везде жопа. Персонал предполагается тупой, к собственной мыслительной активности непригодный. В том числе офицеры.

[ex0_planet]

> ДЕСЯТЬ ШКАФОВ с релюшечками

а что, десять биоробадов меньше места займут? учитывая необходимость к ним кухни, гальюна, койкомест и комнатки где добрый доктор айболит будет раздавать спирт и пурген?

[antontsau.livejournal.com]

десять биоробадов займут еще больше места, еще и глюкать будут, совсем плохо получается. Но и с релюшечками не сильно лучше, уж очень железный моск выходит, без возможности какой-то сложной логики.

[e-pipe.livejournal.com]

В музее стоит макет DB со схемами, которые применяются на реальной DB. А любая банхоф, не только дойче, требует высокой надежности, дуракоустойчивости и ремонтопригодности. И максимальной автономности - при обрыве систем связи каждый целый кусок сможет работать самостоятельно.

[e-pipe.livejournal.com]

С механикой был другой взрыв, тоже 24-го октября: отменили старт, не отключили бортовое питание, гироскоп отследил вращение планеты и дал команду по "заваливанию ракеты".