Развитие системы LRT в Портленде (США)

[subbotazh.livejournal.com]

Оригинал взят у subbotazh в Развитие системы LRT в Портленде (США)

Портленд (Portland) - расположен в северо-западной части США, крупнейший город в штате Орегон (Oregon). По состоянию на 2013 год население Портленда составляло 609 456 человек, что позволило ему войти в 30 самых крупных городов Соединенных Штатов. Всего же с пригородами (городская агломерация Портленда) проживает свыше 2,5 миллионов человек (более точной информации не нашел).



Первые конные трамваи появились в Портленде в 1872 году. И с тех самых пор рельсовый городской транспорт начал активную фазу развития в агломерации Портленда. Во втором десятилетии XX века вокруг Портленда выросла обширная сеть пригородных и междугородных трамваев, соединявшая Портленд с соседними городами, в частности Орегон-Сити (линия на Орегон-Сити открыта 16 февраля 1893 года) и Ванкувером. Интресный факт: трамвайные компании Портленда (как и США вообще) устраивали парки рядом с конечными остановками. Делалось это для того, чтобы люди пользовались трамваем не только по рабочим дням, но и в выходные.



Фактически к 30-ым годам вокруг Портленда сформировалась одна из самых обширных трамвайных сетей США. Однако тогда же начал набирать популярность автомобиль. Автомобильное лобби со стороны автопроизводителей «убило» трамвайную систему во многих городах США. Не стала исключением и портлендская рельсовая система: в 1950 году городской трамвай Портленда прекратил своё существование. Последним днём его работы стало 28 февраля.



Трамвай вернулся в Портленд 5 сентября 1986 года, когда открылась первая линия современного скоростного трамвая. Официально это система называется Metropolitan Area Express (сокращённо — MAX). Первая линия имела длину в 24 км, на ней насчитывалось 27 остановок. В центре города линия имеет обособленное полотно, за пределами города — собственное полотно. Трамвайное движение в Портленде открывали 26 сочленённых трамваев, разработанных бельгийской фирмой BN и построенных по лицензии канадской фирмой Bombardier. За прошедшие двадцать лет к первой линии трамвая добавилось ещё три.



На сегодняшний день общая протяжённость сети Metropolitan Area Express составляет 83 км., количество станций – 87.Общее количество единиц ПС – 127 штук, представлены составами Bombardier и Siemens. В дополнение к Metropolitan Area Express, 20 июля 2001 года в Портленде открылась новая трамвайная система, Portland Streetcar. Portland Streetcar — исключительно городская система, действующая в пределах центра города.



Городская политика рационального землепользования и транзитно-ориентированного проектирования в рамках городских границ приводит к тому, что жители пригородных районов получают широкий выбор хорошо развитых маршрутов передвижения. В 2011 году исследование, проведенное организацией Walk Score поставило Портленд на 12-ую позицию в рейтинге 50 крупнейших городов наиболее пригодных для передвижения пешком.



Агломерация Портленда активно расширяется. По прогнозам, в районе Портленд – Милуоки к 2030 году прирост населения составит порядка миллиона жителей. Очевидно, что «расширение» транспортного коридора просто необходимо для этого района. Уже с середины 90-ых годов началась активная проработка проекта «оранжевой» линии MAX’а и 5 апреля 2011 года Федеральная Железнодорожная Администрация утвердила окончательный дизайн проект.



Строительство началось 30 июня 2011 года.



По предварительным данным линия способствует появлению порядка 40 000 новых рабочих мест в центре Портленда и почти 14 000 вдоль самой линии, которые будут генерировать 573 000 $ совокупного дохода.



Линия будет состоять из 10 станций. В будний день до 25 500 пассажиров смогут ей пользоваться. Время в пути для пассажиров должно уменьшиться от 30 до 50% (в зависимости от места посадки). По расчетам это способствует тому, что около 9100 автомобилистов пересядут на трамвай. На многих станция будет организована “Park-&-Ride” – система перехватывающих парковок.


Конечная станция SE Park Ave (верхний правый угол) и перехватывающая парковка (по центру)

Проект ЛРТ в Милуоки включает в себя строительство нового моста через Willamette River. Мост обеспечит удобный доступ к центру города Портленд. Двигаться по нему будет разрешено только трамваям и автобусам. Для пешеходов и велосипедистов будут организованы широкие дорожки и тротуары. Кроме оранжевой линии ЛРТ через мост пойдет и кольцевая линия Portland Streetcar.



Стоимость строительства всей линии составляет $1.49 миллиардов , доля федерального бюджета составляет 50%.



На данный момент строительство практически завершено. Дата ввода системы в эксплуатацию – 12 сентября 2015 г. В этот день восемнадцать новых улучшенных составов MAX выйдут на обслуживание оранжевой линии.



В дальнейших планах в приоритете продлить линию до Орегона по Маклафлин бульвару (шоссе 99E).

Comments

[abiboss.livejournal.com]

Может ли трамвай объехать или перепрыгнуть препятствие на пути?

[abiboss.livejournal.com]

При любом дтп они стоят и ждут, пока не приедет ГИБДД на автомобиле. Если бы могли объехать или перепрыгнуть - пассажиры бы не опаздывали

[mechrazum.livejournal.com]

А кто устраивает ДТП?
Трамваи?
Или всё таки автомобили?
Автомобили умеют перепрыгивать ДТП?
Не сочтите за труд, перечитайте вдумчиво мой первый комментарий.

[abiboss.livejournal.com]

Знаете, трамваи же пересекают (как минимум пересекают) проезжую часть на одном уровне с автомобилями, иначе это превращается в сабвей или андервей какой-то. Я как-то лично видел трамвай, который бодро ехал на красный поперек автомобильного потока. Как думаете, при аварии кто был бы виноват?

Автомобиль может объехать ДТП. Трамвай может?

[mechrazum.livejournal.com]

Может ли быть ДТП, которое не может объехать трамвай, на трамвайных путях создано 2 трамваями?
Если произошло ДТП при котором трамвай ехал на красный свет, поперёк автомобильного потока, виноватым мог быть и светофор , давший противоречивую команду, и вагоновожатый трамвая, и автомобилисты продолжающие своё движение при явной угрозе столкновения.
Повторю ещё раз сказанное в первом комментарии - город не место для автомобиля.
Перемещение людей в городе прерогатива общественного транспорта.
Наилучшим вариантом которого являются метро и трамвай.
Я не говорю о строительной, специальной и обслуживающей технике.
Речь идёт только о перемещении пассажиропотоков.
Автомобиль по определению делает город непригодным для людей.
Он делает его приспособленным для автомобилей.

[abiboss.livejournal.com]

Может ли быть ДТП, которое не может объехать трамвай, на трамвайных путях создано 2 трамваями?

Да. При лобовом столкновении, при отказе тормозов и невнимательности водятла трамвая.

Если произошло ДТП при котором трамвай ехал на красный свет, поперёк автомобильного потока, виноватым мог быть и светофор , давший противоречивую команду, и вагоновожатый трамвая, и автомобилисты продолжающие своё движение при явной угрозе столкновения.

Мне горел зеленый. Трамваю горел красный. Переезд на красный трамвая был занят пробкой из автомобилей. Давало ли это право ехать на красный трамваю? Я так не считаю. Виноваты ли автомобилисты в том, что трамвай поехал на красный? Если только они давили на педаль или ноги вожатому. Он сам, осознанно нарушил правила.

Повторю ещё раз сказанное в первом комментарии - город не место для автомобиля.
Перемещение людей в городе прерогатива общественного транспорта.
Наилучшим вариантом которого являются метро и трамвай.
Я не говорю о строительной, специальной и обслуживающей технике.
Речь идёт только о перемещении пассажиропотоков.
Автомобиль по определению делает город непригодным для людей.
Он делает его приспособленным для автомобилей.

Моя свобода выбирать, на чем мне перемещаться. Хочу, на автомобиле, хочу, на велосипеде, хоть на чем, что не противоречит действующему законодательству. То, что город - не место для автомобиля - это неверно в корне. В нормальном городе нет пробок, там инфраструктура построена правильно. В городах с неправильной инфраструктурой никакой трамвай ничего не спасет. Он будет только усугублять ситуацию.

[mechrazum.livejournal.com]

Каким образом можно организовать ЛОБОВОЕ столкновение трамваев, если они идут по ПАРАЛЛЕЛЬНЫМ путям?
Что, уже отменили геометрию Евклида, и мир пользуется геометрией Лобачевского, в которой параллельные прямые пересекаются?
Красный, зелёный какая разница, у трамваев существуют ещё и свои светофоры лунного цвета.
Трамвай, как и весь общественный транспорт движется по графику.
И если по причине АВТОМОБИЛЬНОЙ ( а не трамвайной) пробки нарушается график его движения вагоновожатый самострятельно принимает решение о режиме движения.
Но поскольку в автомобилях стоящих в пробке сидят люди не соблюдающие ПДД (остановка на перекрёстках ЗАПРЕЩЕНА), и никакие пробки ПДД (имеющие силу закона) не отменяют, то вопросы надо задавать этим людям.
И о "нормальном городе", опять отсылаю к первому комментарию, там ясно сказано - МЕГАПОЛИС.
Ни один мегаполис не есть "нормальный город" по определению.

[ganza-ru.livejournal.com]

Абсолютно с Вами согласна. Для меня город - это место, где нужно не пользоваться машиной, а общественным транспортом. В России мне не нужна была машина, было долго добираться, но машина, по моему мнению, была удобна только чрезвычайно наглым людям, которые могут поставить свою громилу абсолютно хоть где, что автобусу было не проехать. убери машины - время, затраченное на дорогу, уменьшилось бы вдвое!!! ах, это было бы идеально, если машинам просто запретили въезд (или покрывали бы налогами), а люди могли бы передвигаться по очень плотной сети общественного транспорта

И для меня очень важный критерий выбора места жительства - это развитый общественный транспорт. не потому что машины нет, а потому что нафига!?

[100-kitaizev.livejournal.com]

вы просто ещё не оценили возможностей ежемесячной закупки в супермаркете, которая без авто невозможна. Так же в любом крупном городе есть места куда от остановки общественного транспорта надо топать около километра, или если надо куда-то в промзону, что аналогично. Автомобиль это удобство а не панацея. Увеличением налогов вы только разденете население (то о чём власть мечтает) и будут у нас пробки только из поршей и лексусов. Ну ещё бмв с мигалками. Красота!

[ganza-ru.livejournal.com]

А где Вы видели магазины где можно все на месяц купить, в центре города? Они по экономическим соображениям там не стоят. Что у вас за город такой, с волмартом в даунтауне? Машина нужна для пригорода, где она необходима. Ее надо перед въездом в город поставить на стоянку и пересаживаться на транспорт.
И я не советую закупаться только раз в месяц, живот может разболеться такое старье кушать

[100-kitaizev.livejournal.com]

Санкт-Петербург, калининский район. Не центр, но и не край мира. В районе есть ашан, лента, карусель, окей. Закупка происходит раз в месяц всего кроме овощей. Пока жив-здоров.
Не стоят эти супер- гипер- маркеты в центре города по другим причинам. Они требуют значительную площадь, которую там взять негде. Насчёт пригорода - идея конечно замечательная за парой но: отсутствие парковок, отсутствие охраны этих парковок, кто будет платить охране если она будет, как добираться до промзон куда транспорт фактически не ходит (не все работают в банках у метро). Также надо учитывать время на поездку. Когда живёшь на одном конце такого немаленького города а работаешь на другом - 9 часов работы, 3,5 часа поездки на общественном транспорте - просто предел мечтаний. Также как быть с курьерскими доставками грузов, как быть в случае семейных поездок с маленькими детьми или с родственниками которые с трудом передвигаются? мне приходится возить свою бабушку по собесам, поликлиникам и т.п. потому что её сил хватает только чтоб спуститься во дворе посидеть.
Если вдруг примут такой проект за который вы ратуете есть вероятность что многие просто пересядут на газели. А что? не запретят же малотоннажный грузовой транспорт чтоб в центр ничего привезти нельзя было?

[ganza-ru.livejournal.com]

вы живете в Санкт-Петербурге, где автомобилисты создали эту проблему. А мы говорим про Портланд. где другая транспортная система. Вы добираетесь до работы три с половиной часа, потому что вы и другие автомобилисты просто не хотите разделить транспортное средство между собой. Вы занимаете очень много места на дороге. Десять лексусов могут легко занять место от светофора до светофора и стоять там час, когда один автобус может легко вместить 30 человек, и все они будут с комфортом сидеть и читать книжки. Вы не понимаете, что последовательности. Если люди не будут ездить в город на машинах, то появятся парковки на въезде в город, где их тоже легче построить по экономическим причинам.

И все причины, которые вы описали, называются экономическими. Иными словами, у хозяина нет денег ставить супермаркет в городе.

[100-kitaizev.livejournal.com]

я добираюсь общественным транспортом. Двумя автобусами и метро. На машине дорога занимает час. Другое дело что некоторые ездят на машине на работу которая в 2х остановках от дома. Вопрос почему я всё время не катаюсь на машине? ответ: стоимость.
Комфортный автобус - звучит как анекдот. На многих маршрутах при разнице между автобусами в 15 минут всё равно наблюдается столпотворение. Не такое конечно как в 90х но тем не менее. Даже междугородные автобусы не удобны. За время поездки всё что можно отсидишь.

Насчёт гипермаркетов - вам должно быть знакомо такое понятие как градостроительная комиссия. И она не разрешит снести полквартала (а у нас с определённой вероятностью исторических) чтоб построить "это самое". Насчёт деталей строительства надо уточнять у спецов. Там набор регламентов обязательных к выполнению (можно и необязательных если карман набитый как у газпрома, но тогда каждые пару лет придётся откупаться от очередной смены местного правительства).

[mechrazum.livejournal.com]

Принято.
Понято.
Зачтено.

[abiboss.livejournal.com]

Это даже в Московском метрополитене сумели один раз исполнить, кажется. К тому же, фанатики, мечтающие, чтобы все, кроме них, ездили на трамвае, забывают, что кроме Москвы есть и другие города.

[mechrazum.livejournal.com]

Когда кажется, крестится надо.
Вы хоть представляете себе, что такое параллельные линии.
Повторяю третий раз, не "другие города", а МЕ-ГА- ПО-ЛИ-СЫ!
Фанатики - самые результативные в любой деятельности люди.
ВИВАТ фанатикам!

[abiboss.livejournal.com]

У Вас жырнота приближается к 100%. Надо более лучше тренироваться

[mechrazum.livejournal.com]

Собака лает, ветер носит.
Ты с чего это, ебун косоголовый, на личности перешёл?
Я с тобой лаятся не собираюсь.
Много тебе чести будет.

[abiboss.livejournal.com]

Слушай, а как устроиться на такую подработку, чтобы за каждый камент получать четыре рубля? А то я бесплатно пишу

[100-kitaizev.livejournal.com]

Ваш оппонент пользуется какой-то... чужеродной логикой.

Поправлю вас насчёт трамвайного ДТП: возможны морда в жопу и столкновение трамваев на повороте на перекрёстке. Также у трамваев есть такой серьёзный минус, что если сломался один трамвай на линии (случается не так редко как хотелось бы) встанут все.

Лучший общественный транспорт для города это автобус + метро. Автобус потому что не требует прокладывания инфраструктуры в виде проводов и в случае трамвая рельсов. Может объехать дтп, может изменить маршрут в случае ремонта дороги на маршруте и т.п.
Метро - потому что самый быстрый способ добраться на другой конец города.