Разработан электромотор, в котором не применяются редкоземельные элементы и магниты.

[gorynych1.livejournal.com]

Оригинал взят у gorynych1 в Разработан электромотор, в котором не применяются редкоземельные элементы и магниты.

Поэтому мотор получается более дешевым, чем стандартные электромоторы.
Кроме того, мотор получается гораздо легче.



http://insideevs.com/ricardo-develops-rare-earth-free-electric-motor/



Хотелось бы верить, что и остальные характеристики у него подходящие, и что прототип удастся дотащить до серии.
Потому что, как указывалось ранее в этом блоге, основным препятствием на пути массового распространения электромобилей(EV), является их цена.
Если мотор будет дешевле, то сам EV будет дешевле. Если же мотор будет еще и легче... то сам EV будет еще дешевле, потому как меньше батареек везти. Ну и так далее.


P.S. Ну и тогда пионэрский привет неомальтузианцам, которые не переставая каркали, что научно-технический прогресс не справится с человеческой жадностью... Странные люди, однако... ведь жадность, вообще-то, как и лень, главные двигатели прогресса.

Comments

[avotara.livejournal.com]

Кажется я догнал что это за двигатель:
Это что-то на манеру увеличенного СД-09, внутри монолитного или шихтованного ротора дугообразные пазы которые мешают свободно скользить полю за счет неоднородной магнитной проводимости по углу. Получается синхронный мотор без постоянных магнитов и обмоток ротора, может стартовать асинхронным стартом с неплохим пусковым моментом. А высокий кпд скорее всего достигается как и в велосипедном мотор колесе 18 пар полюсов и 150 Гц, в автомобильном наверно 400 Гц, как в самолете.

Не понимаю зачем вообще в авто ставили двигатели с магнитами. Это-же титанический труд. Помню на электрических машинах говорили что двигатели больше пары киловатт с постоянными магнитами не делают, потому что собрать невозможно, магниты слишком сильно тянут.

[vodz.livejournal.com]

Не понимаю зачем вообще в авто ставили двигатели с магнитами. Это-же титанический труд. Помню на электрических машинах говорили что двигатели больше пары киловатт с постоянными магнитами не делают, потому что собрать невозможно, магниты слишком сильно тянут.
До эпохи IGBT и быстрых микропроцессоров обработки данных о положении ротора, чтобы сделать мощный преобразователь с крутыми высокочастотными импульсами в ШИМ на кажом полюсе с разной фазой вентильно-реактивный двигатель был перспективным курьёзом. Сейчас конкурируют два представления о надёжности: либо коллектор со щётками либо капризные датчики Холла и глючащее программное обеспечение. :)

[avotara.livejournal.com]

Когда я еще учился уже были широтноимпульсные приводы АД работающие без датчиков, снимали показания напрямую с обмоток серийного АД.
Да что там, 20-и летний трамвай Татра ездит на асинхронниках с числоимпульсным приводом, на тиристорах блин, и рекуперация есть.
Вот я и удивляюсь - в 20-и летнем трамвае уже все применено, а в современном е-мобиле каменный век с датчиками холла, по сути бесконтактным коллектором.

[vodz.livejournal.com]

Ну Татру с акселератором на реостате, механическим преобразователем напряжения и тиристоры как ВЧ приборы приводить как достижение для хорошего КДП как-бы не пристало. Про асинхронные в википедии пишут только про модификации 15-летней давности.

[avotara.livejournal.com]

Ну значит 15-и летней
по городу такие ходят и ходят давно, скрипят числоимпульными приводами, вот и написал от фонаря что 20-и летней