Воздушная фура Fairchild C-120 Packplane

[zzaharr.livejournal.com]

Оригинал взят у zzaharr в Воздушная фура Fairchild C-120 Packplane

По завершению Второй мировой конструкторы из американской Fairchild решили наконец-то приземлить идею, давно витавшую в воздухе, сделать воздушный контейнеровоз. При реализации убивалось бы сразу несколько зайцев: во-первых, время погрузки-выгрузки сокращалось бы в разы, во-вторых, создавалась бы некая топливная экономия, т.к. не нужно было бы гонять полнообъемный пустой грузовик.





В качестве "тягача" был выбран уже хорошо облетанный С-119В Flying Boxcar. И хоть его прозвище "летающий товарный вагон" как бы намекало на недюжие транспортные способности, инженеры здраво рассудили, что совершенству нет предела, и, взяв в руки "болгарку", принялись за дело.
Ничтоже сумняшеся донору отхватили нижнюю часть фюзеляжа по самый центроплан, чуть ниже полетной палубы.





Носовая стойка шасси умножилась на два и переехала в мотогондолы. Для увеличения "дорожного просвета" сами стойки были увеличены по длине, а крыло получило профиль, пусть и небольшой, но "перевернутой чайки". Это позволило впихнуть под брюхо грузовой контейнер, по габаритам равный стандартному морскому 40-футовому контейнеру.





Сами же контейнеры могли различаться по своему назначению. Кроме чисто грузового исполнения, имелся еще и пассажирский вариант, только не для гражданских пассажиров, а для десантников.





Вообще, вариантов было множество и даже без носового обтекателя.





Но с носовым обтекателем он не только лучше выглядел, но и летал.





Вообще, он летал долго и много, но, в основном, на разных авиашоу, и далее единственного построенного экземпляра дело не пошло. Говорят, нашли какие-то существенные конструктивные недостатки.

Размах крыла, м 33.30

Длина самолета,м 26.37

Высота самолета,м 8.40

Площадь крыла,м2 131.92

Масса, кг пустого самолета 18136

максимальная взлетная 33747

Тип двигателя 2 ПД Wright R-3350 Duplex Cyclone

Мощность, л.с. 2 х 3500

Максимальная скорость, км/ч 476

Крейсерская скорость, км/ч 342

Практическая дальность, км 3700

Практический потолок, м 6700

Экипаж, чел 3

Полезная нагрузка 65 парашютистов или 9000 кг груза





Но нельзя сказать, что идея умерла. Ми-10 и Sikorsky CH-54 Tarhe подхватили упавшее знамя контейнерных воздушных перевозок.
Что касаемо концепции "груз снаружи", то он вполне себе здравствовал на то время и успешно применялся на таком самолете как Lockheed Constellation. О том, как чемоданы летали снаружи самолета можно прочитать в посте "Вещи за борт".

Спасибо за внимание.

Comments

[prostak-1982.livejournal.com]

А я не уверен, что для ВМ-Т есть сейчас подходящие грузы. Так как создавался он в режимных условиях, то европейцам и американцам оказалось проще создавать свои носители негабаритов.

[jr0.livejournal.com]

У тех и других свои носители до ВМ-Т. Режим в конце 90-х явно не причем.

[prostak-1982.livejournal.com]

ВМ-Т в 1982 году начал использоваться.

[jr0.livejournal.com]

Не понял довода.

[prostak-1982.livejournal.com]

Самолет начал летать еще в 1982 году, поэтому ваша фраза "Режим в конце 90-х явно не причем", несколько лишена смысла.
Разработанная позднее A-300 Beluga поднимает на 7 тонн больше. Да и топливная экономичность, скорее всего, выше.
А СуперГуппи появились намного раньше.

[jr0.livejournal.com]

Именно, были раньше были позже. А не как у вас написано. А до 90-х обсуждать режим зачем? Не я его помянул. Потому и непонятно.

[prostak-1982.livejournal.com]

Видимо, мы друг друга неправильно поняли. Прошу прощения.