Сортировочная станция

[al-kamensky.livejournal.com]

Зачем нужна сортировка? Если составы едут из точки А в точку В, то проблем с их формированием не возникает - в одном месте вагоны собрали в один состав и отправили. Но наша страна огромна и направлений великое множество. Чтобы на каждом пересечении направлений не останавливать состав и не перецеплять по одному вагону, теряя массу времени, было решено построить огромные станции на пересечении крупных артерий, на которых и проводить перецепку вагонов по направлениям.
Конечно, в таком случае отдельно взятый вагон может пройти бОльшее расстояние, чем путь из А в В, но за счет скорости сортировочных операций это время значительно меньшее, чем остановка состава у каждого столба. Надеюсь с задачей "сортировок" более-менее понятно.
Теперь поговорим о технологии. Состав приходит на сортировочную станцию. В него входят вагоны по совершенно разным направлениям. Кто-то едет на север, кто-то на юг; кому-то далеко, кому-то близко. С каждым вагоном приходит специальный документ по форме , из которого диспетчер знает - куда идет вагон. Раньше при входе состава на станцию номера вагонов считывали специальные люди - списчики.



Оптическое считывание номеров вагонов

Сейчас на помощь приходят системы автоматического считывания номеров вагонов - оптические, по аналогии с системами ГАИ-ГИБДД, и на основе радиометок (технология RFID). Состав еще только входит на станцию, а диспетчер уже все о нем знает. Тем не менее документ по форме все равно остается важным элементом и продолжает использоваться. Его передают по пневмопочте.



Перевозочный документ формы ГУ-27

Так как задача сортировки встала сразу, как только линия железной дороги получила ответвление, то опыта на этот счет накоплено не мало. С первых дней стало понятно, что составы удобнее расставить по нескольким путям в соответствии с направлением движения. Но растаскивать составы локомотивом - долго. Как быть? Их можно заставить ездить самостоятельно, с горки. Поэтому, классическая сортировочная станция обязательно имеет горку. На нее заталкивается состав, и "расспускается" по путям. На какой путь ехать вагону - решает диспетчер, имея в голове стратегический план формирования поездов.



Тормозной башмак

Чтобы вагоны друг друга не побили, их надо затормозить. На первых парах пользовались деревянными шестами, которые подкладывали под колеса. Задача крайне опасная. Сейчас прогресс пошел навстречу этой опасной профессии - на пути вагон встречают пневматические замедлители (тормозные устройства), но тем не менее окончательное торможение производится подкладыванием тормозного башмака вручную. Такая история.



Пневматический замедлитель на сортировочной горке

Сортировочная станция обязательно состоит из парков (групп путей): приема составов, сортировки составов и отправления.



Схема сортировочной станции с (а): последовательным расположением парков, (б) параллельным расположением парков

Пути приемных парков принимают составы с магистральных путей и оставляют до момента отправления на сортировку. Следующим этапом для вагона становится сортировочная горка, с нее он попадает в парк сортировки. Парк сортировки, обычно, имеет от 24 до 64 путей, в зависимости от размера станции, и кроме этого характеризуется еще длиной - количеством условных вагонов, которые может принять путь парка. Все это учитывается диспетчером в работе.
После выполнения сортировки не всегда получается нужный результат. Например, 5 составов, пришедших на парк приема должны были быть расформированы по 3 направлениям, но свободных путей было только 2 и часть вагонов третьего направления были составлены на второе. В этом случае требуется повторная сортировка. Этот простейший пример в реальной жизни имеет десятки составов и десятки направлений, особенно для крупнейших станций. Основной недостаток сортировки в том, что один вагон может проходить процедуру сортировки не один, не два, а много раз. А значит затраты на его перемещение по паркам возрастают многократно. Тем не менее - за счет такой схемы обеспечивается максимальная скорость сортировки. После окончательного формирования состава их вытягивают с парка сортировки в парк отправки или в грузовые парки выставочных путей, где составы могут ждать своего часа отправки.


Грузовые дворы (парки) тупикового типа с последовательным (а) и параллельным (б) расположением выставочных путей

Когда станция обрабатывает огромные потоки с нескольких магистральных направлений (например, станция Инта - пять направлений), то ее проектирую двусторонней.



Схема двусторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков

Односторонняя сортировочная станция, представляющая систему, в которой парки прибытия, сортировки и отправления расположены последовательно. Двусторонняя сортировочная станция, представляющая собой две параллельные системы (четная и нечетная), каждая из которых в отдельности — односторонняя сортировочная станция с последовательным расположением парков приема, сортировки и отправления. По своей сути такая станция - это два параллельных процесса сортировки, направленные в разные стороны. При этом составы могут пермещаться между этапами сортировки для ускорения и оптимизации процесса сортировки. В свою очередь это ведет к увеличению эксплуатационных расходов и количеству операций с вагонами.



Схема комбинированной сортировочной станции с (а): парками отправления, параллельными сортировочному, (б) парками приема, параллельными сортировочному

Существуют комбинированные сортировочные станции, на которой парк приема общий, а парки отправления — раздельные для разных направлений.
Сортировочная станция обычно может разбирать около 9 тысяч вагонов в сутки. Это около 150 товарных составов. Если их поставить в одну линию, то ее длина составила бы около 250 км. Цифры впечатляют. Равно как и впечатляет процесс, происходящий ежедневно и ежечасно в таком сложнейшем по организации предприятии - сортировочной станции.
Оригинал

Comments

[22sobaki.livejournal.com]

Вагоны на разные пути компьютер направляет, диспетчер только наблюдает?

[restfuldon.livejournal.com]

В России, насколько я знаю, нет автоматических сортировочных горок, где вагоны направлялись бы на подгорочные пути компьютером, однако есть системы, упрощающие работу дежурных по горке.
Система АЗСР - Система Автоматического Задания Скорости Роспуска. Позволяет задать оптимальную скорость спускаемому с горки вагону.
Система ГАЦ - Горочная Автоматическая Централизация. На больших станциях в маршруте отцепленного вагона может быть до 5 стрелок. Дежурный по горке просто не сможет физически успевать переводить каждую стрелку в маршруте при помощи отдельной кнопки. Система ГАЦ позволяет дежурному нажать только одну кнопку - кнопку пути, на который должен приехать вагон, система сама переведет все стрелки в нужное положение. Кроме того, в этой системе предусмотрено накопление маршрутов: то есть если дежурному требуется отправить этот вагон на 5 путь, следующий на 7 путь, следующий на 1 путь, то он последовательно нажимает кнопки 5-7-1 и ГАЦ сама будет переводить стрелки ( задавать маршрут) после каждого вагона.

[restfuldon.livejournal.com]

А в германии, например, есть полностью автоматические горки. Дежурный просто сидит рядом с "красной кнопкой" и наблюдает за корректностью работы системы.

[22sobaki.livejournal.com]

Понятно. Хотя вроде бы по нынешним временам несложно всё это компьютеризировать.

[restfuldon.livejournal.com]

Железнодорожная автоматика существует чуть в другой плоскости, чем другая автоматика = ) Совсем другой класс надёжности устройств, т.к. очень большая цена ошибки. И всю эту надёжность требуется доказать и обосновать, что требует почти бесконечной бумажной волокиты, однако винить в этом надзорные органы и РЖД смысла нет, т.к. все-таки это наша с вами безопасность. Потому и стоят на станциях пока старющие системы 60-х годов разработки, ибо надежные, а новые микропроцессорные пока только начинают строиться.

[albanpatriot.livejournal.com]

..ручками башмаки не ставят, его специальным шестом с крюком подцепляют..

[potanya.livejournal.com]

Это у нас ручками ставят, но наши совсем лёгкие, кустарного производства и выглядят так, что без слёз не взглянешь... Ну, и ненадёжные, как следствие: иной раз вагон наедет - остановится, а то бывает и перескочит, и сойдёт... А железнодорожные вон какие тяжеленные, тот, что на фото даже в обе стороны работает.

[mr-welk.livejournal.com]

работа сортировочной горки завораживает http://www.youtube.com/watch?v=BoB7OUQM7Ag

[potanya.livejournal.com]

Дааа, зависаешь и балдеешь...)

[stary-osel.livejournal.com]

(http://postimage.org/image/54mbzv37n/)

[22sobaki.livejournal.com]

(http://img-fotki.yandex.ru/get/6432/97235130.39/0_6f55d_fbdc9117_XL.jpg)

[stary-osel.livejournal.com]

Нет, на Обухово рельсов больше.

[22sobaki.livejournal.com]

Угу. И колея шире.

[stary-osel.livejournal.com]

Запросто. Это ж Обухово.

[potanya.livejournal.com]

Ужасно интересно! Особенно пневматические замедлители... ну, и вагон из-под сахара, принадлежащий нефтехиму - непростая у него судьба;)

[digital-buyer.livejournal.com]

пару слов
"С каждым вагоном приходит специальный документ по форме"
после того, как РЖД передало парк вагонов в собственность операторам (смысл сего действа мне по сей день не понятен, особенно учитывая тот факт, что я наблюдаю обратную тенденцию - РЖД опять формирует парк собственных вагонов + после того, как появился парк собственных вагонов- увеличился порожний пробег и РЖД опять взялось за логистику порожняка) оператор на станции не всегда знает, что к нему не то, что идёт - что у него на станции стоит; простой вагона без операций - головная боль РЖД - т.к. часто не известно кому принадлежит вагон; у оператора может быть 1000, а может быть 5-6 вагонов (для собственных нужд, например)

"Их можно заставить ездить самостоятельно, с горки."
да; и это - полный пиздец; РЖД у нас - очень умное нашло способ сортировки вагонов таким вот образом - менее затратным; для себя; но почему-то не подумало о том, что в этих вагонах, собственно, что-то может ехать и это "что-то" по факту прихода (особенно когда большие плечи) превратиться в такой трэш, что встаёт закономерный вопрос - а что дальше делать? РЖД, естественно, ничего не платит, расходов не возмещает. Как и оператор.

[snowman-sailor.livejournal.com]

На вагонах в которых может ехать "что-то" пишут "с горки не спускать". Соотвественно сортируются эти вагоны маневровым локомотивом и оплачивается это по отдельному тарифу.

[digital-buyer.livejournal.com]

не должны; но по факту - пускают. Мне нечем более объяснить то, в каком состоянии приходит груз. Это как с подачей п/вагонов - которые "должны быть очищены от порожних грузов". В бумажке написано - очищены, а по факту (остатки) - то глина, то уголь, то щебень.

[al-kamensky.livejournal.com]

Про документы сентенции не понял, ясно, что есть какая-то обида, но суть не уловил.
Про сортировку могу сказать лишь то, что ни авиа, ни автоперевозки не гарантируют более бережного отношения, равно как и контейнерные перевозки, которые использует в частности Европа или Канада вместо сортировки вагонного парка.

[digital-buyer.livejournal.com]

с авиа - не работал, с контейнерами - много зависит от ТТХ груза и его возможности крепления; кас. опыта - вы посмотрите как в Финляндии возят вагоны и крепят грузы

[boras-boras.livejournal.com]

А не подскажите - где посмотреть-то? Ну и заодно опять же вопрос вселенной - есть ли вменяемые тематические блоги по Ж/Д и логистике?

[digital-buyer.livejournal.com]

в Финляндии. Nurminen Logistics Oyj - со своим подвижным составом, как пример
logist.ru - форум по логистике
http://www.gudok.ru/transport/ - я тут новости смотрю по железке
ну и на самом форуме РЖД

Пневмопочта?

[ashamrin.livejournal.com]

С каждым вагоном приходит специальный документ по форме , из которого диспетчер знает - куда идет вагон... Тем не менее документ по форме все равно остается важным элементом и продолжает использоваться. Его передают по пневмопочте.

Не ясно про пневмопочту. Откуда и куда накладная перемещается по пневмопочте? Чего-то я не замечал труб пневмопочты вдоль всех ж/д путей... Наверно, она едет вместе с вагоном? Где она прикрепляется? Кто её вынимает? И т.д.

Re: Пневмопочта?

[al-kamensky.livejournal.com]

Документация едет с поездом либо у кондуктора, либо у машиниста. Из парка приема она передается диспетчеру, заполняется и после сортировки передается пачкой на состав в парк отправки, где его забирает следующий машинист. Сортировочная станция просто пронизана синими трубами пневматики. Посмотрите на Лосиноостровской, это в черте Москвы. Трубы почты никогда не идут под прямым углом, а очень плавно изгибаются.