Первые автомобильные кондиционеры

[holodilshik.livejournal.com]

Оригинал взят у holodilshik в Первые автомобильные кондиционеры

Хотелось бы представить вам интересную статью о развитии систем автомобильного кондицинирования. Тема очень интересная и до сих пор слабо развитая в России. Истории вопроса у нас нет вообще. Напомню, первые системы автомобильного кондиционирования зародились в США и первоначально являлись предметом роскоши. Рассмотрим вопрос поподробнее:

В 1930 году, C & C Kelvinator оснастил автомобиль Кадиллак (Cadillac), принадлежащей Джону Хамману-младшему из Хьюстона, штат Техас холодильной установкой Кельвинатор (Kelvinator) мощностью 0,5 л.с. (0,37 кВт) с питанием от бензинового двигателя 1,5 л.с. (1,1 кВт). Два воздуховода по обе стороны от переднего сиденья направляли воздух к вентилятору, который распространял холодный воздух по всему салону. Как видно на рисунке 1, блок выглядел как багажник и устанавливался компактно сзади автомобиля.

Рисунок 1 - Первый автомобиль с кондиционером от C & C Kelvinator Co. для Джона Хаммана -младшего из Хьюстона, штат Техас, 1930 год

Развитие автомобильного кондиционирования серьезно началась в 1930 году, когда научно-исследовательский центр Дженерал Моторс (General Motors Research Laboratories) предложили идею паровой компрессорной холодильной машины с хладагентом R-12. 23 сентября 1932 года было внесено предложение руководству концерна Дженерал Моторс (General Motors), для разработки такой системы. Заинтересованность в этом предложении проявило подразделение Кадиллак. Тем не менее, работы начались только летом 1933 года.

Холодопроизводительность автомобильной системы кондиционирования воздуха была определена в 1 тонну охлаждения (1 ton i.e.) или 200 BTu в минуту, что соответствует 3,516 кВт. Но эта цифра была лишь половиной от необходимой для такой системы. Были две причины столь низкой оценки:

- Во-первых, тесты для определения требуемой холодопроизводительности проводили в режиме рециркуляции, а не в режиме вентиляции;

- Во-вторых, в ходе испытаний, было решено, что температура в салоне автомобиля должна быть снижена не более чем на 10°F (5,6°C). Так как в то время считалось, что если разница между наружным воздухом и температурой кондиционированного воздуха салона превышает 10°F (5,6°C), то при выходе на улицу из охлажденного салона автомобиля у пассажира может случиться тепловой удар.

Рисунок 2 - Автономный автомобильный кондиционер, установленый в багажник автомобиля 1939 Cadillac

В течение оставшихся 30-х годов в Дженерал Моторс работа на автомобильной системой кондиционирования воздуха  была завершена с появлением прототипа автономного устройства, которое было установлено в багажник модели 1939 Cadillac (рисунок 2).

В то время как Дженерал Моторс по-прежнему тестировал свой багажный агрегат, Паккард Моторс (Packard Motor Car ) разработал общую систему кондиционирования воздуха для охлаждения летом и отопления зимой. Эта всепогодная система кондиционирования воздуха (рисунок 3) предлагалась за 274,3 доллара. Кондиционер предлагался как опция, стоил очень дорого и был недоступен для большинства людей в довоенном США. И хотя он неплохо продавался, тем не менее проект не стал экономически успешным,в силу ряда причин. Его выпуск был прекращен после 1941 года.

Рисунок 3 - Первая практичная автомобильная система кондиционирования созданная Паккардом, 1939 годк

В 1934 году совместное предприятие между Хоуде Инжиниринг (Houde Engineering) из Буффало, штат Нью Йорк и Кэрриер Инжиниринг (Carrier Engineering) из Ньюарк, штат Нью-Джерси разработало первую замкнутую систему кондиционирования воздуха для автобуса.

Первоначальное технико-экономическое обоснование проводилось почти год на автомобиле Форд V-8 с пятью пассажирами (рисунок 4), который подвергался тестовым поездкам более чем 12000 миль. Конденсатор был установлен на крыше автомобиля. Система была небольшой по размерам, занимая пространство чуть меньше 1 м3, и использовала небольшое количество энергии, которая бралась у двигателя автобуса.

Рисунок 4 - Автомобиль Форд V-8 с пятью пассажирами, который использовался для ТЭО системы кондиционирования автобуса в 1934 году Houde Engineering и Carrier Engineering

В 1935 году другая система кондиционирования воздуха автобусов, разработанная McCord Radiator & Manufacturing, была проверена и хорошо себя показала летом 1935 на автобусном маршруте Pacific Greyhound между Эль Центро и Лос-Анджелесом через жаркую долину Империал .
В том же году вторая система McCord с рядом улучшений, основанных на опыте эксплуатации в долине Империал, была проверена Восточным автобусным оператором (Eastern bus operator).  Два года спустя, подразделение Кельвинатор (Kelvinator Division) объединенной компании Нэш-Кельвинатор (Nash-Kelvinator) в Детройте, установило кондиционер на исследовательский автобус (Рисунок 5)
Прозванный лордом Кельвином, это автобус с кондиционером совершил поездку по южной части США в 1937 году, с целью определить экономические показатели эксплуатации транспортного средства, оснащенного таким предметом роскоши.

Рисунок 5 - Исследовательский автобус лорд Кельвин с кондиционером Кельвинатор, 1937 год

Основано на статье ASHRAE "Riding in Comfort: Part 2" автор Mohinder S. Bhatti, Ph.D.

Продолжение следует...

Comments

[smartgrinder.livejournal.com]

>до сих пор слабо развитая в России
и без кондишна холодно

[holodilshik.livejournal.com]

В Краснодаре, например, с вами не согласны.

[igor-piterskiy.livejournal.com]

Летом и в Питере кондиционер очень не мешает. Мой приятель когда-то даже на свою "восьмерку" его поставил.

[siron-nsk.livejournal.com]

Летом кондиционер в машине нигде не помешает - какбе солнце, парниковый эффект внутри.

[smartgrinder.livejournal.com]

В Краснодаре согласны с тем, что у нас жарко, но в (остальной) России холодно, и люди с жиру бесятся при +25-30 кондиционеры включать :)
Но у нас с жиру бесятся в обратном направлении - частный сектор (и не только) без газа топится кондиционерами при плюсовой температуре.

[roquefort-tln.livejournal.com]

да я его при 18 уже включаю когда жены рядом нет!

[holodilshik.livejournal.com]

Кондиционер изначально был предметом роскоши. Собственно он и не задумывался как нечто экомоничное. люди готовы платить даже за кратковременный комфорт.
А что касается температур - у нас на Урале тоже бывает летом изнываешь от жары.
Но тут уж личное дело каждого.

[livejournal.livejournal.com]

Здравствуйте! Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal северного региона (http://www.livejournal.com/?rating=ru_north). Подробнее о рейтинге читайте в Справке (https://www.dreamwidth.org/support/faqbrowse?faqid=303).

[22sobaki.livejournal.com]

>Паккард Моторс (Packard Motor Car ) разработал общую систему кондиционирования воздуха для охлаждения летом и отопления зимой

А обогревал за счет чего?

[ikaktys.livejournal.com]

ВНЕЗАПНО - тама мотор есть, он теплый, у него КПД чуть более 30%, т.е. дает 50-100КВт тепла без особых усилий

[22sobaki.livejournal.com]

Ага, теперь вижу трубки к помпе.

Первые автомобильные кондиционеры

[livejournal.livejournal.com]

Пользователь pyx_pyx сослался на вашу запись в своей записи «Первые автомобильные кондиционеры (http://pyx-pyx.livejournal.com/799158.html)» в контексте: [...] Оригинал взят у в Первые автомобильные кондиционеры [...]

Первые автомобильные кондиционеры

[livejournal.livejournal.com]

Пользователь day_girl сослался на вашу запись в своей записи «Первые автомобильные кондиционеры (http://day-girl.livejournal.com/58557.html)» в контексте: [...] Оригинал взят у в Первые автомобильные кондиционеры [...]

[cool-oracool.livejournal.com]

Спасибо. Классная статья!

[holodilshik.livejournal.com]

спасибо. Я лишь выступил как переводчик, в данном случае. У меня в журнале продолжение.
Скоро сделаю обобщение.

[velikoff.livejournal.com]

А еще, у америкосовых тачек, на окно пассажира ставилась такая штука. Дешево и-сердито!

[holodilshik.livejournal.com]

Эти штуки появились чуть позже. Во вторлй части я писал о них. В сообществе просто это не выкладывал.