В Испании строят первый завод по производству графеновых батарей.

[hibrid45.livejournal.com]

Оригинал взят у hibrid45 в В испании строят первый завод по производству графеновых батарей.

Сама информация об этом открытии не нова и обнародована в декабре 2014, но для тех кто не читал повторю:



В Испании разработали новый аккумулятор, в котором, как говорят его создатели, есть все:
больше емкости, больше мощности,более длительный срок службы, более быстрая зарядка и более низкая цена. Это графенополимерные аккумуляторы, были разработаны тремя субъектами: Graphenano, испанская компания расположена в Аликанте, которая производит графен с 2012 года, университет Кордовы, и еще испанская компания, которая будет производить батареи.
С ними уже сотрудничают два немецких автопроизводителя, пожелавших начать тестирование новых аккумуляторов в своих электромобилях. Какие это компании, пока не раскрывается, но скорее всего это концерн VW (владеет испанским брендом Seat) он уже заявил о выпуске электромобилей Audi с пробегами без подзарядки 500, 600 и даже 700 км в 2017 году или 2018 году.



В тестовых образцах графенополимерных батарей, улучшены почти все аспекты автомобильного аккумулятора:

Его плотность энергии на массу около 600 Вт·ч / кг, в обычной литиевой этот показатель, как правило, от 140 до 160 Вт·ч / кг
Срок службы, говоря о количестве циклов зарядки и разрядки, увеличен в два раза по сравнению с обычными литий-ионными батареями .
Скорость зарядки, батареи электромобиля можно заряжать всего за 8 минут, по сравнению с 25 или 30 минутами, которые потребуются для зарядки литий-ионных батарей электромобиля среднего класса.
Цена графенополимерных батарей на 77% ниже, чем у литий-ионных так как не используют редких металлов таких как литий.

С этими цифрами испанские ученые утверждают, что с новыми батареями будут созданы электромобили с пробегами без подзарядки 800 - 1000 км .



У новых батарей есть конечно и минусы:

Первое это то что пока не удается создать батарею малого объема, хотя показатель мощности на килограмм и лучше, но мощность на объем хуже, поэтому в настоящее время они позиционируются как батареи для транспорта (автомобили, суда и самолеты) где есть возможность разместить объемные блоки батарей и зарядных устройств.

Второе заявленная скорость заряда. Так например для того чтобы проехать 100 км современному электромобилю потребуется примерно 13кВт ч, получается что для запаса хода в 1000 км потребуется батарея 130 кВт ч, а для зарядки такой батареи за 8 минут нужна зарядная станция мощностью 1 МВт.

Конечно это преодолимые минусы, можно например использовать зарядки меньшей мощности или не заряжать батарею на 100 процентов, или как концерн Тесла на своих заправках производить замену легко съемной батареи ...

В любом случае разработка испанских ученых если и не революционная, то по крайней мере очень важная и ожидаемая. Ведь первые литий-ионные батареи были произведены компанией Sony еще 1991 году и никаких особых прорывов (кроме разве что замены типа электролита на полимер Li-Po) в этой области за четверть века не было.

Футурологи уже предсказывали литиевые войны, так как литий металл действительно редкий и нет больших разведанных запасов, крупнейшие поставщики Чили 44%, Австралия 25% и Китай 13%. Есть большие разведанные запасы в Северной Африке, но там война и даже Украину можно с натяжкой сюда отнести, так как из за постоянного роста цены на этот металл некоторые экономисты рассматривали литий как "украинское" золото.

А если исключить футурологию, то два года назад я не мог в испании купить, анонсированный электрический Smart, очередь в Европе на год вперед, основная отмазка дилера нехватка производства Li-Po батарей.



Испанцы заявили что уже в первой половине 2015 года они откроют завод по производству графенополимерных батарей. И очень надеются что это открытие станет новым локомотивом испанской экономики вместе с туризмом и строительством.

Вот только я сильно в этом сомневаюсь, подобное уже было во времена производства солнечных батарей, по всей Испании строились заводы (сейчас многие закрылись), подготавливались специалисты..., а результате лидер по производству солнечных батарей сейчас Китай (Тайвань).
Но не все так плохо, Испания сейчас производит более 30% энергии из возобновляемых источников и по площади полей "засаженных" солнечными панелями  все еще лидирует в Европе.

Вот такая собственно история, а заинтересовала она меня еще и тем, что живу я в Аликанте, а офис одного из участников консорциума производителей, фирма Graphenano расположена по адресу Avenida Goleta 7 03540 Alicante. Может как нибудь загляну туда узнаю если они тут производят графен, возможно и первый заводик по производству новых батарей строят тут же? Запишусь в дилеры ;)

Comments

[ilvas.livejournal.com]

Ну когда, когда же мощность с энергией перестанут путать!????

[ducktell.livejournal.com]

Фольксваген владеет не только Сеатом, но и Ауди (той самой, которая названа второй компанией). И Порше. Следовательно, второй немецкий автопроизводитель, это либо БМВ, либо Даймлер-Бенц (Опель принадлежит Дженерал Моторс).

[victor-chapaev.livejournal.com]

Литий не редкоземельный метал, а просто редкий.

[serijwolk.livejournal.com]

Тех, кто не отличает кВт и кВт*ч, предлагаю законодательно лишать права пользования электричеством.

[nukemall.livejournal.com]

Так например для того чтобы проехать 100 км современному электромобилю потребуется примерно 13кВт, получается что для запаса хода в 1000 км потребуется батарея 130 кВт, а для зарядки такой батареи за 8 минут нужна зарядная станция мощностью 1 МВт.

1. Наверное всё-таки не кВт, а кВт⋅ч
2. 13кВт⋅ч для пробега 100км как-то маловато, разве что на небольшой скорости

И таки да, любители рассуждать о перспективах электромобилей традиционно забывают как о времени зарядки так и о том, что для снабжения электричеством большого количества электромобилей придётся строить атомные электростанции прямо на АЗС.

[wolf-gray.livejournal.com]

+1

[wolf-gray.livejournal.com]

Как известно, в строительстве "зелёных" электростанций Испания уже давно победила весь мир, а заодно и свою экономику. Ныне настала очередь аккумуляторов, надеюсь не за счёт несчастных налогоплательщиков. Но попкорн закуплен, места на заборе тоже - ждём спектакля.

[vital_x]

В электромобильную эру АЗС исчезнут как класс.

[nukemall.livejournal.com]

А где тогда электромобили заряжать? В каждый дом ЛЭП 10-киловольтную тянуть?

[vlkamov.livejournal.com]

> для зарядки такой батареи за 8 минут нужна зарядная станция мощностью 1 МВт.
> Конечно это преодолимые минусы, можно например использовать зарядки меньшей мощности

Наоборот, использовать для зарядки такой батареи стационарную батарею бОльшей мощности.
А в паузах между клиентами заряжать стационарную.

Не обязательно графеновую, лучше - с бОльшим К.П.Д., да хоть бы и маховик.

[vital_x]

Дооборудовать уже имеющиеся автостоянки розетками. Машину заряжать там, где она стоит, когда не используется.
Необходимость в специальном месте, специально предназначенном для заправки, куда нужно специально ехать - в случае с электромобилем исчезает как класс.

[technoalex.livejournal.com]

всколково поди давно уже все склады завалены

[nukemall.livejournal.com]

Ну таки посчитаем
Предположим что у нас есть автомобиль с аккумулятором 100кВт*ч который надо зарядить за 8 часов. Получается примерно 13 киловатт мощности, с учётом не 100% КПД и прочих потерь все 15. Автостоянка на 100 машин потребует подвода линии мощностью 1500 киловатт, это сравнимо, например, с небольшим заводом или посёлком в полторы сотни частных домов с электрическим отоплением.

[vital_x]

На практике установленная мощность подстанции будет раза в два ниже.

[engineergena.livejournal.com]

"Так например для того чтобы проехать 100 км современному электромобилю потребуется примерно 13кВт"
За такое надо банить.

[engineergena.livejournal.com]

Предлагаю ввести карательное образование.

[laima2001.livejournal.com]

Только когда выучат, что литий не относится к редкоземельным элементам.

[hibrid45.livejournal.com]

Тесла поступила еще проще - это легко сменная батарея на стации зарядки, приехал за 5 минут поменяли тебе батарею, едешь дальше.

[vlkamov.livejournal.com]

Лично я тоже за замену батареек, но почему-то все разговоры о быстрой зарядке.

[hibrid45.livejournal.com]

Да я думаю что не за счет "несчастных налогоплательщиков" как и бум производства солнечных панелей - это как правило инвестиции , а тут инвестиции со стороны тех же автопроизводителей, а дальше просто не все выживают в конкурентной борьбе с Китаем ;)

[hibrid45.livejournal.com]

исправил

[hibrid45.livejournal.com]

прошу сильно не пинать - а лучше указать где не верно написано

[jmyshanya.livejournal.com]

батарея со второй картинки - для шевроле вольт.

[hibrid45.livejournal.com]

Да ладно ща исправлю ;)

[ambidekstrhuev.livejournal.com]

Электромобили без рулей - это не будущее а почти настоящее! Прогресс не остановить!