Странная штучка на маслобаке
Jan. 4th, 2015 10:07 pm![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
lx-photos.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruНа маслобаке самолёта имени Boeing-737 Classic имеется странный вырост, обозначенный на рисунке стрелкой:
Зачем же?
Покажем крупнее.
Дело вот в чём.
В документации написано, что заправлять маслом двигатель надо после прилёта (пока оно ещё горячее) при уровне масла в баке меньше 60%.
И эта штука - ни что иное, как масломерное стекло.
Но не простое :)
По идее разработчиков, техник должен открыть лючок на капоте справа по полёту
(квадратный посредине)
, и, светя и глядя в стёклышко, определить, пора ли уже заправлять:
Если уровень масла ниже 60% (и внутренней части стекла), то свет должен отражаться от границы раздела "стекло-воздух" внутри маслобака, и очко будет выглядеть светлым.
Если же масло выше внутренней части стекла, то свет снаружи не будет отражаться, а будет уходить в масло, и очко будет казаться тёмным.
Ни разу в жизни не видел этого очка светлым :)
Потому что, по всем понятиям - что нашим, что пилотов, что обучавших нас немцев, 60% - это уже как-то маловато.
Обычно мы заправляли масло, когда его становилось меньше 80-85% по указателям в кабине:
А заправка маслом на Классике в целом хороша - лючок большой, есть где развернуться с банкой.
Только вот полноценного стекла не хватает - уровень в баке во время заправки не видно и, по руководству, надо лить до тех пор, пока масло не начнёт переливаться через верх :)
Но так, конечно же, никто не делает.
Одна банка - это 5% индикации в кабине. Просто смотрят уровень по прибору в кабине, льют недостающее до 95% количество банок, и всё.
Вот так разбились о суровую действительность изящные идеи разработчиков.
Почему?
А кто его знает... так здесь принято...
P. S.
Нормальное стекло поставили на двигателях CFM56-5 и -7 самолётов семейства Airbus-320 и B737NG.
О заправке маслом двигателя A320 можно почитать шедевральное:
http://engineering-ru.livejournal.com/206085.html
На 737NG почти так же.
P. P. S.
А тут - нетленка про кабину Boeing-737 Classic:
http://lx-photos.livejournal.com/90987.html
Чтобы представлять, что там и где.
Зачем же?
Покажем крупнее.
Дело вот в чём.
В документации написано, что заправлять маслом двигатель надо после прилёта (пока оно ещё горячее) при уровне масла в баке меньше 60%.
И эта штука - ни что иное, как масломерное стекло.
Но не простое :)
По идее разработчиков, техник должен открыть лючок на капоте справа по полёту
(квадратный посредине)
, и, светя и глядя в стёклышко, определить, пора ли уже заправлять:
Если уровень масла ниже 60% (и внутренней части стекла), то свет должен отражаться от границы раздела "стекло-воздух" внутри маслобака, и очко будет выглядеть светлым.
Если же масло выше внутренней части стекла, то свет снаружи не будет отражаться, а будет уходить в масло, и очко будет казаться тёмным.
Ни разу в жизни не видел этого очка светлым :)
Потому что, по всем понятиям - что нашим, что пилотов, что обучавших нас немцев, 60% - это уже как-то маловато.
Обычно мы заправляли масло, когда его становилось меньше 80-85% по указателям в кабине:
А заправка маслом на Классике в целом хороша - лючок большой, есть где развернуться с банкой.
Только вот полноценного стекла не хватает - уровень в баке во время заправки не видно и, по руководству, надо лить до тех пор, пока масло не начнёт переливаться через верх :)
Но так, конечно же, никто не делает.
Одна банка - это 5% индикации в кабине. Просто смотрят уровень по прибору в кабине, льют недостающее до 95% количество банок, и всё.
Вот так разбились о суровую действительность изящные идеи разработчиков.
Почему?
А кто его знает... так здесь принято...
P. S.
Нормальное стекло поставили на двигателях CFM56-5 и -7 самолётов семейства Airbus-320 и B737NG.
О заправке маслом двигателя A320 можно почитать шедевральное:
http://engineering-ru.livejournal.com/206085.html
На 737NG почти так же.
P. P. S.
А тут - нетленка про кабину Boeing-737 Classic:
http://lx-photos.livejournal.com/90987.html
Чтобы представлять, что там и где.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2015-01-04 07:33 pm (UTC)no subject
Date: 2015-01-04 07:36 pm (UTC)no subject
Date: 2015-01-04 07:38 pm (UTC)no subject
Date: 2015-01-04 07:39 pm (UTC)no subject
Date: 2015-01-04 07:55 pm (UTC)Наклейка над красной чертой левее человечка показывает зоны.
no subject
Date: 2015-01-04 07:56 pm (UTC)no subject
Date: 2015-01-04 08:16 pm (UTC)no subject
Date: 2015-01-04 08:16 pm (UTC)no subject
Date: 2015-01-04 08:20 pm (UTC)Скорее всего, краска или ещё какое-то покрытие.
no subject
Date: 2015-01-04 08:21 pm (UTC)Спереди у двигателя вентилятор.
no subject
Date: 2015-01-04 08:25 pm (UTC)Явно течь в бачке заклеили каким-то герметиком. На автомобиле я бы согласился с таким решением проблемы.
no subject
Date: 2015-01-04 08:29 pm (UTC)Такие ремонты не практикуются - в таких случаях бак меняют целиком.
Скорее всего, покрытие бака поцарапали чем-то и эту царапину закрасили или покрыли герметиком.
no subject
Date: 2015-01-04 08:45 pm (UTC)no subject
Date: 2015-01-04 08:50 pm (UTC)no subject
Date: 2015-01-04 08:58 pm (UTC)Вы бы замазывали царапину герметиком? Логичнее трещина в нижнем углу. Из-за жлобства хозяев судна бачёк не поменяли, а починили
no subject
Date: 2015-01-04 09:01 pm (UTC)Треснутый бак бы заменили 146%.
Хозяева в такие мелочи не вникают. Это лизинговая компания, зарегистрированная где-нибудь на Кипре или в Ирландии.
Вопросы ТО решают максимум инженеры на местах.
no subject
Date: 2015-01-04 09:15 pm (UTC)no subject
Date: 2015-01-04 09:20 pm (UTC)no subject
Date: 2015-01-04 09:49 pm (UTC)no subject
Date: 2015-01-04 10:02 pm (UTC)no subject
Date: 2015-01-04 10:04 pm (UTC)no subject
Date: 2015-01-04 10:18 pm (UTC)no subject
Date: 2015-01-04 10:19 pm (UTC)no subject
Date: 2015-01-04 10:21 pm (UTC)no subject
Date: 2015-01-04 10:29 pm (UTC)