Война с винтами
Nov. 18th, 2014 07:22 am![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
lx-photos.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruВинты на самолёте приходится откручивать и закручивать часто.
Особенно много их на разных панелях крыла и обтекателях на фюзеляже, которые надо снимать для доступа к агрегатам.
Когда винт в резьбе прокручивается нормально, его выкручивают отвёрткой или шуруповёртом.
А как же выкручиваются авиатехники с неоткручивающимися винтами?
Винты могут закисать в резьбе из-за коррозии, могут присохнуть из-за залития при покраске (она затекает под головку винта и там засыхает).
Из соображений минимизации повреждений окружающих элементов лучше всего винт постараться именно выкрутить.
Если винт не проворачивается отвёрткой или шуруповёртом, надо стараться не допустить выскальзывания инструмента из шлица. Когда он выскакивает, то обычно по дороге повреждает шлиц, и винту уже не передать того вращающего момента, как при неповреждённом шлице.
Поэтому важно сохранить шлицы на головке винта и поэтому бита или отвёртка должны соответствовать размеру и типу шлица винта и не болтаться в нём.
Если пытаешься открутить винт и он не проворачивается, то не надо его насиловать сто раз одним и тем же способом.
Надо постараться прижать инструмент и передать максимально возможный момент.
Для прижатия отвёртка уже не очень удобна, и я пользуюсь коловоротом или трещоткой с длинной ручкой (на квадрат 1/2").
Бывают коловороты метровой и более длины с двумя ручками по полметра. Если его удобно и ровно прижать к винту, то им, бывает, удаётся стронуть прикипевший винт. У нас сейчас таких нету.
Хочу обратить внимание причастных на следующий момент.
Для увеличения трения в шлице у нас есть специальная паста:
Судя по ощущениям, она состоит из мелкого абразивного порошка с каким-то жидким связующим.
Её наносим в шлиц винта, прижимаем хорошенько коловорот или трещотку, и пытаемся провернуть.
Обычно это получается гораздо лучше, чем без пасты.
Голубая какушка слева ниже тюбика - это и есть немного той пасты.
Паста действительно хорошо помогает удержать инструмент в шлице.
Подобную пасту я нашёл у Liqui Moly - её артикул 3811. Там пишут, что она повышает трение впятеро.
Особенно эффективно использовать её совместно с битами, у которых есть насечки на рабочих поверхностях.
Если этот способ не помогает, но шлицы всё ещё не полностью сорваны, начинаем работать из-под палки.
Это, собственно, есть рычаг, позволяющий значительно усилить давление на откручиваемый винт, и не позволить бите выскочить из шлица.
Это приспособление работает только в том случае, когда есть во что упереться.
Штатно для его использования нужно поиметь хотя бы один выкрученный винт недалеко от проблемного.
В резьбу выкрученного винта вворачивается резьбовой переходничок:
, а в другой конец переходника вворачивается шарнир рычага:
(в нижнем левом углу фотки)
Потом подводим подвижную деталь к винту и вставляем биту в патроне приспособления в шлиц винта.
В шлиц хорошо бы нанести каплю той самой пасты.
Сильно прижимаем другой конец рычага, а рожковым ключом поворачиваем шестигранник приспособления с битой.
Обычно против такого лома винтам противопоставить нечего, и они откручиваются.
Приспособления, основанные на таком принципе, могут иметь разную конструкцию и разную эффективность.
Помнится, в авиакомпании "Россия" было подобного принципа действия, но гораздо меньше, называлось Vera Quick.
Можно ещё побрызгать на резьбу WD-40, но в нашей работе для доступа к обратной стороне винта обычно нужно снять панель, которую он удерживает :)
Ещё я иногда простукиваю молотком через выколотку головку винта. Поступая так, я надеюсь слегка сдвинуть винт по оси и разбить засохшую краску под его головкой. Не знаю, насколько это эффективно.
Если эти меры не помогают, и шлицы сорваны, то следующий шаг - это использование экстрактора.
В головке винта прямо по оси сверлится отверстие несколько меньшего диаметра, чем сам винт.
Затем вот таким воротком в это отверстие вворачивается экстрактор.
Он имеет левую резьбу с острыми гранями.
При вращении воротка против часовой стрелки экстрактор вворачивается в отверстие и тянет винт на выкручивание.
Обычно это помогает его выкрутить достаточно быстро.
Для работы нужны хорошо заточенные свёрла по металлу и новые экстракторы - тогда проблем обычно не бывает.
Когда инструмент плохой, бывает, помогает керн.
Я сверлю небольшое, желательно глухое, отверстие в шляпке винта прямо возле её края.
Потом приставляю к отверстию по касательной к окружности шляпки керн и бью по нему молотком, стараясь сдвинуть винт против часовой стрелки.
Этот метод неудобен (керн срывается), и при наличии нормального инструмента до него дело не доходит.
Как самый крайний способ устранить мешающий винт, можно высверлить его шляпку.
Это не очень хорошо, так как можно легко повредить саму панель, которую держит винт. А панели в большинстве пластиковые.
После снятия панели можно попытаться выкрутить винт, ухватившись клещами за торчащий кусочек его тела. Это возможно не всегда, так как подходы бывают очень неудобные как с лицевой, так и с обратной стороны.
По моему опыту, винты на A320 закисают гораздо реже, чем на B737.
Особенно грустно дело обстоит на 737 Классике. Думаю, во многом из-за возраста таких самолётов. Бывает, что до трети винтов на панели не удаётся выкрутить просто отвёрткой или шуруповёртом. А панели там богаты на винты :)
Наверное, опытные слесари знают и умеют ещё много других способов выкрутить винты, но я описал те, которыми пользовался сам.
И да - в моей практике ударная отвёртка ни разу не помогла отвернуть винт.
Спасибо за внимание.
P. S.
В связи с популярностью работы из-под палки поискал её партийник - GB2238744 - в сети.
Нашёл патент :)
http://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?CC=GB&NR=2238744
Особенно много их на разных панелях крыла и обтекателях на фюзеляже, которые надо снимать для доступа к агрегатам.
Когда винт в резьбе прокручивается нормально, его выкручивают отвёрткой или шуруповёртом.
А как же выкручиваются авиатехники с неоткручивающимися винтами?
Винты могут закисать в резьбе из-за коррозии, могут присохнуть из-за залития при покраске (она затекает под головку винта и там засыхает).
Из соображений минимизации повреждений окружающих элементов лучше всего винт постараться именно выкрутить.
Если винт не проворачивается отвёрткой или шуруповёртом, надо стараться не допустить выскальзывания инструмента из шлица. Когда он выскакивает, то обычно по дороге повреждает шлиц, и винту уже не передать того вращающего момента, как при неповреждённом шлице.
Поэтому важно сохранить шлицы на головке винта и поэтому бита или отвёртка должны соответствовать размеру и типу шлица винта и не болтаться в нём.
Если пытаешься открутить винт и он не проворачивается, то не надо его насиловать сто раз одним и тем же способом.
Надо постараться прижать инструмент и передать максимально возможный момент.
Для прижатия отвёртка уже не очень удобна, и я пользуюсь коловоротом или трещоткой с длинной ручкой (на квадрат 1/2").
Бывают коловороты метровой и более длины с двумя ручками по полметра. Если его удобно и ровно прижать к винту, то им, бывает, удаётся стронуть прикипевший винт. У нас сейчас таких нету.
Хочу обратить внимание причастных на следующий момент.
Для увеличения трения в шлице у нас есть специальная паста:
Судя по ощущениям, она состоит из мелкого абразивного порошка с каким-то жидким связующим.
Её наносим в шлиц винта, прижимаем хорошенько коловорот или трещотку, и пытаемся провернуть.
Обычно это получается гораздо лучше, чем без пасты.
Голубая какушка слева ниже тюбика - это и есть немного той пасты.
Паста действительно хорошо помогает удержать инструмент в шлице.
Подобную пасту я нашёл у Liqui Moly - её артикул 3811. Там пишут, что она повышает трение впятеро.
Особенно эффективно использовать её совместно с битами, у которых есть насечки на рабочих поверхностях.
Если этот способ не помогает, но шлицы всё ещё не полностью сорваны, начинаем работать из-под палки.
Это, собственно, есть рычаг, позволяющий значительно усилить давление на откручиваемый винт, и не позволить бите выскочить из шлица.
Это приспособление работает только в том случае, когда есть во что упереться.
Штатно для его использования нужно поиметь хотя бы один выкрученный винт недалеко от проблемного.
В резьбу выкрученного винта вворачивается резьбовой переходничок:
, а в другой конец переходника вворачивается шарнир рычага:
(в нижнем левом углу фотки)
Потом подводим подвижную деталь к винту и вставляем биту в патроне приспособления в шлиц винта.
В шлиц хорошо бы нанести каплю той самой пасты.
Сильно прижимаем другой конец рычага, а рожковым ключом поворачиваем шестигранник приспособления с битой.
Обычно против такого лома винтам противопоставить нечего, и они откручиваются.
Приспособления, основанные на таком принципе, могут иметь разную конструкцию и разную эффективность.
Помнится, в авиакомпании "Россия" было подобного принципа действия, но гораздо меньше, называлось Vera Quick.
Можно ещё побрызгать на резьбу WD-40, но в нашей работе для доступа к обратной стороне винта обычно нужно снять панель, которую он удерживает :)
Ещё я иногда простукиваю молотком через выколотку головку винта. Поступая так, я надеюсь слегка сдвинуть винт по оси и разбить засохшую краску под его головкой. Не знаю, насколько это эффективно.
Если эти меры не помогают, и шлицы сорваны, то следующий шаг - это использование экстрактора.
В головке винта прямо по оси сверлится отверстие несколько меньшего диаметра, чем сам винт.
Затем вот таким воротком в это отверстие вворачивается экстрактор.
Он имеет левую резьбу с острыми гранями.
При вращении воротка против часовой стрелки экстрактор вворачивается в отверстие и тянет винт на выкручивание.
Обычно это помогает его выкрутить достаточно быстро.
Для работы нужны хорошо заточенные свёрла по металлу и новые экстракторы - тогда проблем обычно не бывает.
Когда инструмент плохой, бывает, помогает керн.
Я сверлю небольшое, желательно глухое, отверстие в шляпке винта прямо возле её края.
Потом приставляю к отверстию по касательной к окружности шляпки керн и бью по нему молотком, стараясь сдвинуть винт против часовой стрелки.
Этот метод неудобен (керн срывается), и при наличии нормального инструмента до него дело не доходит.
Как самый крайний способ устранить мешающий винт, можно высверлить его шляпку.
Это не очень хорошо, так как можно легко повредить саму панель, которую держит винт. А панели в большинстве пластиковые.
После снятия панели можно попытаться выкрутить винт, ухватившись клещами за торчащий кусочек его тела. Это возможно не всегда, так как подходы бывают очень неудобные как с лицевой, так и с обратной стороны.
По моему опыту, винты на A320 закисают гораздо реже, чем на B737.
Особенно грустно дело обстоит на 737 Классике. Думаю, во многом из-за возраста таких самолётов. Бывает, что до трети винтов на панели не удаётся выкрутить просто отвёрткой или шуруповёртом. А панели там богаты на винты :)
Наверное, опытные слесари знают и умеют ещё много других способов выкрутить винты, но я описал те, которыми пользовался сам.
И да - в моей практике ударная отвёртка ни разу не помогла отвернуть винт.
Спасибо за внимание.
P. S.
В связи с популярностью работы из-под палки поискал её партийник - GB2238744 - в сети.
Нашёл патент :)
http://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?CC=GB&NR=2238744
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-11-18 06:45 pm (UTC)no subject
Date: 2014-11-18 07:02 pm (UTC)no subject
Date: 2014-11-18 08:51 pm (UTC)Интересно, в общем)
no subject
Date: 2014-11-18 09:31 pm (UTC)На свету они сверкают. Под усилием похрустывает.
На воздухе связующее высыхает, но не быстро; остаётся песочек.
А так - довольно жидкое, но при нанесении не растекается.
Вы пользовались, наверное, фиксатором резьбы. Это что-то полимерное. А тут скорее минеральный песок.
no subject
Date: 2014-11-18 09:08 pm (UTC)no subject
Date: 2014-11-18 09:25 pm (UTC)no subject
Date: 2014-11-18 09:29 pm (UTC)no subject
Date: 2014-11-18 09:19 pm (UTC)no subject
Date: 2014-11-18 09:31 pm (UTC)Возникали вопросы, вот и навеяло.
no subject
Date: 2014-11-18 09:36 pm (UTC)это специально чтоб дать заработать всяким изотерикам на штучном производстве дешевой мелочевки за стопицот денег, или есть иная причина?
изобретение на ровном месте новых кривых стандартов - это ж типичный метод вполне законно удорожить вещь в 10-1000 раз.
no subject
Date: 2014-11-18 09:54 pm (UTC)no subject
Date: 2014-11-18 10:32 pm (UTC)если оно не лучше, то имеем сомнительные раздувания фондов на ровном месте.
no subject
Date: 2014-11-18 10:36 pm (UTC)В других местах, возможно, другие потребности.
Возможно, старые винты дешевле.
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2014-11-19 12:23 am (UTC)Мы используем Макиту самую мощную. Она настолько мощная, что может головы отрывать винтами.
на нее ставится бита нужная - она не похожа на привычные нам - она под большой шестигранник крепится
Вот, по-моему, этот монстр
Если шлиц закисший, то его аккумуляторной же болгаркой проточить или же бошевским вибратором или мультистамеском. Они может шлиц аккуратно очистить. Ну или воспользоваться дремелем, не знаю, бывают ли они аккумуляторные.
Вот пример с бошевским мелким ударным инструментом
no subject
Date: 2014-11-19 05:56 am (UTC)no subject
Date: 2014-11-22 12:51 pm (UTC)Другое дело, что не каждый готов выкладывать 15-20 тысяч за подобный инструмент.
Но считаю, что он того стоит. Причем, понравилась мне именна Макита эта. Бош что-то не возбудил, а может модель была не самая мощная.
no subject
Date: 2014-11-19 12:25 pm (UTC)no subject
Date: 2014-11-22 12:46 pm (UTC)no subject
Date: 2014-11-22 03:52 pm (UTC)http://www.dremeleurope.com/gb/en/dremel®8100-7383-ocs-c/
Вот тебе - два!
http://www.dremeleurope.com/gb/en/dremel®micro-7694-ocs-c/
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2014-11-20 07:51 pm (UTC)Кстати, не упомянули способ отворачивания, когда с помощью флюса и припоя к свернутой головке 'припаивают' отвертку и отворачивают так... Но это на компактной технике, на самолетах-никак.
А вот с левой резьбой ни разу не видел сверл в продаже. Слышал, что обычные затачивают иначе-под откручивание...
Я еще винты, у которых уже все стерто иногда откручиваю отвертками 'звездочками', лишь бы грани ее попадали с застреванием в лунку.
no subject
Date: 2014-11-23 08:48 pm (UTC)В России они ещё называются "автоматные", потому что шли в многошпиндельные сверлильные автоматы, а в широкую продажу не поступали. И таскать их резону особого не было за отсутствием реверсивных дрелей. А вот сразу после perestroika встречал их на толкучке в ассортименте.
no subject
Date: 2014-11-23 08:52 pm (UTC)no subject
Date: 2014-11-22 09:17 pm (UTC)в реальности они ещё хуже
no subject
Date: 2014-11-22 09:46 pm (UTC)no subject
Date: 2014-11-23 08:50 pm (UTC)