Кресло пилота Airbus-320

[lx-photos.livejournal.com]

Снова понедельник; и поэтому я расскажу о пилотских креслах.

Два принципиально одинаковых, но устроенных зеркально относительно продольной оси кресла установлены в кабине. Спереди, по бокам от пьедестала (среднего пульта).
Те пилоты, которые их занимают, непосредственно управляют самолётом.
Сзади них могут быть одно или два дополнительных кресла. Они предназначены для 3-го и 4-го оккупантов (такое официальное название). Эти два кресла мы сегодня не будем рассматривать, так как их ценность и интересность по сравнению с основными креслами ничтожна.
Также иногда я буду сравнивать Эйрбасовские кресла с Боинговскими, не показывая эти последние. Так что вам придётся, как обычно, верить мне на слово.

Итак.

Пилотские кресла подвижны.
Они могут перемещаться вперёд-назад и, в крайнем заднем положении, ещё и уезжают в сторону борта.
Это сделано потому, что пилотам во время полёта надо иметь возможность дотянуться до многих элементов кабины как одному, так и другому - так что далеко друг от друга пилотов размещать не получается.
Но между пилотами находится центральный пульт ("пьедестал"), и он мешает пилотам нормально занять своё место, когда кресло придвинуто вперёд.
Уезжая назад и к борту, кресло позволяет более или менее нормально пройти пилоту между пьедесталом и креслом.

Кресло пилота держится на основании, прикрученном к полу восемью болтами (по два с каждого угла):

Сразу видно, что кресло крепится к полу неподвижно.
Это - основное отличие от Боингов, на которых кресла ездят по рельсам, прикреплённым к полу.
Тут же механизм перемещения кресла находится в его конструкции.

Помимо основания, мы сразу видим много интересного; так что приглядимся внимательнее к сидушке и её окружению.


Посредине подушки находятся два переключателя:

Они управляют электромотором, который через редукторы и зубчатые рейки перемещает кресло по вертикали и по горизонтали.
Работает он от трёхфазного тока 115/200В 400Гц.

В углу кресла находятся ручные регулировки:

два барабанчика позволяют регулировать поясничный подпор,
а нижние три ручки:
V - ручное управление перемещением кресла по вертикали,
H - перемещение по горизонтали,
R - наклон спинки.
Эти ручки связаны со стопорами соответствующего положения кресла и только позволяют разблокировать кресло; а перемещать его надо вручную. В общем, ручки H и V - это запасные на случай неработающего электропривода.
Ручка "Lock-Unlock" управляет стопором плечевых ремней.


Система привязных ремней тут пятиточечная - две половинки поясного ремня, два плечевых, и один - в промежности.

Все ремни застёгиваются в один замок.

Расстёгиваются они одновременно - поворотом диска на передней стороне замка на четверть оборота.
Плечевые ремни имеют инерционные катушки, которые позволяют небыстро вытягивать эти ремни, но блокируют их быстрое движение. Как уже упоминалось выше, для плечевых ремней существует рукоятка стопорения на боковой поверхности спинки. Застопорённые катушки не позволяют ремням двигаться вообще.

Вид снизу кресла мало кому доступен и потому интересен :)

Видны продольные рельсы по бокам платформы, и устройство для поперечного перемещения.
В верхней части снимка можно разглядеть лампочки (к ним подходят провода).
По одной лампочке расположено в каждом углу снизу кресла. Они подсвечивают пространство вокруг кресла.
Не все знают и про АЗСы (автоматы защиты) по питанию электромотора, которые находятся также на нижней поверхности кресла, но спереди. Бывает, кресло не перемещается электрически при выбивании их. В таком случае дефект, возможно, удастся легко устранить, воткнув их в рабочее положение.
В правой части кадра, ближе к верху, можно пронаблюдать тросики в чёрной оболочке. Они проходят от ручек механического управления креслом по вертикали и по горизонтали.

Электропривод кресла питается через кабель, проходящий через основание со стороны борта.

Кресло соединяется с бортовой сетью через разъём на нижней поверхности основания, и поэтому для отсоединения этого разъёма при снятии кресла приходится лезть в технический отсек под полом.

Подголовник может регулироваться для удобства проживающего в кресле.

Слева наблюдаем подлокотник, убранный в нишу сбоку кресла.
Сзади кресла имеется отсек со спасательными жилетами экипажа.


В конце поговорим о подлокотниках.
Подлокотник со внутренней стороны кресла простой.

Он имеет только кнопку стопора в торце и барабанчик на нижней поверхности для изменения угла наклона относительно горизонта.

Подлокотник со внешней, бортовой, стороны кресла немного сложнее.

Прежде всего, он шире. Потому что на нём лежит рука, управляющая самолётом через Sidestick.
Также для удобства этот подлокотник может регулироваться не только по наклону вперёд-назад, но и влево-вправо. Для этого у него снизу есть дополнительный барабанчик.
Текущее положение регулировок подлокотника показывается на шкалах за прозрачным стеклом. Таким образом, пилоту достаточно один раз подобрать себе удобное положение, и записать эти значения. На другом самолёте он может сразу выставить эти значения, и подлокотник окажется в нужном ему положении.
Этот подлокотник также можно поднять вверх до уровня спинки кресла, когда он не нужен.

Вот, пожалуй, и всё, что можно кратенько рассказать о пилотских креслах.

Как обычно, благодарю компанию Эйрбас за непредоставленные материалы.
И ссылка для самостоятельного изучения - Кабина Airbus-320:
http://lx-photos.livejournal.com/89619.html


Всем спасибо,
Летайте самолётами :)

Comments

[dimantrump.livejournal.com]

Понятно. Что б пилоты во время полета не скучали им подарили возможность развлекать себя играясь с настройками кресла.

[der-jolly.livejournal.com]

Стоит, наверное, как сбитый мессершмидт, а боковая поддержка, похоже, так себе.

[antontsau.livejournal.com]

Вообще довольно странный стул. Никаких ортопедий для спины, никаких боковых поддержек, никаких защит головы. На грузовиках и то понавернутее встречаются, причем из тех же соображений - пользователь стула должен в нем не просто сидеть сколько-то там часов, а активно работать, быть всегда готовым к резким действиям, мочь противостоять внезапным тряскам-ускорениям и тп. А тут какой-то стул как стул, если уж не совсем с него вывалиться (ремни мешают) то хотя бы голову на шее размотать до полной неработоспособности раз плюнуть.

[kosiakk.livejournal.com]

400 Гц? Откуда столько на борту? Должно быть, 40?

[serokoy.livejournal.com]

400. Стандартная авиационная частота. Сильно экономит на массе трансформаторов и сглаживающих схемах при выпрямлении.

[whiteelk.livejournal.com]

На голове у пилота еще наушники находятся. Как это все фиксировать?
А боковые поддержки означают сковывание движений корпусом и руками? Тогда тоже в топку.
Наверное, авиапроизводители не самые изверги и тупари?

[ahitech.livejournal.com]

Если подлокотник шире со стороны борта, потому что там Sidestick, получается, что оккупант левого переднего кресла управляет самолётом слабой, левой рукой?

[konstantin24.livejournal.com]

Именно левой и управляет.

[living-for-free.livejournal.com]

а где боковая поддержка? не порядок. как он будет в повороты закладывать?

[abobtsov79.livejournal.com]

с виду крайне неудобное

[mopexod.livejournal.com]

У самолета не бывает боковых перегрузок :)

[mopexod.livejournal.com]

То, что она "слабая" не важно - усилия на sidestick-е небольшие, кроме того большую часть полёта его не трогают. А вот как они приучаются одинаково рулить и из левого, и из правого кресла - это загадка.

[living-for-free.livejournal.com]

то есть, если я сделаю крен на левое крыло, могучая сила тяжести кресла под моей жопой не даст мне свалиться влево? :D

[mopexod.livejournal.com]

Не даст свалиться то, что самолёт сам начнёт скользить по крену. Его "вбок" почти ничего не держит.

[roquefort-tln.livejournal.com]

при правильном рулении вода в стакане остается горизонтальной при любом крене (за счет центробежной силы)

[lx-photos.livejournal.com]

В машине удобнее, но тут недолго посидеть тоже нормально.

[claritas.livejournal.com]

От каких слов сокращения K I G E C A?

[claritas.livejournal.com]

Ступил. Алфавитный ряд справа налево (!!!) с пропущенной каждой второй буквой. Оригинально, блин. Так же как и нечётный ряд цифр. Головоломная логика у Эйрбасовских инженеров, однако.

[mik-sailor.livejournal.com]

А чё, просто табуретку нельзя было поставить?

[lx-photos.livejournal.com]

Можно, конечно.
Но кто ж за те копейки там бы стал сидеть на жёстком?

[evgus.livejournal.com]

Думаю, что на авиалайнере, в отличии от авто, боковая поддержка неактуальна.

[antontsau.livejournal.com]

на голове у гоночного водителя находится не то что наушники, а полноценный шлем сертифицированный со всеми делами. И ничего, все фиксируется. В формулах так вообще применяют систему боковой поддержки головы, именно потому что ускорения огромные, кастрюлька на голове довольно тяжелая, того и гляди шея отвалится.

Боковая поддержка означает удержание корпуса в стуле, а не привязывание намертво. Я ж говорю, водители на своем месте работают, часами. Да и в военной авиации тоже не такие стульчаки применяют, даже на тяжелых машинах.

[lx-photos.livejournal.com]

Наверное, разница в рабочих перегрузках?

[antontsau.livejournal.com]

а потом начинаются всякие истории, когда самолет влетает в какую-нибудь турбуленцию, или переворачиваться начинает или еще что, и вот тут пилоту и не хватает. Это тоже не автобус, даже паксов и тех привязывают, чтоб не летали по салону есличе, а сидели как живые.

[lx-photos.livejournal.com]

Я не очень люблю оперировать такими доводами, но в мире десятки тысяч профессионалов проектируют самолёты.
Эти люди годами учились в лучших ВУЗах и работали на лучших предприятиях мира.
Как бы, я бы доверил им решать.

[antontsau.livejournal.com]

ну вот про лампочки мы уже обсуждали. Сдается мне, что и со стульями те же песни - "да мы всегда так делали, да оно сертифицировано, да чтоб это поменять надо все с нуля делать, это такие денжышшшшы!" и тп.

Пассажирский стул в первом классе как бэ ни понавернутее получается. А там пакс всего лишь сидит в нем весь полет, не работает.

[der-jolly.livejournal.com]

Ну виражи бывает нехилые закладывают.

[whiteelk.livejournal.com]

У гонщика не много органов управления под рукой, его можно зафиксировать. На Формуле вообще сравнивать не приходится - он зажат там как банан в стакане и все органы доступны ему "на кончиках пальцев", на руле.
На коммерческом же самолете нужно то вперед наклониться, то к рычагам сбоку. А если нужно это делать на взлете, когда нет много свободного времени полежать?
Вы хотите зафиксироваться в рекаровском гоночном пятиточечным ремнем и при этом дотягиваться до "бардачка"?

[antontsau.livejournal.com]

пятиточечный ремень там все равно есть, вон он на фотке. Сильно в нем потянуться все равно не получится. Но при этом выходит фигня какая-то - потянуться нельзя, а задница все равно есличе то вбок поехала. Ремень удержит от совсем уж сползания с стула, но работать в такой позе будет проблематично.

Формула это конечно экстремизм, ну так в авиации это сравнимо с истребителем каким-нибудь. Но даже грузовые сидушки и те систематически делаются гораздо более ковшеобразные, чем это.

[lx-photos.livejournal.com]

Ещё очень жестоко, что пассажирские сидения вообще без боковой поддержки.
И ремень только поясной.
Во их там мотает по всему салону, когда летят!

[antontsau.livejournal.com]

паксам главное не вывалиться и башкой ни обо что не вьехать. Максимум точности движений от них требуемый - не вылить себе кофе на штаны и не промахнуться в кнопку на мониторе с кинцом. Потому в экваном классе и обходятся поясным ремнем и хватит, лишь бы далеко не улетел. А в бизнесе уже и поддержка и все что угодно, а то толстый виннипух свалиться может и не свалится, но пузо порастрясти сможет.

Пилоту же крайне рекомендуется не ерзать относительно органов управления, попадать во все ручки и кнопки с первой попытки, стик не дергать от перемещения всей тушки, а смещать на сантиметры.

[evgus.livejournal.com]

В том и дело, что на вираже горизонтальное ускорение достигается да счёт наклона. Можете в следующий раз посмотреть на уровень воды в стаканчике на вираже. Он будет параллелен полу (сиденью). Так что боковая поддержка в авиакресле не нужна.

[ligist.livejournal.com]

Насколько помню, слева сидит (и, соответственно, управляет левой) командир корабля - человек более опытный, чем "правак". Притом, если потренеруетесь, поймёте, что разработать вторую руку задача не небесной сложности. Хирургам тоже регулярно приходится левой работать, а там точность повыше требуется.

[ligist.livejournal.com]

Вот интересно, а почему у пассажиров простые поясные ремни? Не верят, что пассажиры захотят задалбываться с подобным пристёгиванием даже ради своей безопасности?

[lx-photos.livejournal.com]

Не верят.
И они правы, кстати.

[roquefort-tln.livejournal.com]

В самолете, как я понимаю, в отличие от фуры почти нет боковых ускорений. Повороты в штатном режиме вообще строго по отвесу проходятся, турбуленция тоже в основном это скачки вверх-вниз.

Ситуаций из-за плохо привязанного пилота я особо и не помню, кроме той эпической картины, когда в одной чашке сидел школьник а во второй пилот лениво откатился в кресле от педалей подальше, дык такое лечится расстрелами а не ремнями.

[antontsau.livejournal.com]

Это пока оно летит тихо, штатно и управляемо. А если что не так, то вот они и ускорения, и еще в этот критичный момент только не хватало, чтоб пилотская задница по креслу ездить начала.

ту144 в лебурже разложили (по основной версии) потому, что руководитель летных испытаний с кинокамерой в зубах вывалился из кресла при резком маневре из-за пролетевшего мимо истребителя и заблокировал действия пилотов.

[roquefort-tln.livejournal.com]

Ну там-то как раз то, о чем я говорил - резкое отрицательное ускорение практически по вертикали (увидели истребитель - дали штурвал от себя). Оно только плечевыми ремнями пятиточечника компенсируются.

Меня самого бабушкин вид пилотских кресел несколько смущает, но в авиации, где в отличие от тех же фур любой пук документируется ситуация "пилоты массово жалуются что в кресле не усидеть при таких-то ситуациях" вряд ли оставалась нерешенной десятилетиями - всякие ИКАО с МАКами мигом бы тонну "рекомендаций" понавыписывали.

[roquefort-tln.livejournal.com]

(не мое, подсмотрел)
сотни миллионов людей рулят автомобилем левой рукой, держа правую на "мешалке"

[roquefort-tln.livejournal.com]

Автомобильный ремень "через грудь" расчитан на ситуацию когда автомобиль резко замедляется апстену и пациент через миллисекунду прилетает в твердый руль или лобовуху.

Самолетный сценарий, когда ремни МОГУТ помочь - это грубо приземливщийся самолет, который волочит пару сотен метров по полосе - там нет такого мгновенного ускорения "грудь-спина", там больше надо предотвратить хаотичный полет тушек по салону во время этого волочения.

Кстати, в цивилизованном мире пассажиров междугородных автобусов уже вполне начинает получаться пристегивать трехточечными ремнями.

[roquefort-tln.livejournal.com]

кстати, а в инерционных плечевых ремнях есть акселерометр как в автомобилях, который запирал бы их при резком ускорении или наклоне кресла?

[lx-photos.livejournal.com]

Нет, реакция только на скорость вытягивания ремня.

[antontsau.livejournal.com]

классический анекдот про гвоздь в пилотском кресле знаешь?

[roquefort-tln.livejournal.com]

Неа!

[antontsau.livejournal.com]

юзер. Такое надо знать.

Проводится эксперимент - как пилоты разных стран реагируют на гвоздь, вставленный в кресло.

Японский пилот приходит, садится, укалывается, делает самурайское лицо и молча, даже не ерзая, взлетает.

Американский пилот приходит, садится, попадает на гвоздь, вскакивает,
- Да в гробу я видел такую авиакомпанию! Идите все в жопу, я уволился! Найду не таких козлов!

Русский садится...
- Мняяяяя. Штурман, посмотри в журнале - доработки были?

[roquefort-tln.livejournal.com]

так вот почему все в рунете спрашивают "как отключить обновления шиндоуз"!
генетическая память о гвоздях...