![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
2508025.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ru
10 апреля (по старому стилю 28 марта) 1899 года в 14 часов состоялось торжественное открытие железнодорожного моста. сооружена и украшена гирляндами и государственными флагами триумфальная арка. Енисейский мост был первым в России и вторым на Евразийском континенте, имеющим длину пролетов более 135 метров и стоил огромную сумму - около 3 млн. рублей.
Инженер Евгений Кнорре.
Главный инженер-строитель моста через Енисей.
В отчете Е.К. Кнорре писал: «Мост через реку Енисей мной заложен с запасом прочности в 52 раза, дабы Бог и потомки никогда не сказали обиды мне». Забегая вперёд, надо сказать, что потомки обиды гениальному мостовику уж точно не сказали — мост верой и правдой служил ещё век.
Прибытие паровоза для испытания железнодорожного моста через реку Енисей.
За день до этого события железнодорожный мост был испытан на статическую и динамическую нагрузки. На него завели два поезда, в каждом из которых было четыре восьмиколесных паровоза "Компаунд" и шесть вагонов, нагруженных рельсами. Затем поезд в составе двух четырехосных паровозов и 23 платформ, груженных рельсами, благополучно прошел над Енисеем со скоростью 35 верст в час. Скорость по тем временам редкостная.
Всего лишь через год, в апреле 1900-го, на Всемирной выставке в Париже точнейшая копия Красноярского железнодорожного моста была представлена европейской публике и высокому жюри. И факт остаётся фактом — одна из 370 золотых медалей Выставки досталась мосту через Енисей за «архитектурное совершенство и великолепное техническое исполнение».
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-04-12 03:16 am (UTC)бÑла попÑÑка ÑпаÑÑи Ñ Ð¾ÑÑ Ð±Ñ ÑаÑÑÑ Ð¼Ð¾ÑÑа, пÑедлагали вÑÑÑавиÑÑ Ð¾Ð´Ð¸Ð½ пÑÐ¾Ð»ÐµÑ Ð³Ð´Ðµ-нибÑÐ´Ñ Ð² каÑеÑÑве памÑÑника, но влаÑÑи забили и ÑазобÑали наÑиг, Ñ Ð¾ÑÑ Ð¾Ð½ еÑе вÑоде как бÑл вполне ÑабоÑий.
в обÑем нам гÑÑÑÑно без наÑего ÑÑаÑого моÑÑа(((
no subject
Date: 2014-04-12 05:53 am (UTC)Этот инженер заботящийся о том что подумают потомки и Бог ментально не совместим с современной менеджерской сволочью. Люди из разных миров.
no subject
Date: 2014-04-12 07:58 am (UTC)А вообще, ИМХО, не стоит все подряд сохранять, ну остался бы кусок моста, с какой целью? Что бы иногда некоторые энтузиасты ходили на него смотрели? Достаточно модели, описание да пары заклепок в музее :)
no subject
Date: 2014-04-12 10:05 am (UTC)no subject
Date: 2014-04-12 02:27 pm (UTC)no subject
Date: 2014-04-12 04:23 pm (UTC)Но мост узнала с "первой ноты".
no subject
Date: 2014-04-12 06:18 am (UTC)Давайте разбираться. Какой обычно запас прочности у мостов? Как его считают (что на что делят)?
Сколько, к примеру, обсуждаемый мост весил? Какую нагрузку в середине пролета мог выдерживать?
no subject
Date: 2014-04-12 08:38 pm (UTC)no subject
Date: 2014-04-12 09:05 pm (UTC)Думаю, что "52-кратный запас" - просто фантазии. Я у себя в журнале написал заметку по нормативам - можете взглянуть.
------------------
* http://www.jernal.ru/krasnoyarsk/unknown-city/1814-2012-11-02-07-26-43.html
Кстати, в этой заметке говорят о 40% запасе прочности по весу полезной нагрузки - вполне реалистичная цифра.
no subject
Date: 2014-04-12 06:56 am (UTC)no subject
Date: 2014-04-12 08:16 am (UTC)"В отчете Е.К. Кнорре писал: «Мост через реку Енисей мной заложен с запасом прочности в 52 раза, дабы Бог и потомки никогда не сказали обиды мне»."
А разве Кноппе не был просто прекрасным руководителем строительства , а проект делал и, соответственно, закладывал "запасы прочности" Лавр Дмитриевич Проскуряков. Оба молодцы . Сейчас бы таких .
no subject
Date: 2014-04-12 10:10 am (UTC)no subject
Date: 2014-04-12 08:16 pm (UTC)no subject
Date: 2014-04-13 02:48 pm (UTC)