Титановый щит на днище Tesla
Mar. 29th, 2014 03:18 pm![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
22sobaki.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruОпубликовано в официальном блоге "Теслы"
В 2013 году в результате весьма необычных аварий две машины марки Model S получили повреждения днища, которые привели к возгоранию аккумуляторов. Эти два инцидента вызвали больший интерес прессы, чем 200 000 пожаров бензиновых автомобилей, случившихся в прошлом году в одной только Северной Америке. В обоих случаях водители смогли выйти из машины невредимыми благодаря штатным системам безопасности - бортовой компьютер предупредил их о необходимости покинуть машину ещё до того, как пожар стал заметным. Но даже если бы они остались внутри, и пожарные не прибыли бы вовремя, они были бы в безопасности благодаря противопожарной перегородке из стали и керамики, которая отделяет батарейный отсек от салона.
Чтобы уменьшить вероятность пожара, несколько месяцев назад мы дистанционно обновили прошивку всех автомобилей Tesla Model S, увеличив клиренс на больших скоростях, что понижает риск сильного повреждения днища.
А теперь, начиная с 6 марта все сходящие с конвейера машины оборудуются тройной защитой днища.
Мы провели 152 испытания, в ходе которых новая защита успешно предотвратила любые повреждения, способные вызвать пожар или пробить штатную 8-миллиметровую плиту из алюминиевой брони, которая сейчас защищает батарейный отсек Tesla Model S.
Мы уверены, что эти изменения также помогут предотвратить пожар при столкновениях на очень высокой скорости, когда у машины может оторвать колёса, как это произошло во время пожара в прошлом году в Мексике. Он случился после того, как автомобиль на скорости в 180 километров в час въехал в круговую развязку, разворотив 5 метров бетонного отбойника и потеряв при этом левое переднее колесо, а затем проломил двухметровый бетонный забор на другой стороне дороги, потерял правое колесо, и после этого врезался в дерево. Водитель смог выбраться из машины и самостоятельно покинуть место аварии без серьёзных травм, а пожар, как и в других случаях, ограниченный передней частью автомобиля, начался через несколько минут. Даже при такой аварии новая защита поможет избежать пожара.
Первый уровень защиты — полый алюминиевый брус специальной формы, который отбрасывает лежащий на дороге предмет, либо (если это очень твёрдый и устойчивый объект типа фаркопа) смягчает удар и направляет его вверх перед батарейным отсеком, в район переднего багажника, что предотвращает серьёзные повреждения и сохраняет управляемость автомобиля во время и после столкновения.
Затем идёт титановая плита, которая защищает от повреждений уязвимые компоненты в передней части машины, помогая нейтрализовать лежащие на дороге обломки.
На этом этапе подавляющее большинство препятствий будет отброшено или разрушено. Для тех редких случаев, когда первых двух уровней защиты недостаточно, мы добавили расположенный под небольшим углом щит из штампованного алюминия, который дополнительно поглощает и рассеивает энергию удара, а если препятствие слишком твёрдое и неподвижное, служит трамплином, приподымающим автомобиль над ним.
3-шаровый фаркоп
Бетонный блок
Генератор
Пробег машины после установки новой защиты уменьшается на 0,1%, управляемость и плавность хода не меняются. Продувка в аэродинамической трубе не выявила никаких заметных изменений в аэродинамике.
За перевод спасибо Хабру
В 2013 году в результате весьма необычных аварий две машины марки Model S получили повреждения днища, которые привели к возгоранию аккумуляторов. Эти два инцидента вызвали больший интерес прессы, чем 200 000 пожаров бензиновых автомобилей, случившихся в прошлом году в одной только Северной Америке. В обоих случаях водители смогли выйти из машины невредимыми благодаря штатным системам безопасности - бортовой компьютер предупредил их о необходимости покинуть машину ещё до того, как пожар стал заметным. Но даже если бы они остались внутри, и пожарные не прибыли бы вовремя, они были бы в безопасности благодаря противопожарной перегородке из стали и керамики, которая отделяет батарейный отсек от салона.
Чтобы уменьшить вероятность пожара, несколько месяцев назад мы дистанционно обновили прошивку всех автомобилей Tesla Model S, увеличив клиренс на больших скоростях, что понижает риск сильного повреждения днища.
А теперь, начиная с 6 марта все сходящие с конвейера машины оборудуются тройной защитой днища.
Мы провели 152 испытания, в ходе которых новая защита успешно предотвратила любые повреждения, способные вызвать пожар или пробить штатную 8-миллиметровую плиту из алюминиевой брони, которая сейчас защищает батарейный отсек Tesla Model S.
Мы уверены, что эти изменения также помогут предотвратить пожар при столкновениях на очень высокой скорости, когда у машины может оторвать колёса, как это произошло во время пожара в прошлом году в Мексике. Он случился после того, как автомобиль на скорости в 180 километров в час въехал в круговую развязку, разворотив 5 метров бетонного отбойника и потеряв при этом левое переднее колесо, а затем проломил двухметровый бетонный забор на другой стороне дороги, потерял правое колесо, и после этого врезался в дерево. Водитель смог выбраться из машины и самостоятельно покинуть место аварии без серьёзных травм, а пожар, как и в других случаях, ограниченный передней частью автомобиля, начался через несколько минут. Даже при такой аварии новая защита поможет избежать пожара.
Первый уровень защиты — полый алюминиевый брус специальной формы, который отбрасывает лежащий на дороге предмет, либо (если это очень твёрдый и устойчивый объект типа фаркопа) смягчает удар и направляет его вверх перед батарейным отсеком, в район переднего багажника, что предотвращает серьёзные повреждения и сохраняет управляемость автомобиля во время и после столкновения.
Затем идёт титановая плита, которая защищает от повреждений уязвимые компоненты в передней части машины, помогая нейтрализовать лежащие на дороге обломки.
На этом этапе подавляющее большинство препятствий будет отброшено или разрушено. Для тех редких случаев, когда первых двух уровней защиты недостаточно, мы добавили расположенный под небольшим углом щит из штампованного алюминия, который дополнительно поглощает и рассеивает энергию удара, а если препятствие слишком твёрдое и неподвижное, служит трамплином, приподымающим автомобиль над ним.
3-шаровый фаркоп
Бетонный блок
Генератор
Пробег машины после установки новой защиты уменьшается на 0,1%, управляемость и плавность хода не меняются. Продувка в аэродинамической трубе не выявила никаких заметных изменений в аэродинамике.
За перевод спасибо Хабру
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-03-29 07:26 pm (UTC)Элон Маск — мужик, о котором сегодня говорить стали даже чаще, чем в свое время про Стива Джобса. И последнего я тут вспомнил не для красного словца — Маск может даже покруче будет! Но за все, что он натворит в этом мире, ему придется расплачиваться в том, который после смерти. И если бог действительно существует, место Элону зарезервировано ниже ватерлинии.
Объясню почему. Эта мысль пришла мне в голову, когда я вдруг прикинул, скольким людям он испортил жизнь. Представьте себе: Toyota уже дюжину лет бьется над созданием бюджетного электромобиля, только-только что-то начало получаться у Nissan, Renault выпустил Zoe и еще пару моделей со сменными аккумуляторами, уговаривая клиентов все это купить, а GM до сих пор не может понять, что случилось с Volt и почему он падает. Это сотни миллионов долларов, заводы, персонал, обучение, разработки, испытания, лобби. И тут приходит какой-то непонятный полуамериканец и портит всю малину: мол, я вам сейчас покажу, как надо. И за какие-то 5 лет создает электрический суперкар, за которым тут же выстраивается гигантская годовая очередь из толстосумов (первую пятилетку он тренировался на Lotus).
Попал в струю? Не-а! Он показал всем старперам, с кого надо было начинать — не массовый рынок «окучивать», а люксовые сегменты. А, создав тем самым моду на продукт, постепенно опуститься до обывателя. Гениально! Именно поэтому Tesla сегодня может в буквальном смысле отыметь любого конкурента, а Маск спокойно смотреть, как растут его капиталы, поплевывая в потолок. Его идею заранее смогли разгадать только в BMW, успев-таки сделать премиальный i3 и анонсировав i8. Может быть они еще успеют к раздаче, но всем другим остается только смотреть на триумф со стороны.
Если просмотреть биографию Маска, то он — идеальный стартапер. Таким же гениальным стартапером был и Джобс, разница между ними лишь в том, что создатель империи Apple всю жизнь работал над одним проектом (не будем брать во внимание те времена, когда он не стоял у «яблочного» руля), а преуспевающий выходец из ЮАР успел создать четыре компании, две из которых он уже благополучно продал, а от третьей вот-вот избавится. Принципы же работы у них одинаковы.
Оба они типичные спринтеры. Джобс всегда говорил, что ничего нет хуже застоя, поэтому Apple последние 15 лет старался каждый год делать что-то новое, однако если ничего нового вдруг не появлялось, компания стремительно теряла клиентов. Маск и вовсе лишен имперских амбиций. Ему проект интересен лишь до тех пор, пока он не становится по-настоящему прибыльным. После этого ему нужен новый вызов.
Помните такую конторку Zip2? Вряд ли. Маск создал ее вместе с братом, развил, привлек инвесторов. Несколько лет, и она вдруг стала стоить 300 миллионов. Из них он получил чуть больше двадцати, но тогда на дворе 1997 год стоял, а контору купил Compaq. А потом была история с системой PayPal, которая к 2002 году стоила 1,5 миллиарда. Она ушла холдингу eBay, а отец-основатель получил еще 165 миллионов личной прибыли. В общем, от хороших предложений этот мужик не отказывается.
Сейчас к критической точке подошла Tesla. Дела идут великолепно, но через год-полтора надо делать что-то еще. Но Маск пока ни разу не ввязывался в долгосрочное развитие. У меня есть подозрения, что он вообще слабо представляет, что в таких случаях нужно делать. Создать что-то революционное уже невозможно — технологическое развитие человечества, знаете ли, не позволит. Так что компанию будет проще продать. Кроме того, он не единственный владелец...
Дело в том, что Маску есть чем заняться и без Tesla. Он уже зарегистрировал Space X и вложил в него кучу бабла, теперь на очереди транспортная пневмотруба, о которой мы писали летом прошлого года. Вот они, новые вызовы. Tesla же — пройденный этап.
Но чуть раньше они зашлют в карму Маска новую порцию негатива, так что девственницы в раю ему не светят…
Подробности в интерактивном журнале Wheel | Trends | Fun
App Store https://itunes.apple.com/ru/app/avtomobil-nyj-zurnal-wtf-wheels/id632227167?mt=8
Google Play https://play.google.com/store/apps/details?id=wtf.magazine