Титановый щит на днище Tesla
Mar. 29th, 2014 03:18 pm![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
22sobaki.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruОпубликовано в официальном блоге "Теслы"
В 2013 году в результате весьма необычных аварий две машины марки Model S получили повреждения днища, которые привели к возгоранию аккумуляторов. Эти два инцидента вызвали больший интерес прессы, чем 200 000 пожаров бензиновых автомобилей, случившихся в прошлом году в одной только Северной Америке. В обоих случаях водители смогли выйти из машины невредимыми благодаря штатным системам безопасности - бортовой компьютер предупредил их о необходимости покинуть машину ещё до того, как пожар стал заметным. Но даже если бы они остались внутри, и пожарные не прибыли бы вовремя, они были бы в безопасности благодаря противопожарной перегородке из стали и керамики, которая отделяет батарейный отсек от салона.
Чтобы уменьшить вероятность пожара, несколько месяцев назад мы дистанционно обновили прошивку всех автомобилей Tesla Model S, увеличив клиренс на больших скоростях, что понижает риск сильного повреждения днища.
А теперь, начиная с 6 марта все сходящие с конвейера машины оборудуются тройной защитой днища.
Мы провели 152 испытания, в ходе которых новая защита успешно предотвратила любые повреждения, способные вызвать пожар или пробить штатную 8-миллиметровую плиту из алюминиевой брони, которая сейчас защищает батарейный отсек Tesla Model S.
Мы уверены, что эти изменения также помогут предотвратить пожар при столкновениях на очень высокой скорости, когда у машины может оторвать колёса, как это произошло во время пожара в прошлом году в Мексике. Он случился после того, как автомобиль на скорости в 180 километров в час въехал в круговую развязку, разворотив 5 метров бетонного отбойника и потеряв при этом левое переднее колесо, а затем проломил двухметровый бетонный забор на другой стороне дороги, потерял правое колесо, и после этого врезался в дерево. Водитель смог выбраться из машины и самостоятельно покинуть место аварии без серьёзных травм, а пожар, как и в других случаях, ограниченный передней частью автомобиля, начался через несколько минут. Даже при такой аварии новая защита поможет избежать пожара.
Первый уровень защиты — полый алюминиевый брус специальной формы, который отбрасывает лежащий на дороге предмет, либо (если это очень твёрдый и устойчивый объект типа фаркопа) смягчает удар и направляет его вверх перед батарейным отсеком, в район переднего багажника, что предотвращает серьёзные повреждения и сохраняет управляемость автомобиля во время и после столкновения.
Затем идёт титановая плита, которая защищает от повреждений уязвимые компоненты в передней части машины, помогая нейтрализовать лежащие на дороге обломки.
На этом этапе подавляющее большинство препятствий будет отброшено или разрушено. Для тех редких случаев, когда первых двух уровней защиты недостаточно, мы добавили расположенный под небольшим углом щит из штампованного алюминия, который дополнительно поглощает и рассеивает энергию удара, а если препятствие слишком твёрдое и неподвижное, служит трамплином, приподымающим автомобиль над ним.
3-шаровый фаркоп
Бетонный блок
Генератор
Пробег машины после установки новой защиты уменьшается на 0,1%, управляемость и плавность хода не меняются. Продувка в аэродинамической трубе не выявила никаких заметных изменений в аэродинамике.
За перевод спасибо Хабру
В 2013 году в результате весьма необычных аварий две машины марки Model S получили повреждения днища, которые привели к возгоранию аккумуляторов. Эти два инцидента вызвали больший интерес прессы, чем 200 000 пожаров бензиновых автомобилей, случившихся в прошлом году в одной только Северной Америке. В обоих случаях водители смогли выйти из машины невредимыми благодаря штатным системам безопасности - бортовой компьютер предупредил их о необходимости покинуть машину ещё до того, как пожар стал заметным. Но даже если бы они остались внутри, и пожарные не прибыли бы вовремя, они были бы в безопасности благодаря противопожарной перегородке из стали и керамики, которая отделяет батарейный отсек от салона.
Чтобы уменьшить вероятность пожара, несколько месяцев назад мы дистанционно обновили прошивку всех автомобилей Tesla Model S, увеличив клиренс на больших скоростях, что понижает риск сильного повреждения днища.
А теперь, начиная с 6 марта все сходящие с конвейера машины оборудуются тройной защитой днища.
Мы провели 152 испытания, в ходе которых новая защита успешно предотвратила любые повреждения, способные вызвать пожар или пробить штатную 8-миллиметровую плиту из алюминиевой брони, которая сейчас защищает батарейный отсек Tesla Model S.
Мы уверены, что эти изменения также помогут предотвратить пожар при столкновениях на очень высокой скорости, когда у машины может оторвать колёса, как это произошло во время пожара в прошлом году в Мексике. Он случился после того, как автомобиль на скорости в 180 километров в час въехал в круговую развязку, разворотив 5 метров бетонного отбойника и потеряв при этом левое переднее колесо, а затем проломил двухметровый бетонный забор на другой стороне дороги, потерял правое колесо, и после этого врезался в дерево. Водитель смог выбраться из машины и самостоятельно покинуть место аварии без серьёзных травм, а пожар, как и в других случаях, ограниченный передней частью автомобиля, начался через несколько минут. Даже при такой аварии новая защита поможет избежать пожара.
Первый уровень защиты — полый алюминиевый брус специальной формы, который отбрасывает лежащий на дороге предмет, либо (если это очень твёрдый и устойчивый объект типа фаркопа) смягчает удар и направляет его вверх перед батарейным отсеком, в район переднего багажника, что предотвращает серьёзные повреждения и сохраняет управляемость автомобиля во время и после столкновения.
Затем идёт титановая плита, которая защищает от повреждений уязвимые компоненты в передней части машины, помогая нейтрализовать лежащие на дороге обломки.
На этом этапе подавляющее большинство препятствий будет отброшено или разрушено. Для тех редких случаев, когда первых двух уровней защиты недостаточно, мы добавили расположенный под небольшим углом щит из штампованного алюминия, который дополнительно поглощает и рассеивает энергию удара, а если препятствие слишком твёрдое и неподвижное, служит трамплином, приподымающим автомобиль над ним.
3-шаровый фаркоп
Бетонный блок
Генератор
Пробег машины после установки новой защиты уменьшается на 0,1%, управляемость и плавность хода не меняются. Продувка в аэродинамической трубе не выявила никаких заметных изменений в аэродинамике.
За перевод спасибо Хабру
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-03-29 02:16 pm (UTC)В классических авто с ДВС конструкторы все усилия прилагают к тому, что бы обезопасить человека от травм в случае ДТП.
В "Тесле" основное направление - обезопасить батареи от самых ерундовых повреждений и спасти человека в случае если повреждение случилось. (Керамические перегородки, компьютерная аварийно-предупредительная система).
Короче - "грязная бомба" на колесах с обновляемой дистанционно прошивкой. :-)
И это автомобиль будущего?
ЗЫ. С защитой водителя(пассажира) от своего авто боле-мене ясно.
А как у "Теслы" с безопасностью в классическом смысле? Что то нет инфы на этот счет...
no subject
Date: 2014-03-29 02:25 pm (UTC)В классическом смысле полно инфы говорящей о том, что это самый безопасный автомобиль, когда либо тестировавшийся NHTSA.
http://www.digitaltrends.com/cars/tesla-model-s-now-the-safest-car-ever-crash-tested/#!BQclk
По видео краша - ютуб вам в помощь.
no subject
Date: 2014-03-29 03:03 pm (UTC)Согласны?
no subject
Date: 2014-03-29 03:10 pm (UTC)На среднем, так на среднем
no subject
Date: 2014-03-29 02:37 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-29 02:59 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-29 03:24 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-29 02:38 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-29 02:57 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-29 03:18 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-29 02:42 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-29 02:45 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-29 03:06 pm (UTC)Вы помните школьный урок химии, когда кусочек лития эффектно взрывался прни контакте с водой?
Гидрид лития не на много от этого отстает.
no subject
Date: 2014-03-29 03:10 pm (UTC)50-80 кг бензина в баке со стеночкой толщиной 0.2 тоже не самая полезная на свете субстанция.
назад в каменный век?
no subject
Date: 2014-03-29 04:04 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-29 03:21 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-29 04:07 pm (UTC)Именно потому, что в передней части нет двигателя и получается что скорость можно погасить на бОльщем расстоянии, чем в бензиновом авто.Следовательно, ускорения, испытываемые пассажирами, меньше. Безопасность - одна из фишек теслы.
Про аккумуляторы всё раздуто. Аварии бензиновых авто часто заканчиваются возгоранием бензина и это почему-то никого не смущает. Запасённая энергия как она есть. При этом откуда-то появляется срач про опасность аккумуляторов, хотя вылившийся на дорогу бензин куда опаснее пробитого аккума.
no subject
Date: 2014-03-29 04:56 pm (UTC)Взрыв литиевого аккумулятора хуже: высвобождается не только значительная часть энергии банки но и воспламеняется сам металл. Гасить его можно только порошком, другие методы или не эффективны или ухудшают ситуацию.
Истерия из-за того что если машина загорелась, гасить ее некому, не только у нас, у них тоже.
У пожарных в машине может быть вода, хим. пена, не тем не другим нельзя, СО2 бесполезно.
no subject
Date: 2014-03-29 07:27 pm (UTC)http://www.nfpa.org/newsandpublications/nfpa-journal/2013/november-december-2013/news-and-analysis/in-a-flash
no subject
Date: 2014-03-29 06:16 pm (UTC)> Аварии бензиновых авто часто заканчиваются возгоранием бензина и это почему-то никого не смущает.
Это уже откровенный бред. Посмотрире ру-чп, там очень мало возгораний, ибо для бензина нужны особенные условия чтобы загорелся, не говоря уже о дизеле.