Броня крепка. Как собирают ГАЗ-2330 «Тигр»

[egolovach.livejournal.com]

Съёмка для буклета о АМЗ.
Тигр.

Сразу развею все мифы и легенды. Никакие арабские шейхи, баскские террористы, колумбийские наркобароны и прочие католические монашки, к созданию «Тигра» не имеют никакого отношения. Из всех легенд, правдой является только то, что да, машиной интересовались в ОАЭ, не этим всё и ограничилось. «Тигр» создан и выпускается, как замена БРДМ. Бронированной разведывательно-дозорной машине.

Времена меняются. На момент разработки «бардачка»(50е годы), не было ни террористов, ни реактивных гранатомётов. Да и раненые эвакуировались по принципу «ну не шмогла я…». На тот момент, ведение боевых действий подразумевало наличие линии фронта, и противника с той стороны. Сейчас же, всё перемешалось и перевернулось, и «старичок-бардачок», с поставленными задачами не справляется.

Как например: если от броска гранаты тяжёлый и слабосильный «бардак» уехать ещё как то мог, то от выстрела «Мухи» — уже вряд ли. «Тигр» тоже, не на столько быстроходен, что бы обогнать «Муху», но по-быстрому покинуть сектор обстрела, или скрыться в складках местности – способен вполне. Поэтому и смысл бронирования отпал. Не более, чем от стрелкового оружия. «Тигр» легко и непринуждённо примет на борт раненых, и прикроет своей бронёй от пуль противника. А попробуйте запихать бессознательного раненого в «бардак». Тот ещё номер, особенно под огнём. Да и запас хода у «бардака», с двумя бензиновыми двигателями, не сравним с дизельным «Тигром». В общем, делайте выводы. Выпуск БРДМ заводом прекращён. Однако, старичка рано списывать со счетов. Завод принимает БРДМы на модернизацию. Ставятся дизеля, меняется вооружение, радиостанции, прицелы и пр…

И так, «Тигр». Многоцелевое транспортное средство. Куча модификации. Все машины собираются исключительно под заказ (как и БТРы). Создавая «Тигра», конструкторы, не мудрствуя и экономя деньги (традиционно), просто воткнули агрегаты и кузов «Тигра» на раму и ходовую часть «бардака», проверенные временем. Получилось, должен сказать, весьма и весьма.

Рама и ходовая часть. Мощь! Детали подвески, сделаны, я даже не знаю, с каким запасом прочности.

Чувствуются корни тяжёлого «бардака». Подвеска всех колёс независимая. Привод – с карданными валами с крестовинами. В задней подвеске – по два амортизатора на колесо. Два топливных бака. Мне показались маловатыми, да и место есть, что бы воткнуть что пообъёмистей, но видимо, конструкторам видней. Рама… Она РАМА и есть.

Внушает =)



На шасси устанавливают двигатель и бронекузов.



Сборка «Тигров» осуществляется так же как и БТРов: ручками. Никаких роботов и прочей автоматизации.

Мотор ярославский. С мотором вообще интересно вышло. Первый «Тигры» шли с «Камминсами». Но учитывая требования МО РФ, что весе агрегаты и комплектующие должны быть отечественного производства, от «Камминсов» отказались. И стали закупать моторы в Ярославле.  Тут уже новомодный «коммон-рэйл», с мозгами.

Ещё, меня смутило, что мотор собрал как бы на подрамнике, и расположен достаточно высоко. Вплоть до того, что муфта вентилятора охлаждения, крепится аж к шкиву коленчатого вала.

Т.е. получается, что центр тяжести машины, за счёт высоко задранного мотора, очень высоко.

Окончательная сборка и предпродажная подготовка «Тигров» происходит в другом углу цеха.



Предприятие, как я же говорил, работает исключительно под заказ. И этот красавец, скоро поедет в одну из стран Латинской Америки.



Пассажирский отсек.


Дешёвый пластик. «Газоновские» приборы… Ещё советские лампочки и индикаторы. Зазоры с палец и болтающиеся пучки проводки.



Покатушки!
Ну, что сказать? Конечно, полигон не лучшее место, что бы в полной мере оценить машину, его бы куда нибудь в «говны» «Чухломы», или хотя бы под Коломну, но на уровне заводского шоу, тигрёнок впечатление произвёл.

Мотора почти не слышно. Трансмиссионных шумов и завываний – тоже замечено не было. Педали — большие и широко расставлены. Кирзачём 45го размера нажимать – в самый раз будет. Очень короткие ходы у педалей.

Ощущения как… Как от БТРа. Чувствуется, что управляешь чем то большим, тяжёлым и железным. Динамика… Ну наверное, как у «Нивы». Т.е. не ураган. Всепоглощающая подвеска. Пару раз, на особенно крутых кочках, я внутренне сжимался, готовясь к удару сидением по мягкому место, но ничего не происходило. Машину легонько качало и всё… Естественно, за такой комфорт, приходится расплачиваться управляемостью. Машина кренится. Кренится сильно. Был момент, когда я уже думал, что ляжем на бок. Но обошлось… Торможение вызывает ощутимый кивок машины. Он достаточно глубок, но всего один – амортизаторы работают. Усилие на педали тормоза не велико, но такое, что ты чувствуешь, что останавливаешь что то большое и тяжёлое. Да и звук выпускаемого из цилиндров воздуха, при отпускании педали способствует полноте ощущений.

Есть в «Тигре», что то такое, за что я лично готов просить ему почти всё: И скрежет коробки, и не аховую динамику, и никакой салон и многое другое. Не могу простить лишь цену в 3 000 000 рублей.

Сделано для REDBRAND

Фотограф Евгений Головач

Comments

[ilya-tsypin.livejournal.com]

В военной машине салон должен быть собран из деталей, которые хорошо стыкуются друг с другом. Или в кривизне деталей есть принципиальная военная тактика?
В военной машине, в боевых условиях, этот смешной рычажок переключателя поворотов сломается в первую очередь, когда машина будет прыгать по кочкам. Да еще и поранит бойца.
В военной машине вовсе не обязательно обшивать потолок какими-то тряпками, закатывать переднюю панель в говнопластик (очень сомневаюсь в его огнеупорности), а торпедо в одеяло.
В военной машине вполне возможно убрать облой с пластика, чтобы бойцы не царапались и зачистить кривые сварные швы.
В военной машине вполне возможно добиться того, чтобы провода электропроводки не болтались над головами бойцов.
Да и сами лампочки в машине за 3 ляма можно было сделать миниатюрными светодиодными и не вешать эти огромные люстры.
В военной машине вполне возможно установить пятиточечные ремни для водителя, как это делают, например, в IVECO. Это нужно для того, чтобы водитель не повредил позвоночник.
Список можно продолжать. И TFT панели с кожей тут ни при чем.

Но все это нужно если в военной машине будут ездить люди (Да, да, солдат - тоже человек). А если там возят скот, как это всегда было в нашей стране, то мои комментарии действительно неуместны.

[zaven926.livejournal.com]

Сделать можно так что комар носа не подточит, только стоимость будет уже не 3 ляма а все 10.

[ilya-tsypin.livejournal.com]

Вы смеетесь?
Да самый галимый Рено Логан за 400 тыщ собран лучше, чем это чудо за 3 000 000.

Я не написал ничего, что могло бы стоить больших денег.
Простите, что сравниваю, но у Hamvee вообще нет пластикового говна на передней панели. Там только стальной лист с дырками для приборов. Там все просто - по-военному.
Вот вам экономия.

[zaven926.livejournal.com]

Если вы большой специалист в данной области идите расскажите тем кто это собирает как сделать лучше за те же бапки.
И сравнивать серийную машину с военной - это как-то смешно даже.

[slonohrom.livejournal.com]

тряпки - это теплошумоизоляция

[ilya-tsypin.livejournal.com]

Я понимаю. Просто в 21 веке в качестве теплошумоизоляции можно использовать не тряпки.
Кстати, а зачем они защитного цвета - внутри-то? Чтобы враг не засек? :)

[vveng.livejournal.com]

У военной техники свои требования. Одно из них - оперативный доступ ко всем узлам и агрегатам. Возможность ремонта без специального оборудования в полевых условиях. Привычные по гражданским автомобилям средства изоляции не используются - применяют то, что вы назвали "одеялами". Светодиоды действительно не применяют. почему - не знаю. Но это так. Так вот. "Одеяла" легко снимаются и открывают доступ к кузову или агрегатам. Пластик панели простоват, но за то не разлетается на мелкие острые куски. Кроме того, панель такой конструкции легко снять. От ремней отказались - проблемы при эвакуации раненых из таких кресел.

[ilya-tsypin.livejournal.com]

Я понимаю и про требования и про доступ.
Просто я не вижу аналогов "одеял" у наших конкурентов (ну, или врагов, если угодно). :)
Да и быстрота весьма сомнительная, если учесть, что для доступа к крышке (которую потом тоже нужно снимать) нужно расстегнуть дюжину пуговиц на одеяле и развязать несколько ремней. Это вместо пары-тройки металлических креплений-застежек на жестком корпусе.
Простите, я не специалист. Но тут обычная логика...

Пластик действительно не разлетается на осколки, он просто горит и отравляет бойцов продуктами горения.
Именно поэтому наши враги не используют пластиковые панели в humvee.

Ну и пятиточечный ремень. Он расстегивается нажатием на одну кнопку в центре, в районе пупка. То есть, тому, кто вытаскивает раненного бойца не приходится искать замок ремня справа от сиденья.
ну и опять же повторюсь. При движении по бездорожью на высоких скоростях есть риск повреждения позвоночника, если пилот не закреплен в ковше, а болтается.
Такие ставят на спортивных болидах. А уж на спортивных-то болидах вопрос безопасности и простоты извлечения раненного пилота из кабины решен по высшему разряду.
Но опять же - это наблюдения дилетанта.

[teh-mithgol.livejournal.com]

>торпедо в одеяло.
Это арамидный противоосколочный подбой.