Россия и дирижабли

[rutinin.livejournal.com]

                                 
                     "Если  дирижабли делать из  червонного золота, они все равно будут приносить прибыль..." К. Циолковский.

Страна у нас большая, и значительная часть ее, как Восточная Сибирь,  Дальний Восток или север европейской части России мало освоены.  Но работать там приходится -- добывать нефть, газ, руды, золото. То есть необходимо доставлять технику, оборудование, людей, обустраивать временное жилье. И все это при  отсутствии какой-либо транспортной инфраструктуры -- ни аэродромов, ни железных дорог, ни автомагистралей. Вот и приходится через тайгу, тундру,  болота и вечную мерзлоту прорубать дорогу длиной в сотни километров, наводить мосты. Лет через десять все это будет брошено вместе с выработанным месторождением, чтобы начать все с начала на новом месте, а хрупкая северная природа потом зализывает эти дороги-шрамы десятилетиями.  Достойной альтернативой дорогам-времянкам мог бы стать дирижабль.


В сознании многих слово "дирижабль"  ассоциируется с трагедией 1938 года, когда огромный Гинденбург (Hindenburg)  вместе с десятками людей за несколько секунд сгорел над американским штатом Нью-Джерси.


А также с гибелью  дирижабля «Италия» .

Про экспедицию Умберто Нобиле был снят х/ф " Красная палатка" в 1969 году.
На этом  знания о дирижабле у многих заканчиваются, большинство полагает, что дирижабль -- это позавчерашний день. Аварийность водородных дирижаблей поставила на них жирный крест.



Современный дирижабль заполняется не водородом, как раньше, а гелием. Гелий не горит. Материал оболочки выдерживает 70-градусный мороз и практически не рвется.

Если самолет тратит 50% топлива на удержание себя в воздухе, а вертолет - до 80%, то дирижабль обладает даровой подъемной силой, ему нужна только та мощность, которая необходима для движения.  Дирижабль медленно летит, но морское судно движется еще медленнее, и тем не менее основной процент грузоперевозок  в мире осуществляется морским транспортом. Дирижабль может транспортировать крупногабаритные грузы "от двери до двери", ему не нужны аэродромы и взлетные полосы.  А в случае отказа двигателей совершит мягкую посадку, не потеряет устойчивость и не опрокинется.


 Самый маленький отечественный грузовой дирижабль МД-900, проект которого разработан НПО "РосАэроСистемы", по своей грузоподъемности -- три тонны -- сопоставим с транспортным вертолетом Ми-8, который сегодня широко используется в отдаленных необжитых районах.

 Дальность полета вертолета при наличии дополнительных топливных баков не превышает тысячи километров, для дирижабля этот показатель превышает четыре тысячи. Вертолет может находиться в воздухе четыре-шесть часов, дирижабль -- трое суток. Топлива дирижаблю требуется в двенадцать-пятнадцать раз меньше, чем "вертушке". Себестоимость летного часа дирижабля, по данным НПО "РосАэроСистемы", обходится в 150-200 долларов, а час полета на вертолете -- от 400 до 1000 долларов.


Гигант ДЦ-Н1, или «Дирижабль Циолковского № 1», предлагаемый НПО «РосАэроСистемы»,  создан по схеме жестких дирижаблей — цельнометаллическая оболочка объемом около 400000 м3.  Именно такие дирижабли предлагал создавать русский изобретатель Константин Циолковский. Он доказывал, что если вес корпуса корабля будет состоять исключительно из веса оболочки, которая представляет собой основу несущей конструкции, в отличие от мягких и полужестких дирижаблей, то будет достигнута огромная прочность и маневренность дирижабля, эта же оболочка-корпус используется в качестве газовместилища.

Расчетная грузоподъемность 260-метрового гиганта составит 180 тонн, а дальность перманентного полета — 5000 км. То есть дирижабль, несущий на борту допустимую полезную нагрузку, может покрыть это расстояние за один рейс — без дозаправки, причаливаний от мачты к мачте и иных «пауз». Несмотря на столь внушительные габариты, проектная скорость аппарата равна 170 км/ч. Силовая установка ДЦ-Н1 состоит из девяти дизельных двигателей. В полете все они могут использоваться как маршевые. Восемь двигателей закреплены по бокам корпуса, а девятый  располагается в кормовой части  и используется как подруливающий.

Являясь транспортным средством того же класса, что и самолеты-гиганты типа «Мрия» и «Руслан», дирижабль ДЦ-Н1 выгодно отличается от них по целому ряду показателей. У него значительно ниже себестоимость, затраты на создание инфраструктуры и эксплуатационно-сервисное обслуживание, а также высокая экологичность.

                                     
Примерная стоимость реализации проекта «Руслан» -- $5 млрд., «Мрия» — $7 млрд.,  ДЦ-Н1 — не более $300 млн.

          К сожалению,   описанные проекты -- лишь добрые намерения, до реализации дело не дошло ни разу.


http://www.pandia.ru/text/77/132/310.php
http://m.expert.ru/expert/2002/06/06ex-dir10_41615/


Читайте также Проведены испытания первого современного дирижабля

Comments

[guriny.livejournal.com]

Всё вроде бы и хорошо, но только дирижабль куда более чувствителен к ветру, чем самолёт или вертолёт. Даже к небольшому.

[mrfaris.livejournal.com]

Такие проекты в РФ под силу только государству, а чем меньше стоимость, тем меньше спи****ь можно! Не наш масштаб!

[http://users.livejournal.com/_dmitrii/]

Вот что меня удивляет в этой дирижаблиной теме - где-то раз в 3-4 года натыкаюсь то тут то там на разные хвалебные отзывы, рассказы как все зашибись, иногда даже сообщают о сотнях и тысячах дирижаблей, которые либо уже либо вот-вот... Но их как не было, так и нет.
Нигде - ни "у нас", ни "у них". Видимо не все так радужно в этой теме. В совокупный всемирный заговор против дирижаблей верится как-то с трудом...

[avotara.livejournal.com]

А я думал это шутка,на счет грузовых дирижаблей )))
Осталось реализовать проект транспортировки природного газа на прицепных баллонах за дирижаблем. Естественно баллоны самонесущие на подъемной силе природного газа. ))

[smthng-strange.livejournal.com]

Слишком много проблем с ними. На вскидку хотя бы большая парусность, дирижабли сносит ветром. Отсутствие необходимости в аэродроме не совсем верно: дирижаблям нужен специальный автомобиль с мачтой для причаливания, а отправить его в полет - целое искусство. И насчет гелия: он, конечно не взрывоопасен, но зато и на порядки дороже водорода. При этом он постоянно течет сквозь оболочку, какой бы герметичной она не была из-за своей сверхтекучести. Ну и с управлением дирижаблями все не очень просто: помимо вышеупомянутой высокой парусности достаточно трудно выдерживать высоту. до сих пор дирижабли либо таскают с собой балласт, либо обладают хитрыми системами с балластными объемами воздуха.

Мне гораздо более интересными кажутся проекты гибридов дирижаблей с самолетами. Это суда с небольшой отрицательной плавучестью, которые при небольшой скорости набирают достаточную подъемную силу для полета.

[pyrcus.livejournal.com]

ИМХО при правильно найденной нише вполне реальная штука. Например в качестве крана на стрительстве чего-то крупного (градирен, мостов, опор ЛЭП и т.д.) Когда сильно далеко тащиться не надо и кран не подгонишь.

[e-pipe.livejournal.com]

Опять? В конце 70-х годов про них так же вспоминали...

[edroovna.livejournal.com]

Хочется напомнить, что Циолковский свои прожекты выдвигал с целью отправки на другие планеты воскрешенных по методике другого идиота людей. Осторожнее цитируйте фриков.

[анатолий ножнин (from livejournal.com)]

рассказывая о жуткой катастрофе Гинденбурга почему то не кто не говорит,что из 97 человек находящихся на борту 62 человека остались живы,по одной из версий это был теракт,до хрена останется живых на борту самолета после взрыва в воздухе.не кого не смущает использование не менее взрывоопасного газа в домах,хотя шахтеры например наверняка его не любят.отмазки на счет ветра и причальных мачт даже не смешны,все гораздо ,проще,во первых нужны деньги на создание по сути новой промышленности,во вторых,в случае развития отнимаются громадные бабки у уже существующих корпораций,им это надо.

[22sobaki.livejournal.com]

Проект атомного дирижабля 1956 года

[konstinn.livejournal.com]

Это все, конечно, здорово, но вот как быть с ветром?

[tomirina.livejournal.com]

Все дирижабли замечательные и для Сибири и Севера наверное, нужны, но где их создавать. Предприятий нет, да и простая гражданская авиация тоже не развита. Хотя могу и ошибаться, конечно.

[al0253.livejournal.com]

Какова стоимость гелия?
Каков расход этого газа (он имеет повышенную "текучесть" )?
Где производится гелий и каковы мощности по его производству?
Вот после ответов на простые вопросы становится ясно, что эта "игрушка" в ближайшее время останется игрушкой в единичных экземплярах.
А вот грузовые автоматические дирижабли с водородным наполнением могли бы применяться в северных районах уже сейчас.
Если и сгорит, то потеря будет не очень велика.

[antontsau.livejournal.com]

Акрон и Мекон (или как его там звали), здоровенные американские дирижабли-авиаматки, были гелиевыми. Оба плохо кончили, ничуть не лучше Гинденбурга.

[skopylov.livejournal.com]

А боковой ветер сильно сносит дирижаблЮ??
А встречный ветер 100км/ч как?

[zimakus.livejournal.com]

Дирижабли - моя мечта!
Если есть вакансии для строительства или разработок, пришлите.
Ветер, как и другие природные явления - не препятствие. Дисковая форма и другие приемы вполне решают ветровые нагрузки.
У современных баблодержателей отсутсвует какая-либо форма романтизма, энтузиазма и вдохновения.

[sergeye2e2.livejournal.com]

Хоспади, скока живу, столько и слышу о потрясающих способностях дирижаблей, и вечный стон, что никто ничего не понимает. Может изначально консерватория подгуляла, и ничего поправить нельзя?:)

Туристические и рекламные не рассматриваем, единичные экземпляры.

Тот же стон можно наблюдать и по поводу экранопланов, летающих автомобилей, ранцевых ЛА ...

[oleglestvichev.livejournal.com]

Сложность - "Держать нос по ветру", а на Севере ветра сильные. Не помешает, как дополнительный транспорт..