Слив воды из Boeing-737 NG

[lx-photos.livejournal.com]

Зима подошла к середине, морозы тоже пока прошли; а значит - самое время узнать, как же сливается вода из самолёта.
Заодно покажу, откуда появляется такая вот очередь из стаканов :)


В постике будут несколько видео с громким звуком, так что рекомендую заранее выставить минимальную громкость.

Зачем надо сливать воду?
1. летом - в основном, чтобы не кисла в баке при длительных стоянках.
2. зимой вода сливается, чтобы не повредились трубопроводы водяной системы замёрзшей водой. И чтобы система быстрее прогрелась и оттаяла.

Вопреки сложившемуся у населения мнению, слив воды с самолёта несколько нетривиален и имеет некоторые неочевидные особенности.

Как уже упоминалось в посте про водогреи, перед сливом воды на Boeing-737 надо вытащить АЗСы питания водогреев.
Таким образом мы снимаем питание, чтобы водогрейки не перегрелись без воды.
АЗСы находятся на панели сзади капитана, внизу:


По одному на каждый туалет.


Теперь можно приступать.

Управление сливом происходит с водяной панели в задней правой части фюзеляжа, за задним багажником.


С этой панели вода также и заправляется.

На панели наблюдаем:
- слева штуцер заправки водой (закрыт)
- вверху ручка крана заправки
- справа ручка крана слива
- снизу (красненькое) - бесконтактный магнитный сенсор закрытого положения лючка. При закрывании лючка подаёт сигнал на включение электрического компрессора наддува водяного бака воздухом (для создания давления воды в системе).

Заправляется и сливается вода с помощью одной и той же машины.


В заправке ничего интересного нету - подсоединил шланг, открыл кран, да и жди, пока не польётся из отверстия перелива бака. Ёмкость бака - примерно 170-200 литров.

Сливается вода в другую цистерну этой же машины.
В сливное отверстие (это то же самое, что и для перелива) недалеко от заправочного лючка

вкручивается по резьбе переходник, к нему подсоединяется шланг, открывается кран слива, и вода проистекает в машину.


Слилась, и всё?
Не совсем. После того, как банальщина закончилась, начинаются нюансы.
737 имеет также и переднюю точку, чтобы лучше слилась вода из передних трубопроводов водяной системы.
Вот как раз в верхнем левом углу фотки и видно это отверстие:


Чтобы слить воду через эту точку, надо залезть под раковину переднего туалета (поглубже) и повернуть красный флажок краника:


Вода сначала прыснет, а потом просто побежит по борту прямо на нижнюю антенну TCAS :)




С этой точки обычно сливаются крохи.
Но рано расслабляться - интересное только начинается :)

Закрываем этот кран, закрываем сливной кран водяной панели, закрываем лючок панели,
и создаём давление воздуха в баке включением отбора воздуха от ВСУ на систему кондиционирования.
Если на самолёте есть воздушный компрессор для наддува бака, задача упрощается - кондиционирование можно не включать.

После этого проходим по всем кухням и туалетам и продуваем краны.


Тут-то нам и понадобятся оставленные проводниками стаканы.
Дело в том, что в сливных шлангах после слива воды в раковины остаётся вода. При низких температурах она может замёрзнуть и порвать шланги. Или просто не отогреться перед вылетом.
Поэтому некоторые авиакомпании указывают своим бортпроводникам перекрывать водяные краны минут за десять до посадки. Чтобы вода не сливалась, а остатки вышли под давлением воздуха из салона.

Так что лучше и при сливе воды использовать стаканы или, если есть, крУжки кофемейкеров.

Самый смак в том, что и после такой продувки вода в системе остаётся :)
Она булькает в кофемейкерах, водогреях и в разных других трубках; но вытекать не хочет :)
Если самолёт оставить в таком виде на морозе, трубки замёрзнут, часть шлангов может потечь, и вдобавок всю водяную систему к вылету будет просто не оттаять.

Поэтому надо сливать всё и продувать систему.

Спасение пришло неожиданно.
Для полного слива воды из кофемейкеров и водогреев надо сливать её через ближайший кран холодной воды при ЗАКРЫТОМ положении перекрывного крана подачи воды (в кухню или в туалет) :)


Примерно это выглядит так:

Сначала слив воды при открытом кране, потом перекрытие крана, и слив воды давлением воздуха из кофемейкера.
Вот так на кухнях и появляется батарея стаканов :)

Если есть чайник или кружка, задача несколько упрощается.

Операция "открыть запорный кран - закрыть кран - слить воду" повторяется до тех пор, пока не пойдёт чистый воздух.
Обычно не меньше десяти раз. Каждый кран.

То же проделываем и в каждом туалете.

Воду сливаем в унитазы туалетов.
Из туалетного бака её потом можно будет слить ассенизационной машиной.

На слив-продувку всего самолёта в одно лицо уходит не меньше часа.
Когда везде всё продуто, идём под самолёт и открываем сливной кран, чтобы выдуть остатки воды.

И когда всё выдует, лучше снова закрыть сливной кран и открыть кран заправки.
Чтобы, даже если краны замёрзнут, вода всё равно заправлялась.
А так как её заправляют горячей, то она, протекая через заправочный кран, оттает его и закрыться он сможет нормально.

Перед заправкой воды самолёт зимой греют от часа до двух-трёх. И то вся система может сразу не отогреться, и часть отойдёт только в полёте.
Хуже всего отогреваются туалеты. Поэтому после продувки системы их запорные краны и краны в кухнях тоже лучше оставить открытыми. Иначе замёрзнут, и перед вылетом их будет просто не провернуть.

Вот такие у нас особенности зимней эксплуатации, ага.
Вся веселуха с заморОзками начинается примерно с -15.

Ну что, всё ещё хотите быть авиатехниками? :)



Как обычно, благодарю компанию Боинг за непредоставленный рисунок.

Фотка машины взята отсюда:
http://aviaglobus.ru/2013/07/08/6647/
Там, кстати, по ссылочке неплохая статейка про воду. Можно и почитать.


Всем спасибо.
До новых встреч на матчасти.

Comments

[daneech.livejournal.com]

lx_photos, спасибо за очередной интересный пост.
У меня вопрос - откуда берутся авиамеханики? Может ли человек с техническим складом ума, прямыми руками и опытом с техникой стать механиком без категории и далее повышаться до А и так далее? Или обязательно профильное образование? Спасибо.

[lx-photos.livejournal.com]

Принципиально - это возможно.

Как я уже написал тут:
http://engineering-ru.livejournal.com/184614.html?thread=9367078#t9367078
, для работы обычным механиком (например, по интерьерному оборудованию), или просто в аэропорту (встреча-выпуск самолётов и прочий Ground Handling) профильное образование не обязательно.
Обычный человек может так работать.
Только это будет не очень интересно, и денег за неквалифицированную работу платят меньше.

Если же говорить о работе именно по техническому обслуживанию, то:
Работать можно, примеры таких людей есть; но:
- без профильного образования хуже - многих основ и принципов работы техники не понимаешь,
- надо выяснять, как к такому образованию относятся разные применимые законы и начальники технических служб; возможно, оговаривая профильное обучение по ходу работы (заочно).

Возможно, имеет смысл просто сначала попасть в какую-нибудь службу аэропорта или авиакомпании.
На месте осмотреться и определиться, как это всё работает изнутри.
И если желание не пропадёт, то уже действовать в направлении желаемой профессии.
На достижение цели уйдёт какое-то время.
Но сейчас существует оплачиваемый достаточный спрос на грамотных специалистов.
И он будет увеличиваться - мало кто хочет работать руками на улице.

[daneech.livejournal.com]

Благодарю!

[lx-photos.livejournal.com]

У нас были техники и со швейным базовым образованием :)
Главное - было бы желание.
Если действовать в выбранном направлении, то обязательно получится.
Я приехал учиться на техника из Молдавии, с другим образованием, с зарплаты 50 долларов в месяц.
Сейчас получается в 50 раз больше. Правда, с погодой тут всё значительно хуже :)
Человеку, уже живущему в России, я считаю, вообще нет никаких проблем выучиться и работать по хорошей специальности.

[daneech.livejournal.com]

А где учились, если не секрет?

[lx-photos.livejournal.com]

Выборгский Авиационно-Технический Колледж ГА.
В Питере есть Акамедия ГА, где учат очно и заочно. Правда, насчёт наличия технических специальностей там я не знаю, надо узнавать.
По технике - если с нуля, то лучше учиться в колледже, а потом при желании добирать до "вышки" в Акамедии параллельно с работой.
В Пулково много народу работает сначала в разных службах (доставка бортпитания, например; или механиками по уборке салонов) параллельно с учёбой в Акамедии, а после её окончания уже переходят в более интересные места.