Биотопливо (?) против электричества

[sirmullih.livejournal.com]

Есть ещё оказывается такой ресурс для ДВС.

Audi проводит свои разработки альтернативного топлива. Проводимые исследования показывают, что синтетическое «е-топливо» (e-fuels) используется двигателем внутреннего сгорания более эффективно, а выхлопные газы содержат значительно меньше вредных выбросов.

Audi проводит свои разработки альтернативного топлива. Проводимые исследования показывают, что синтетическое «е-топливо» (e-fuels) используется двигателем внутреннего сгорания более эффективно, а выхлопные газы содержат значительно меньше вредных выбросов.

Создание альтернативного топлива – проект Audi и компании Joule, расположенной в штате Нью-Мексико. Е-топливо создается фотосинтезирующими микроорганизмами, находящимися в воде. На картинке изображен процесс сгорания е-топлива в камере сгорания.




Audi пока не может предсказать, когда е-топливо может появится на рынке. А компания Joule заявила, что намерена выпускать 182 000 литров биотоплива и продавать его по цене $ 1.28 за галлон, что, для сравнения, почти в три раза дешевле цены за бензин в США.

34 цента за литр. Это уже достаточно дёшево. Вопрос в возможности нарастить объёмы.

Похожая технология. Используется СО2 и солнечный свет.

И это всё на фоне улучшающихся двигателей внутреннего сгорания.



Размер двигателя DIG-T R составляет 500 на 400 и на 200 мм. При весе в 40 килограмм этот двигатель имеет мощность в 400 лошадиных сил (298 кВт) при значении крутящего момента 380 Нм. На каждый килограмм веса двигателя приходится по 10 лошадиных сил его мощности и это значение выше, чем соотношение мощности к весу у двигателей Формулы 1, одобренных ассоциацией FIA для чемпионата мира этого года.

Для сравнения масса ряда японских двигателей:

Двигатель 15B - 350 кг.
Двигатель 1GE - 180 кг.
Двигатель 1GFE - 180 кг.
Двигатель 1GGE - 190 кг.
Двигатель 1GGTE - 216 кг.
Двигатель 1GGZE - 185 кг.
Двигатель 1HDFTE - 365 кг.
Двигатель 1JZGE - 207 кг.
Двигатель 1KZTE - 280 кг.
Двигатель 1NT - 137 кг.
Двигатель 1S - 165 кг.
Двигатель 1SZ - 89 кг.
Двигатель 1VZFE - 195 кг.
Двигатель 1W - 348 кг.
Двигатель 1ZZ - 135 кг.
Двигатель 2C FWD - 165 кг.
Двигатель 2CT - 178 кг.
Двигатель 2E - 105 кг.
Двигатель 2NZ - 88 кг.
Двигатель 2TZFE - 175 кг.
Двигатель 2Y - 146 кг.
Двигатель 3B - 294 кг.
Двигатель 3CT - 185 кг.
Двигатель 3E - 110 кг.
Двигатель 3G83 - 110 кг.
Двигатель 3L - 230 кг.
Двигатель 3RZFE - 173 кг.
Двигатель 3SFE - 170 кг.
Двигатель 3SGTE - 195 кг.
Двигатель 4A31 - 105 кг.
Двигатель 4BE1 - 325 кг.
Двигатель 4BE1 - 340 кг.
Двигатель 4D35 - 380 кг.
Двигатель 4D56 - 215 кг.
Двигатель 4D65 - 170 кг.
Двигатель 4D68 - 180 кг.
Двигатель 4DR5 - 270 кг.
Двигатель 4E - 105 кг.
Двигатель 4EE1 - 164 кг.
Двигатель 4F1G - 270 кг.
Двигатель 4G13 - 120 кг.
Двигатель 4G63 - 160 кг.
Двигатель 4G63T - 181 кг.
Двигатель 4G64 - 195 кг.
Двигатель 4G67 - 170 кг.
Двигатель 4G91 - 145 кг.
Двигатель 4G92 - 145 кг.
Двигатель 4G93 - 145 кг.
Двигатель 4HF1 - 385 кг.
Двигатель 4HG1 - 377 кг.
Двигатель 4JB1T - 276 кг.
Двигатель 4JG2T - 275 кг.
Двигатель 4JG2TE - 275 кг.
Двигатель 4M40 - 270 кг.
Двигатель 4SFE - 140 кг.
Двигатель 5AFE - 140 кг.
Двигатель 5EFE - 115 кг.
Двигатель 5R - 130 кг.
Двигатель 5SFE - 160 кг.
Двигатель 6A11 - 172 кг.
Двигатель 6A12 - 165 кг.
Двигатель 6G72 - 225 кг.
Двигатель 6G73 - 200 кг.
Двигатель 6VD1 - 184 кг.
Двигатель 7MGTE - 250 кг.
Двигатель A15 - 135 кг.
Двигатель B - 297 кг.
Двигатель B20A - 150 кг.
Двигатель B20B - 125 кг.
Двигатель B6 - 140 кг.
Двигатель BD30 - 255 кг.
C32A - 217 кг.
Двигатель CA18DE - 160 кг.
Двигатель CA20 - 150 кг.
Двигатель CD17 - 175 кг.
Двигатель CD20 - 200 кг.
Двигатель CG13 - 90 кг.
Двигатель D13B - 105 кг.
Двигатель D15B - 115 кг.
Двигатель D16A - 120 кг.
Двигатель E15 - 118 кг.
Двигатель E5 - 120 кг.
Двигатель EA71 - 112 кг.
Двигатель EA82 - 135 кг.
Двигатель EF12 - 105 кг.
Двигатель EJ20 - 140 кг.
Двигатель EJ20 TWIN TURBO - 170 кг.
Двигатель EN07 - 90 кг.
Двигатель F20B DOHC VTEC - 155 кг.
Двигатель F22B - 145 кг.
Двигатель F8 - 155 кг.
Двигатель FD42 - 385 кг.
Двигатель FE - 165 кг.
Двигатель FE6 + MTM - 670 кг.
Двигатель G15B - 112 кг.
Двигатель G16A - 125 кг.
Двигатель G20A - 265 кг.
Двигатель G33B - 120 кг.
Двигатель G63B - 150 кг.
Двигатель GA15 - 145 кг.
Двигатель GA16 - 155 кг.
Двигатель H20A - 180 кг.
Двигатель H22A DOCH VTEC - 165 кг.
Двигатель HA - 370 кг.
Двигатель J5 - 205 кг.
Двигатель K8 - 165 кг.
Двигатель KA24DE - 185 кг.
Двигатель KL - 175 кг.
Двигатель LD20T - 210 кг.
Двигатель QG15DE - 135 кг.
Двигатель R2 - 190 кг.
Двигатель RB20DE - 230 кг.
Двигатель RB20DET - 245 кг.
Двигатель RB25DE - 230 кг.
Двигатель RD28 - 255 кг.
Двигатель RF - 187 кг.
Двигатель RF7 - 197 кг.
Двигатель RFT - 210 кг.
Двигатель SD23 - 205 кг.
Двигатель SL - 291 кг.
Двигатель SR20DE - 160 кг.
Двигатель SR20DET - 180 кг.
Двигатель TD27 - 250 кг.
Двигатель TD42 - 365 кг.
Двигатель TF - 310 кг.
Двигатель TM - 360 кг.
Двигатель VQ20DE - 186 кг.
Двигатель WLT - 230 кг.
Двигатель XA - 260 кг.
Двигатель YD25DDT - 180 кг.
ZC - 130 кг.
Двигатель ZL - 145 кг.


Если исходить из того, что расход ДВС составит в обозримом будущем 3 литра на 100 км, а электромобиля 15 Квт*ч на 100 км при одинаковой массе автомобиля, то одинаковые затраты на пробег мы получим при ценах 0,5$ за литр биотоплива и 0,1$ за Квт*ч электроэнергии.

При этом падение себестоимости производства электроэнергии хоть и возможно на ВЭС и СЭС вплоть до 0,01$ за Квт*ч, то существенного падения цен в центральной сети ожидать не приходится вследствие невозможности удешевления транспортировки электроэнергии. А во сколько раз ещё биотопливо подешевеет сказать трудно.

Ссылки по теме: 01 02 03 04

Comments

[vasiapetechkin.livejournal.com]

если биотопливо производить по прямому циклу из бактерий, то это никак не повлияет на производство продовольствия - панели с ними можно ставить где угодно, только бы было достаточно Солнца

а рост цен только фиктивный, как реакция на интенсификацию производства биотоплива - сейчас и так есть локальное перепроизводство продовольствия

[tornader.livejournal.com]

помню, речь шла как раз о Европе. где крстьянам живется не так уж и сладко.
и узнав о новом рынке - несложных с/х культур они бросились в него и забыли про клубнику и виноград.

[gunpark.livejournal.com]

и цыгане румыны истощили свои земли рапсом...

[reedcat1965.livejournal.com]

не только румыны. Западная Европа тоже рапс возлюбила, в ущерб прочим культурам

[igor-schwab.livejournal.com]

Только в Западной европе нет проблем с количеством продовольствия. Хуже, когда где-нибудь в экваториальных странах начинают переходить на биотопливные культуры или тем паче расширять плантации под них. Там и голод начинается, и разрушние биотопов.

[trash-labs.livejournal.com]

Я насколько понимаю, биотопливо - это тупо самогонка. ТОлько называет по-мудренному e-fuel. Причем здесь бактерии? .

[vasiapetechkin.livejournal.com]

> биотопливо - это тупо самогонка

не совсем так =)

биотопливо - это все, что горит и произведено биологическим путем

- метан (з биогазовой установки с говнами) - биотопливо
- етанол ("самогонка") выгнаный из продуктов агропрома - биотопливо
- любое растительное масло и его производные - биотопливо (дизель)
- продукты пиролиза (или каталитического крекинга) отходов органики - биотопливо
- другое...

два первых по-любому получаются как продукты работы бактерий или дрожжевых грибков, но сырьем должны служить продукти агропроизводства, тоесть без фотосинтеза в растениях никак, а это бьет по производству продовольствия

сейчас ведутся активные разработки с целью получения генетически модифицированых бактерий или грибков, которые смогут вырабатывать етанол, бензиновые углеводороды, дизельные углеводороды и прочее топливо без поставщиков сырья в виде растений (продуктов сельського хозяйства)

таким образом убирается посредник в цикле производства и сырьем выступает вода, углекислый газ и солнечный свет (ну, плюс там немножко минералов как инициаторов, катализаторов или вспомогательных веществ)

тоесть для производства биотоплива с помощью таких бактерий не понадобится плодородная почва - достаточно разместить панели (как на картинке) с бактериями в любой точке, где доступно сырье - вопрос будет только в наявности воды и солнечного света

ну, тоесть, это не самогонка, или не совсем самогонка, или самогонка, но особенная, да и обычная самогонка без бактерий и грибков никак не получится :)

[trash-labs.livejournal.com]

Пипец. Правильно, я понимаю, что если я пернул метаном, то это бионанометан с секретной формулой CH4, а если трубу в землю воткнули и оттуда метан CH4 пошел - то это просто жутко неэкологичный метан.

Соответственно машина которая ездит на биометане, это очень экологично и модно, а если она на обычном ездит, то я убиваю природу?

Я честно признаться думал, что биотопливо - это спирт, а метан - это метан.

[vasiapetechkin.livejournal.com]

лично я верю в биогенное происхождение ископаемых углеводородов

тоесть они там накапливались миллионами лет снижая процент углекислоты в атмосфере

когда обычный организм сьест чего, потом из какашек извлекут метан и сожгут - цикл замкнется на растениях, которые были сьедены организмом, а сами они сьели углекислоту после горения метана

если жечь метан из дырки в земле, то мы освобождаем углекислоту, которая была связана очень давно, а тогда процент углекислого газа в атмосфере был значительно выше

отсюда и разница в экологичности

[trash-labs.livejournal.com]

Увеличение углекислоты в воздухе -> увеличению роста растений-> снижение углекислоты->снижние роста растений. мне кажется это саморегулирующаяся система и всю жизнь ей была.

[vasiapetechkin.livejournal.com]

до вмешательства человека

[trash-labs.livejournal.com]

Скачки концетрации углекислоты в атмосфере до вмешательства человека были гораздо хлеще.

[vasiapetechkin.livejournal.com]

исторический тренд был на снижение - вулканическая активность падала по ходу остывания планеты, углекислота всецело связывалась фотосинтезирующими организмами

а сейчас человек аккумулированую углекислоту освобождает за столетие-другое, медленно, но уверенно