История создания электропилы ВАКОПП-1
Dec. 17th, 2013 03:27 am![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
muxa-ru.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruОригинал взят у
![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif){kind=small}
muxa_ru в История создания электропилы ВАКОПП-1Сразу предупреждаю и тех кто будет читать и тех кто захочет утащить к себе: это скорее не «история создания электропилы ВАКОПП», а вопросы и версии к истории создания ВАКОПП. Если быть совсем точным — призыв к обмену информацией об этой пиле. Я ищу фотографии, упоминание в литературе 1940-х — 1950-х, описание, характеристики, использование, производство и, по возможности, музеи в которых есть электропилы ВАКОПП. Вобщем всё-всё-всё, и даже больше.
Собственно говоря, эта пила много кому известна, потому как изображена на очень популярном плакате конца 1940-х. Комментарии к этому плакату обычно сводятся к рассуждениям о том что же это за слово такое было, что героев плаката отправили в ГУЛАГ, и каким же безграмотным идиотом надо быть что бы изобразить электропилу на лесоповале среди сугробов. Однако, реальная жизнь была гораздо интересней…
… в 1943 году наступил перелом в войне, линия фронта уверенно пошла в западном направлении и возникла как необходимость, так и возможность восстановления страны. Без преувеличения можно сказать что лес был важнейшим ресурсом в деле восстановления страны. Для разрушенной страны лес был как строительным материалом для восстановления жилых и производственных помещений, так и стратегически важным топливом. Жидкое углеводородное топливо в первую очередь уходило туда где без него не обойтись — воюющей армии. В этой ситуации, использование бензопил для лесозаготовок было допустимо для военных инженеров и строителей, но использование драгоценного БЕНЗИНА гражданскими лесорубами заготавливающими ДРОВА иначе как безумием не назвали бы.
Кроме того, ещё в 1930-х упор был сделан именно в сторону электропил и отечественные разработчики имели большой опыт в разработке как электропил, так и электростанций к ним.
Поэтому, когда правительство сказало НАДО, советские разработчики сказали БУДЕТ. Вообще, разработчики из АЛТИ (Архангельский ЛесоТехнический Институт) сказал УЖЕ ЕСТЬ, но несмотря на опыт (в 1930-х АЛТИ был главными в СССР по цепным электропилам) у них не срослось.
Официальная история МГУЛ/МЛТИ (Московский Государственный Университет Леса/Московский ЛесоТехнический Институт) гласит что электропила ВАКОПП-1 была создана в 1943-1944 году.
Так, в 1943-1944 гг. коллективом ученых МЛТИ и отраслевого института ЦНИИМЭ в составе Г.А. Вильке, П.П. Пациоры, Н.В. Александрова, А.К. Плюснина, А.И. Осипова, В.В. Куосмана была разработана новая электромоторная пила «ВАКОПП», получившая название по фамилиям ее авторов.
Но в связи с тем что МЛТИ возобновил работу лишь в 1943, то такое утверждение выглядит сомнительным.
Первоначально эти электропилы выпускал ЛиАЗ (Ликинский Автобусный Завод) который тогда относился к лесной промышленности и назывался ЛиМЗ (Ликинский Машиностроительный Завод) и в литературе того времени сообщается о тестовом выпуске электропил ВАКОПП в первом полугодии 1945 года и о планах по серийному выпуску на второе полугодие.
В своей рабочей версии я принимаю именно 1944 — годом создания цепной электропилы ВАКОПП. Не 1945, когда она уже испытывалась, но и не 1943. Кроме всего прочего, это согласуется с литературой конца 1940-х — начала 1950-х.
К сожалению, если копать этот вопрос менее дотошно, то можно найти несколько неправильных вариантов.
(тут было много букв про ошибочные варианты «года создания», слишком много — отложим на потом 
)
Если вы начнёте собирать и сравнивать фотографии и характеристики разных электропил ВАКОПП-1, то обнаружите что они не сходятся. Разный вес, разная мощность, разные двигатели, разные шины. А дело в том, что ВАКОПП-1 это типовая конструкция которую можно было модифицировать в зависимости от завода производителя.
Изначально стоял вопрос о необходимости производства десятков тысяч электропил, и НарКомЛес не имел таких мощностей. Поэтому заказы были раскиданы по заводам других отраслей.
В литературе 1950-х есть перечисление заводов делавших ВАКОПП-1:
- Ликинский
- Ижевский (чёрт его знает какой из многих)
- Тамбовский
- Таллинский
- Финский авиазавод (об этом чуть позже)
Не то что бы отечественные заводы выпускали что вздумается из того что по сусекам наскреблось, но двигатель мог иметь различные габариты и вес. И вроде бы предполагалось два типовых варианта 1.3 кВт и 1.6 кВт, но таллинский завод делал 1.2 кВт (если это не опечатка в книге?).
Так же, различие было в оребрении двигателя и устройства смазки цепи на ручке помошника. А ещё, у Ликинских (и возможно Таллинских) версий шина была не «дуги с перемычками», а «пластина с круглыми отверстиями».
Недавно я встретил в интернете фотографию одной из пил, на которой был логотип не подходивший ни к одному из этих заводов. Нашёл — этого завода в моём списке не было!
Да, новосибирский патронный завод (№188). Нормальная ситуация: своих мощностей у лесной промышленности не хватало, и заказ разместили где были свободные мощности.
Потом я посмотрел свои фотографии из фондов Тотемского краеведческого музея и и проверил — на крышке редуктор есть клеймо ижевского завода (с характерной ижевской стрелой). Увы, заводов в Ижевске много и их постоянно передавали от ведомства к ведомству, на них размещали разные заказы, поэтому не возьмусь утверждать как именно назывался этот ижевский завод.
В некоторых источника электропилы ВАКОПП называются «импортными пилами», эти слова казались мне очередной глупостью, пока я не узнал про производство на финском авиазаводе в Тампере.
Оказывается, часть заказа была размещена на финском авиазаводе в Тампере. Произошло это в рамках выплаты Финляндией репараций которые Советский Союз взимал оборудованием. Полного списка полученного оборудования не нашёл, но предположительно было выпущено и поставлено в СССР 3500 финских версий электропилы ВАКОПП-1 под названиями SSK-II и SSK-III.
На имеющейся у меня финской SSK-II имеется 2 русскоязычных шильдика из которых можно сделать вывод что либо пила, либо двигатель были выпущены в конце 1945 года. Так как пила производилась специально для СССР, в Финляндии она практически не использовалась, хотя пилы с шильдиками на финском языке существуют.
Да, так как SSK-II была технически более совершенна (оребрение двигателя и смазка цепи) чем большинство ВАКОПП-1 (об этом можно судить по множеству фотографий), то не исключён вариант что ВАКОПП-1 был адаптированной версией SSK-II (которую, возможно, разработали специально для репараций СССР).
Сам я придерживаюсь немного более сложного варианта:
- Советские конструкторы изучили образцы иностранных электропил, вдохновились и создали свою с подобной компоновкой. Конструкция была удачной, надёжной и подходила к условиям разрушенной советской промышленности.
- Получив чертежи ВАКОПП-1, финские производители внесли улучшения и стали выпускать SSK-II и SSK-III.
- Улучшения оказались удачными и были применены на электропилах ВАКОПП-1 выпускавшихся на советских заводах.
Эта версия составлена на основании источников конца 1940-х, но требует более тщательной проработки. Поэтому, ни кандидатов на источник вдохновения советских конструкторов, ни узлы улучшенные финскими называть не буду.
В литературе упоминаются так же электропилы ВАКОПП-2 и ВАКОПП-3. Ни статистики производства, ни заводов-изготовителей я не нашёл, но по косвенным данным можно предположить о том что эти пилы существовали как минимум в виде заводских образцов.
Кроме того, существуют фотографии ВАКОППов без второй ручки — просто с консольной шиной. Но и эта фотография из финского музея, и подобные фотографии отечественных пил наводят на мысль что это самоделки частников, а не серийные или экспериментальные образцы.
Массовость производства и работа от обычного трёхфазного тока с частотой 50Гц позволила широко использовать пилы ВАКОПП-1 в разных отраслях. Кроме лесозаготовок они упоминаются в литературе по строительству, добыче известняка, железнодорожному инструменту (под названием ЭП-1) и в качестве оснащения экспериментального АГДЗС (Автомобиля ГазоДымоЗащитной Службы) ПМЗ-14.
Информации в интернете и библиотеках я насобирал достаточно много (тут лишь небольшая часть собранного). Может быть где-то есть ещё и достаточно сделать небольшой (или большой) шаг в сторону и обрести Знание!
Теперь я с этим буду ходить по тематическим и географическим сайтам и форумам, в надежде на счастье.
Короче, я ищу:
1) Музеи и владельцев электропил ВАКОПП с целью уточнения деталей, получения фотографий пилы для составления более полной картины о модификациях и заводах производителях. И фотографий шильдиков и клейм на редукторах (или где они будут). И прочих элементов — кто его знает в каком элементе обнаружатся различия.
2) Названия мемуаров и имена руководителей или историй заводов: Ликинского Автобусного, Тамбовского «Ревтруд», Новосибирского патронного, Таллинского завода «Ильмарине». А так же ЦНИИМЭ, МЛТИ/МГУЛ и АЛТИ/АЛТУ. Про ижевский не спрашиваю — их там слишком много и неизвестно какой конкретно был задействован. Можно названия, можно сканы/фотографии.
3) Упоминания в местных журналах и газетах о механизации лесозаготовок в первые послевоенные годы. Сканы и цифровые фотографии старых фотографий с электропилами.
4) Информацию из справочников 1940-х — 1960-х по вспомогательному железнодорожному электроинструменту, инструменту для добычи камны или известняка, вспомогательному оборудованию противопожарных служб.
5) Информацию о статуях, картинах и барельефах на которых изображены лесорубы с электропилами. ТАКИЕ ЕСТЬ! Если есть подозрения что это барельеф с пилой — присылайте фотографию. Будем разбираться.
6) Названия художественных, документальных (хроники) и учебных фильмов в которых изображено использование бензопил и электропил на лесозаготовках. Среди советских кинохроник попадаются интересные кусочки.
Шлите всё что есть — пусть лучше будет два раза, чем ни одного!
Писать можно по электронной почте motopila@gmail.com,info@motopila.ru или в обсуждении к этой записи.
Оригинал размещён по адресу http://motopila.tv/vakopp-1/. Здешняя копия предназначена для повыщения удобства цитирования в журналах на LiveJournal.com
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-12-17 06:04 am (UTC)О пиле мне встречалась статья в послевоенном журнале "Техника Молодежи"
Впервые о ВАКОПП я услышал, когда летом 2013 ездил в Костромскую область смотреть остатки Унжлага. Про эту пилу много упоминал местный краевед, но говорил о ней, как об импортной. Возможно виной тому непонятное название пилы.
В одном из лагерей наш проводник довольно быстро накопал части от пилы. Возможно, что там были крышки с маркировкой или какие то иные детали.
no subject
Date: 2013-12-17 12:38 pm (UTC)Может мудрёное название, а может это были именно финские пилы.
А краеевед от какого нибудь музея был?
no subject
Date: 2013-12-17 01:04 pm (UTC)no subject
Date: 2013-12-17 01:14 pm (UTC)Может получится узнать какую-нибудь версию про импортность пилы.
no subject
Date: 2013-12-17 06:35 am (UTC)-Мальчики! Ой как интересно! - воскликнула блондинка
))
no subject
Date: 2013-12-17 07:17 am (UTC)no subject
Date: 2013-12-17 12:40 pm (UTC)Но это всё проверять и проверять надо.
no subject
Date: 2013-12-17 01:34 pm (UTC)no subject
Date: 2013-12-17 01:53 pm (UTC)Точно такое же клеймо на документации к ружью ИЖБ-47.
По имеющимся в интернетах кусочкам (не гарантированной, впрочем, достоверности) можно предположить что 1946 году, в связи с окончанием войны ИжМото был переведён на мирные рельсы, начав выпускать в том числе охотничьи ружья ИЖБ-47 и электропилы.
В 1950-х ружья ушли на ИжМех, а электропилы на ИжМаш.
Ушли ли туда ВАКОППы или они были закрыты на ИжМото, а на ИжМаш было открыто производство К5 - не скажу.
Но всё это крайне неоднозначно и в силу кучи заводов "Иж...что-то" крайне сложно распутываемо.
no subject
Date: 2013-12-17 03:11 pm (UTC)no subject
Date: 2013-12-17 03:27 pm (UTC)2) В том музее нет вообще никаких цепных пил, или есть какие-то другие, но нет именно ВАКОППа?
no subject
Date: 2013-12-17 03:43 pm (UTC)no subject
Date: 2013-12-17 03:58 pm (UTC)Я про пилы спросил вот почему.
Современные корпоративные музей и официальные истории не охватывают то что не вписывается в современный профиль. В лучшем случае есть пара абзацев о том что когда-то делалось ещё и вот это, и через запятую список без конкретики.
Ижевский Мотозавод был запущен в 1934 году как завод по производству "мотоциклов, мотопил и стационарных двигателей" - именно таков был официальный список запланированной продукции. То есть формально в 1933, но план на 1933 год был сорван - ни сырья, ни комплектующих не было. Поэтому мотоциклов там сколько-то было (меньше плана), а мотопил не было вообще.
Но все эти мотопилы и электропилы они давно в прошлом, их не включишь в годовой отчёт в график роста количества продукции. И они из официальной истории выпадают.
no subject
Date: 2013-12-17 04:10 pm (UTC)http://www.youtube.com/watch?v=c3U3WVnzeos&feature=youtu.be
1:38 - готовые МП-220
потом какой-то прототип
1:47 показан стенд со старой продукцией и прямо под плакатом "Родина мать зовёт", между мотоциклом и стационарным двигателей две пилы: ВАКОПП и, я бы сказал, МП-300
no subject
Date: 2013-12-17 04:44 pm (UTC)no subject
Date: 2013-12-17 05:13 pm (UTC)Что до фотографий фотографий и картинок то я никогда не против и всегда за.
Если для Вас это не особо напряжно.
Вообще надо нарисовать уже схемку в каких частях замечены различия и опознавательные знаки.
no subject
Date: 2013-12-17 03:13 pm (UTC)no subject
Date: 2013-12-17 08:35 am (UTC)Это я к тому, какие бывают интересные варианты вроде бы с "импортными" машинами...
no subject
Date: 2013-12-17 12:42 pm (UTC)no subject
Date: 2013-12-17 12:50 pm (UTC)В сразу_после_военных книжках иногда попадается, но тоже так, куски какие-то. Например, про ту же Тикку прочитал где-то в книгах по швейным машинам. Точно и не помню уже в какой, что-то вроде: "Справочник товароведа" или как-то так.
no subject
Date: 2013-12-17 02:08 pm (UTC)А потом БАЦ, и начинаем стыдиться и ленд-лиза и репараций.
no subject
Date: 2013-12-17 02:26 pm (UTC)