Скоростной автобус Боготы.

[ggair.livejournal.com]

Оригинал взят у sergeykostikov в Скоростной автобус Боготы.

В Боготе протестующие блокировали движение скоростных автобусов. Достаточно интересная новость, оставленная у нас практически полностью без внимания. Действительно, Колумбия далеко, в её столице Боготе никто не был, что нам до их проблем...



Если бы были красивые аналогии, типа "возмущённые введением выделенных полос автолюбители Боготы вышли на массовую акцию протеста..." об этом бы написали.Но там всё было совершенно наоборот.

Но, поскольку в Колумбии никто не был, начнём обо всём по порядку. У нас Колумбия прежде всего ассоциируется с бедностью, наркотой и Медельинским картелем. Соответственно, всё, что там есть должно по определению быть отсталым и не заслуживающим внимания "цивилизованного человека". А значит, её столица должна быть чем-то вроде "большой деревни", а уж на чём они ездят, так это, наверное, такие старые автобусы с местами на крыше.
Но всё совершенно не так. Уровень жизни в любой стране определяется в ВВП на душу населения: в Колумбии он находится на отметке 7345 долларов на человека в год, в России - 12236 долларов на человека в год. То есть ровно в полтора раза больше. Разница существенная, но не принципиальная, к примеру в Великобритании - 34919 долларов, в Китае - 4264 доллара, а в Бурунди - 389 долларов на человека в год.
С безопасностью всё, конечно, хуже, чем у нас, но что поделаешь.
Богота - город огромный. Из Российских городов Богота сопоставима только с Москвой. Действительно, население Боготы 10,7 млн чел., площадь 1775 кв. км. (для сравнения: Москва без присоединённых территорий - 11,6 млн. чел. и 1091 кв. км) . Транспорт до 2000 года был представлен троллейбусами и автобусами. Метрополитена никогда не было (что интересно, в трёхмиллионном Медельине он есть).
А вот с транспортом вообще всё не так.

Долгое время транспорт Боготы был представлен автобусами и троллейбусами. Причём, троллейбусы были советскими ЗиУ-5, а потом ЗиУ-9. Да, именно так. В этой "ужасной" стране, нещадно уничтожавшей коммунистических партизан, были советские троллейбусы. Но основной роли в транспортной системе они не играли. Да и закончил троллейбус свою работу в этом городе в 1991 году.





Основным видом общественного транспорта в Боготе всегда были "басеты" - небольшие автобусы, принадлежащие самым различным небольшим фирмам. Их было так много, что по некоторым улицам они шли в несколько рядов сплошным потоком. Честно говоря, вообще непонятно, каким образом такой огромный город мог свободно передвигаться исключительно на наземном транспорте, причём без организации для него какого бы то ни было приоритета. Но, тем не менее, это факт. Правда, следует заметить, что уровень автомобилизации тогда был не очень высоким: что-то около 700000 автомашин в городе.









Ближе к 2000 году руководство города сообразило, что так дальше продолжаться не может. Всё-таки десятимиллионннику необходим более мощный транспорт. Но на метро денег не было. И тогда было решено воспользоваться опытом Куритибы и сделать ставку на скоростные автобусы.
Отцы города обратились в компанию "Мерседес", и та в свою очередь взяла на себя всю сложность работы по разработке новейшей транспортной системы.

В результате была разработана система транспорта, в которой автобусу отдаётся безусловный приоритет на "вылетных" трассах, а в центре города он идеальным образом интегрируется в пешеходно-прогулочные зоны.



Торжественное открытие системы состоялось в ноябре 2000 года. Назвали её соответственно: TransMilenio. Система сразу же завоевала популярность у пассажиров. На сегодняшний день её характеристики таковы:

Протяжённость: 84 км
Количество остановок: 114
Среднее расстояние между остановками: 750 м
Частота движения автобусов: 1 автобус каждые 63 секунды.
Количество автобусов: 1700 шт.
Средняя скорость: 28 км/час
Количество ежедневно перевозимых пассажиров: 1 690 000 чел.
Средняя ежедневная нагрузка на автобус: 1584 пассажира
Количество радиальных направлений: 7
Максимальная пассажирская нагрузка: 45000 чел./час на направлении
Инвестиционные затраты на строительство (без учёта покупки подвижного состава): 9 млн. евро на км дороги

Характеристики, на самом деле, впечатляющие. Компания "Мерседес" ей не даром гордится.
Давайте сравним эту систему с близким по протяжённости Петербургским метрополитеном. Длина линий ПМ: 112,5 км, пассажиропоток за день: 2,13 млн. чел. Оба показателя у ПМ в 1,3 раза выше, чем у TransMilenio. То есть, эффективность системы скоростного автобуса практически такая же, как у метрополитена.

Каким же образом это было достигнуто?

1. Система полностью физически изолирована от индивидуального автотранспорта. Пересечения допускаются только на перекрёстках. Никаких заездов личного транспорта для последующего поворота или перестроения не допускается.













2. В места, где количество автобусов высоко, для их движения выделена не одна полоса движения, а столько, сколько нужно автобусам. Во многих случаях предусмотрены заездные карманы и обгонные пункты.





В центре, где улицы узки и нет возможности для организации одновременного бесконфликтного движения автотранспорта и автобусов оставлено только движение автобусов, которое в свою очередь великолепно сочетается с обширными пешеходными зонами.













3. Все остановки выполнены по принципу "изолированных блоков" с турникетами на входе и платформой в уровне пола высокопольного автобуса.
Для того, чтобы максимально сократить ширину остановочных блоков, они сделаны посередине дороги (двери автобусов открываются слева). В значительной части случаев с остановок пассажиры выходят по разноуровневым пешеходным перходам (из-за того, что остановки достаточно узкие, при этом должна быть сохранена их доступность для инвалидов, чтобы не делать лифт, вместо лестниц сделаны пандусы).







4. На линиях работают только автобусы TransMilenio. Другие перевозчики не допускаются.

5. Применяются только автобусы особо большой вместимости, в том числе и с двумя сочленениями.





6. При любых видах ремонтных работ ширина полосы для движения автобусов не сокращается, вместо выбывших полос выделяются соседние за счёт личного автотранспорта.



Итак, результаты великолепные. Есть ли проблемы? Естественно, есть. В принципе главный недостаток один, всё остальное следствие.
А недостатком является то, что система оказалась крайне удобной для пассажиров, но недостаточной по своей провозной способности. Для 10-миллионного города 1,7 млн. чел в день для магистрального транспорта, составляющего костяк транспортной сети, явно мало. Нужно хотя бы 5 млн., то есть втрое больше.
Позвольте, но провозная способность у направления и так, как у метро. Можно ли ещё увеличить провозную способность, не реконструируя трассы. Нет! Она уже на пределе. Автобусы движутся сплошным потоком, на некоторых участках сразу по двум полосам.
Здесь есть лишь два резерва:
1. Сейчас движение автобусов маршрутизовано. Пассажирам не нужно пересаживаться из одного автобуса в другой. Им нужно лишь подойти к нужной двери на посадочной площадке. А вот у автобусов из-за этого проблемы. Поскольку они движутся сплошным потоком, то им приходится маневрировать в зоне остановки, чтобы подъехать к нужной двери. Это создаёт суматоху в зоне остановочных пунктов, а иногда и приводит к авариям. Если автобусы будут следовать строго по 4 диаметрам, они смогут двигаться сплошняком, не обгоняя и не маневрируя. Но тогда для пассажиров придётся оборудовать сложные пересадочные станции в местах пересечения линий, а на действующих перегруженных линиях это непросто. Да и выигрыш от этого будет не более 30% при нужных 200%. При этом нассажирам это будет менее удобно, таскаться вверх-вниз по пандусам на пересадках. Так что это не вариант.
2. Устройство двухярусных развязок на пересечении с другими автодорогами. Но это во-первых не всегда возможно в реальной местности, а во-вторых потребует полного закрытия лини на время реконструкции.
В общем, придётся согласиться с тем, что на действующих линиях предел уже достигнут.
Значит, нужно строить новые линии. Но это не так просто, как кажется. Для этого необходимы пригодные коридоры, время на проектирование и строительство. Причём наибольшая проблема, естественно, в центре. Удастся ли в городе найти ещё хотя бы 10 радиусов и хотя бы 4 улицы в центре полностью под автобус и пешеходов, не знаю. Но работы в этом направлении уже ведутся.

Но, город не может ждать. На существующих линиях творится кромешный ад. Люди давятся не только в автобусах, но и на платформах и на выходе с остановок.













Автобусы из-за жёсткого графика и сложного маневрирования на остановках попадают в аварии.



Но, другого общественного транспорта такого уровня в городе нет. Ситуация с TransMilenio стала предметом острой критики властей со стороны горожан.





И тогда власти вдруг вспомнили о том, что всего лишь десять с небольшим лет назад, то есть на памяти существующего поколения, никаких скоростных автобусов в городе не было. Ездили себе граждане на "басетах" и в ус не дули. И тогда власть решила пойти на непопулярные меры. Пересадить людей из скоростных автобусов в обычные, а для этого поднять цены на проезд в TransMilenio. В принципе, цены там и так по местным меркам высокие, но народу-то, хоть отбавляй...



И вот тут началось. Терпение пассажиров лопнуло. Возвращаться в старые времена они ни в какую не пожелали. И начался бунт. Бессмысленный в самой своей направленности против ни в чём не повинных скоростных автобусов. 9 марта этого года наиболее активная часть пассажиров - студенты вузов - встав живой цепью перекрыли шесть из девяти путей следования скоростных автобусов системы TransMilenio.









К ним примазалась всякого рода радикальная молодёжь, из тех, кому бы чего-нибудь погромить... Они напали на билетную кассу и захватили несколько автобусных остановок закрытого типа. При разгоне демонстрантов полиция применила слезоточивый газ и водометы. В течение дня движение было парализовано.







В итоге погромщиков, разумеется, поймали и предъявили им обвинение. Но проблема осталась, и как её будет решать город, неизвестно. Но шансов не решать её у него уже нет.

http://www.transmilenio.gov.co/WebSite/Default.aspx

http://brt.mercedes-benz.com/content/brt/mpc/mpc_brt_website/en/home_mpc/brt/home/about_brt/more_about_BRT/what_makes_brt_successful/brt_Solutions/bogota.html

http://www.skyscraperlife.com/transportes-y-comunicaciones-la/12277-transmilenio-bogota-d-c-colombia-5.html

http://www.grandfin.ru/politics/2012/03/62308.html

http://www.elespectador.com/noticias/bogota/imagen-248965-vandalismo-contra-bus-de-transmilenio

http://porquecarajos.blogspot.com/2010_04_01_archive.html

http://www.flickr.com/photos/embarq/galleries/72157628479074167/#photo_1731366190

http://logiamisantropica.blogspot.com/2011/06/acerca-de-la-que-llaman-servicio.html

http://www.flickr.com/photos/gerardgat/4555641622/

http://www.radiosantafe.com/2011/02/13/fiscalia-cito-a-conciliar-a-atacantes-de-estacion-de-transmilenio/

http://bookjuanmiguelrojassanchez.blogspot.com/2010/11/pieza-teatro-imax.html

http://noticias.terra.com.co/bogota/convocan-por-redes-sociales-dia-de-no-transmilenio,6396f6790c816310VgnVCM3000009af154d0RCRD.html

http://www.caracol.com.co/noticias/bogota/padres-de-menores-acusados-de-vandalismo-en-transmilenio-perderian-patria-potestad/20120315/nota/1655187.aspx

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%BE%D0%B3%D0%BE%D1%82%D0%B0

http://en.wikipedia.org/wiki/TransMilenio

http://www.tramz.com/co/bg/b/be.html

http://lanoticiadebogota.wordpress.com/2011/11/08/la-tragedia-de-andar-en-bus/

http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_de_Bogot%C3%A1

Comments

[tvguide-khv.livejournal.com]

классный пост

[de-la-mitrio.livejournal.com]

спасибо за интересный материал.

[glavholod.livejournal.com]

Отличная история, спасибо!

[videocontroler.livejournal.com]

> провозная способность у направления и так, как у метро.

Не правда. Метро не стоит на перекрёстках в ожидании и не маневрирует чтобы подъехать к остановке. Зато несётся на длинных перегонах на максимальной скорости.

Метро во много раз длиннее автобуса и вмещает куда больше народу. Во многих странах поезда метро вообще ездят без машинистов.

[serbod.livejournal.com]

Китайский "расставивший ноги на две полосы" автобус передает привет колумбийцам!

Ну и на всякий случай..
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B0%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D1%8F%D0%B5%D0%BC%D1%8B%D0%B9_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81

[tygro.livejournal.com]

А что здесь этот пост делает?

У Варламова или в "городских проектах" было бы понятно. Но здесь?!

Организация общественного транспорта здесь есть, но это сообщество вроде бы не об этом.

[ivanoff1999.livejournal.com]

Порадовало отсутствие озлобленности у людей в давке, с некотрыми боготчанканками вполне можно подавитьмя в автобусе)
Почему бы им не ввести двухэтажные автобусы и дирижабли?

[part7.livejournal.com]

Трамвай им поможет, если при тщательно продуманной инфраструктуре просто не хватает пропускной способности автобусов.

[amettt.livejournal.com]

Автобус не может заменить метро.

[portofranco1981.livejournal.com]

но существенно улучшить ситуацию может, классический пример - Стамбул с его метробусом

[maxkatz.livejournal.com]

Отличный пост. Добавьте плз кнопку для репоста :)

[nickolay korinets (from livejournal.com)]

Власть неправа тем, что не разъяснила нормально, зачем это делает

[noddeat.livejournal.com]

Не очень понятна идея этого поста, но в общем это лишнее подтверждение тому, что метро и электрички заменить так популярными в Латинской Америке скоростными автобусами нельзя.

>Уровень жизни в любой стране определяется в ВВП на душу населения: в Колумбии он находится на отметке 7345 долларов на человека в год, в России - 12236 долларов на человека в год. То есть ровно в полтора раза больше. Разница существенная, но не принципиальная

нифига себе не принципиальная, а со скольки, боюсь поинтересоваться, начинается принципиальная разница? Ну и кроме того, эта цифра имеет смысл лиш в странах с индексом Джини (http://en.wikipedia.org/wiki/Gini_coefficient), равным нолю.

Но в Колумбии он 0.559, а в России 0.401, так что полтора раза ВВП на душу надо умножить на 1.39 разницы в индексе Джини, чтобы получить реальную разницу в доходах среднестатистических жителей двух стран.

[nik-and-tos.livejournal.com]

И ни слова про трамвай. Одуван будет негодовать ;-)

[ajayver.livejournal.com]

Очень похоже на http://en.wikipedia.org/wiki/TransJakarta.

[antontsau.livejournal.com]

и таки шо? как можно решать подобную проблему - 10 млн нищего населения, набившегося в город 30 км диаметром? точно так же как в Москве? когда денег на масс транзит нет не было и не будет, а жить в казарме при своем заводе покоечно норот уже почему-то не хочет? Только и исключительно массовыми расстрелами, сокращением этого населения. Можно совместить с прокладыванием новых дорог, строятся бульдозеры в колонну и идут напролом через бараки. Других средств медицина не знает, город в 10 млн нищебродов - это всегда адЪ.

[burtsev.livejournal.com]

Спасибо!
А ведь как все хорошо начиналось, вот про эти автобусы в фильме Urbanized (http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=PUhNu4VDTRM#t=1144)
(Если не откроется в нужном месте - 18-я минута.

[ripperfrvr.livejournal.com]

А что насчет вторых этажей?

[egor-trubnikov.livejournal.com]

метро все-таки надо строить, имхо. Хотя бы пару линий для начала

[uncnownsoldier.livejournal.com]

А я был на презентации результатов в "Стрелке".

[nex-otaku.livejournal.com]

Старая история. Ещё Шумский об этом писал.

А вывод один: надо сначала считать последствия, потом менять систему. А не делать наобум, "лишь бы что-то сделать".

[q-w-z.livejournal.com]

Система у них была взята из Куритибы.
Кстати, при грамотной планировке никакого "маневрирования" там не требуется.

[kkk147.livejournal.com]

Надо было самим властям закрыть на недельку "на модернизацию" все линии. Все бы на бассеты эти пересели от безысходности просто обратно. Ну и заодно бассетов новых накупить. А потом свои трансмилениевские цены поднять после модернизации. А доходы от них и от бассетов на новые линии пустить. Плюс потратиться на пропоганду, чтобы все вкурсе были зачем повысили цену.

[ytimchuk.livejournal.com]

Мне честно говоря безразлично как они разрулят. Наверное длинный трамвай вполне нормальное решение. Только нужно очень быстро строить и запускать, т.е. примерно так что разложили рельсы и материалы по всей линии, и одновременно вышли десятки тысяч рабочих и построили линию за неделю. И потом LRT в самом длинном исполнении. Только смогут ли они это понятнуть по деньгам...
Вот что важно, почему у нас разметили под автобусы медленный правый ряд с неизбежным заездом туда автомобилей и дискредитацией самой идеологии BRT, вместо того чтобы посмотреть как у людей сделано и сделать выделенные полосы с физическим обособлением по оси дороги, с островными остановками и автобусами с дверями с обеих сторон???

[o-0.livejournal.com]

хороший пост, спасибо.