Назад, в троллейбусы ?!

[solar-front.livejournal.com]

Оригинал взят у solar_front в Когда настанет время перерезать пуповину-кабель?

Уже месяц как ездит первый электроавтобус на OLEV. Вот он:

Несколько лет назад корейский институт передовых технологий (KAIST) представила свою On Line Electric Vehicle (OLEV) систему зарядки электроавтомобилей. OLEV позволяет заряжать электроавтомобили и даже городские электробусы при помощи беспроводной индукционной системы, встроенную в дорогу. После испытаний на территории кампуса таких транспортных средств, первые автобусы OLEV появлились на улицах города в Тэджон, Южная Корея.
Технология OLEV аналогична методу зарядки сотовых телефонов безконтактно через коврики. В случае OLEVs, кабелями на дорогах создаются мощное электромагнитные поля, которые, через устройства размещеные в нижней части автобусов преобразовываются в электроэнергию.Технология решает ряд вопросов, которые могут сделать привлекательными электро автомобили - пока OLEV автомобиль следуют или стоит вдоль подземного кабеля, дозарядка транспортного средства не нужна, нет необходимости и в кабельном соединении на станциях дозарядки.

Принцип работы:





(источник)



(Источник)

Укладка передающей "катушки":


(Источник)

Итак, достоинства:
1) Размер и стоимость аккумулятора у электромобиля значительно снижена.
2) Безкабельная дозарядка.
3) Довольно высокий КПД передачи энергии (80% как утверждают специалисты KAIST, 75% продемонстрировано уже.) Очевидно, что увеличение частоты позволяет увеличить этот показатель, но тогда растет сложность приемо-передающей системы из-за скин-эффекта. В настоящий момент используется частота в 20 кГц и ведутся разработки в области более МГц.
4) Неограниченный в рамках такой инфраструктуры пробег без дозаправки.
5) Возможность установки инфраструктуры с "разрывами" в несколько километров. Т.е. дозарядка ведется на автобусных остановках, перед светофорами, гаражи и т.п.

недостатки:

1. Безопасность пешеходов? В Корее, как и в большинстве стран, уровень допустимого  воздействия магнитных полей установлен ​​на уровне 6,25 мкТл. США - гораздо более мягкий 205 мкТл, для диапазона частот от 3,35 кГц и 5 МГц. Пассажир в безопасности - он остается внутри металлической коробки - в машине, автобусе или поезде. Это уровень до 2 мкТл. KAIST также разработали дополнительные системы, которые могли бы придерживать уровень  в  6,25 мкТл в условиях дополнительной защиты.


2. Изменение КПД при увеличеннии просвета?


3. Затраты на переформатирование инфраструктуры. Строительство 2,2-километровой петли в зоопарке, например, обошлось в $ 550 000.


4. Автомобиль должен ехать довольно точно над витками, чтобы получить энергию с максимальной эффективностью. В настоящий момоент разрабатывается система, которая будет выравнивать транспортного средства автоматически путем измерения напряженности магнитного поля.

Область применения: общественный транспорт, погрузчики, железнодорожный транспорт.

Что если встроить такую систему в правый ряд скоростных дорог, исчезнет ли проблема "плохих людей" которые двигаются всё время в левом, скоростном ряду? :)

Ролик от KAIST:

Инетересна и система сегментирования участков дороги отраженная в ролике:

Comments

[22sobaki.livejournal.com]

Огромные затраты на переформатирование инфраструктуры. Строительство 2,2-километровой петли в зоопарке, например, обошлось в $ 550 000

Мне трудно сказать дорого это или дёшево, но упирают на то, что для прокладки кабеля нужно вскрывать всего от 5 до 15% дорожного полотна (http://www.zr.ru/content/news/565336-elektrobusy_s_pitanijem_ot_dorogi_zapustili_v_koreje/)

[solar-front.livejournal.com]

Честно говоря ты прав: это была первая линия и слово "огромные" наверное это я переборщил. Уберу.
Кстати, линия троллейбусов тоже стоит денег. Но сравнить не могу: нет данных.

Назад, в троллейбусы ?! Интересная технология и ее прим

[livejournal.livejournal.com]

Пользователь dmitriev_panzer сослался на вашу запись в записи «Назад, в троллейбусы ?! Интересная технология и ее применение в транспорте. (http://dmitriev-panzer.livejournal.com/73306.html)» в контексте: [...] Уже месяц как ездит первый электроавтобус на OLEV. Вот он: [...]

[Николай Малахов (from livejournal.com)]

> Область применения: общественный транспорт, погрузчики, железнодорожный транспорт.

А так же частные электромобили, которые обзаведутся бесплатным топливом.

> Что если встроить такую систему в правый ряд скоростных дорог, исчезнет ли проблема "плохих людей" которые двигаются всё время в левом, скоростном ряду? :)

тут вообще много чего считать надо. На платных дорогах, где проезд на электромобилях будет стоить существенно дороже, чем проезд на машинах с ДВС, правый ряд будет полностью занят электромобилями, а левый, соответственно, автомобилями с ДВС, при чём водители автомобилей с ДВС будут избегать поездок по полосам для подзарядки, чтобы не "поджаривать" машину и себя лишний раз...

Вообще, тема кажется мутной и бесперспективной. Мне почему-то кажется, что сделать это выгодным с экономической точки зрения можно только при коммунизме.

[solar-front.livejournal.com]

Да, "поджаривания" недолжно быть. Поэтому: все полосы для всех.

Но думаю, что это было бы интереснее не на скокростных дорогах, а в перенаселенных городах с плохой экологией.

[serbod.livejournal.com]

Сегменты включаются только по "запросу" от транспорта, что решает проблему расходов "холостого хода", электромагнитной безопасности и воровства энергии всякими умниками.

Резидентам углеводородной державы экономическую выгоду не понять. =)

75% - круто

[freedom_of_sea.livejournal.com]

что будет если выйти туда с браслетом на ноге например

[solar-front.livejournal.com]

60кГц... вроде еще ничего не должно быть. А вот с 1 МГц...

[serbod.livejournal.com]

Горячо будет, например.

[vcheese.livejournal.com]

Интересно, можно ли будет подзарядить на халяву телефон, прогуливаясь рядом с такой штукой.

[dimorlus.livejournal.com]

Подзарядить - не знаю, а спалить - запросто.

[dimorlus.livejournal.com]

А ничего, что любая железяка на этой индукционной печке будет греться, как сковородка?

[serbod.livejournal.com]

Должен же быть какой-то недостаток. =) Хуже, если будут греться металлические элементы инфраструктуры.

[gans-gunner.livejournal.com]

Как радиолюбитель спрашиваю - энто ж насколько увеличится электромагнитный смог,если частоты поднимут за 1 мгц..
И далее: в автобусе безопасно, а на остановках? или рядом гуляя как?

[dimorlus.livejournal.com]

Для здоровых людей-то опасности от этих полей не должно быть, а вот любая железяка, особенно ферромагнитная в этой индукционной печке раскалится до точки Кюри очень быстро. Включая протезы, импланты, кардиостимуляторы и застрявшие осколки противопехотных мин. Ну и на мегагерце КПД упадет еще на пару десятков процентов.

[serbod.livejournal.com]

Не опаснее, чем бытовая индукционная плита.

[solar-front.livejournal.com]

Насчет милли Герца уверен: безбоязненно :)

А вот МГц я думаю в город не пустят просто.

[sinclair-sc.livejournal.com]

Интересно, как всё будет работать в дождь, снег...

[dimorlus.livejournal.com]

В дождь - нормально (пока провода не сгниют), а вот снег придется счищать, иначе зазор расти будет.

[sam-glor.livejournal.com]

у меня айфон сгорит если рядом пройду

[solar-front.livejournal.com]

Это "плюс" системы. :)

[noddeat.livejournal.com]

троллейбусы без trolley-ев, это хорошо :)

[22sobaki.livejournal.com]

Хоть побыстрее ходить будут. Нынешние петербуржские троллейбусы, к примеру, ну совсем за скоростью потока не успевают.

[tomirina.livejournal.com]

В центрах крупных городов дома стоят рядом с проезжей частью. Сомнительно, чтобы жители согласились иметь такие сегменты под окнами.

[sd7962.livejournal.com]

> Что если встроить такую систему в правый ряд скоростных дорог, исчезнет ли проблема "плохих людей" которые двигаются всё время в левом, скоростном ряду? :)

Это проблема исключительно организации и контроля движения.

Вопрос. Насколько устойчива данная конструкция к воздействию автомобиля (расчет дорожных одежд)?