Электрический паровоз

[22sobaki.livejournal.com]

Уникальная и довольно авантюрная схема выработки пара посредством электричества применялась на швейцарских железных дорогах во время Второй мировой войны. На первый взгляд такая конструкция, ввиду малой эффективности по сравнению с электродвигателем, не имеет права на жизнь, но во время форс-мажорных обстоятельств, в которых оказалась Швейцария после 1942 года, даже невозможное стало возможно


Швейцарские федеральные железные дороги были электрифицированы одними из первых в мире. Одновременно с этим сохранилось много паровозов в рабочем состоянии, которые использовались для маневрирования.
В связи с условиями военного времени в стране возник дефицит угля, в то время как электричества, благодаря гидроэлектростанциям, имелось предостаточно. Поэтому некоторые паровозы преобразовали по гибридной схеме на электрический привод, при этом была сохранена возможность работы на обычном угле.

В этих паровозах обычный способ разогрева котла был заменён на подогрев при помощи ТЭНов. Одним словом, паровоз стал электрическим чайником на колёсах


Питание 15 кВ, мощность 480 кВт.

http://mgsupgs.livejournal.com/919641.html
http://www.aqpl43.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/swisselec/swisselc.htm

Comments

что?

[freedom_of_sea.livejournal.com]

зачем два пантографа? Для возвращения использованного тока в сеть? :-)

[22sobaki.livejournal.com]

Совершенно неожиданно обнаружилось, что искры, сыпавшиеся из-под проводов при движении трамваев, демаскировали магистрали, здания, военные объекты. Они были далеко видны и служили хорошим ориентиром для вражеских летчиков... Выход, как часто бывает, оказался простым, а решение надежным. На каждый вагон установили по две трамвайных "дуги" (токоприемника), и искрение прекратилось.
Я.Г.Годес, "Этот новый старый трамвай"

[grohotailo.livejournal.com]

Просто снизили электрическую нагрузку на пантограф и он стал меньше искрить. На железных дорогах и сейчас применяются два пантографа, но только для того, чтобы не пережечь контактный провод.