Производство А320

[22sobaki.livejournal.com]

Пишет fotografersha: Производство А320

Анонсируя программу развития семейства Airbus A320, руководство компании заявило о выводе на рынок модификации с новыми аэродинамическими законцовками крыла, получившими название Sharklets. 
В 2011 году такие законцовки были спроектированы, и в ноябре опытный самолет приступил к выполнению 300-часовой программы летных тестов. К февралю 2012 года налет превысил 150 часов. Самый продолжительный вылет длился 6 часов. Предварительные результаты подтверждают высокую эффективность Sharklets – они обеспечивают сокращение расхода топлива порядка 3,5%. При этом сохраняются характеристики по устойчивости и управляемости, поведение при полетах на различных режимах.

Пробежимся по цехам завода Airbus и посмотрим на шарклеты и на то, как строят А320.

На самолете уже установлены шарклеты, а в отдельном кабинете внизу лежат старые законцовки крыла.

 

02.  Шарклеты действительно напоминают акульи плавники

 
03. Установка Sharklets позволяет сократить индуктивное сопротивление. 


04. Летающая лаборатория, он же самый первый А320 с бортовым номером MSN001


05. При ближайшем рассмотрении обнаруживаем необычный рисунок на фюзеляже...


06. Который при рассмотрении подальше оказывается очаровательной акульей улыбкой


07. Улыбка как бы намекаэ - плавники присутствуют

 
08. Пройдем внутрь. Кабина почти не отличается от серийных. Разве что установленными цифровыми планшетами, в которых хранится много полезной информации. Планшеты сбоку от пилотов  - один справа включен.


09. Как и на всех испытуемых моделях, в салоне установлено контрольно-измерительное оборудование


10. Мир кабелей (готовое название для российского магазина) и проводов


11. При этом КАЖДЫЙ провод имеет бирку с подписью. А их там десятки тысяч.


12. В салоне расставлено несколько камер, которые ведут съемку поведения шарклетов в полете


13. Картинка с камер передается сразу на мониторы, за которыми сидят инженеры-испытатели


14. И еще дофига всякого умного оборудования. Оранжевые - тонны проводов


15. Около каждого самолета в цеху стоят раздельные баки для специфического мусора. Например, для бахил или затупившихся инструментов.


16. А это промыватель для глаз. Сергей тестирует на руках.


17. Инструкция для работающих на высоких стапелях
 

18. Кстати, у Боингов и всех других самолетов законцовка называется ВИНГЛЕТ, концевая шайба или просто законцовка. Так что не путайте с ШАРКЛЕТАМИ, если что. (Это мне знатоки разъяснили)


19. Для масштаба

  
20. А пока шарклеты испытывают, Эрбас продолжает выпускать А320 со старыми законцовками

 
21. Не узнаЮ, это чья ливрея?


22. 


23. 


24. Перемещаемся в главный сборочный цех А320


25. Здесь на линии сборки стоят шесть самолетов

26. Шарклетами А320 планируется оснащать с конца 2012 года


27. 


28. Рабочих почти не видно, но они есть


29. 


30. 


31. Наш сопровождающий рассказывает о производстве Сергею Доле. Кстати, Серег, а у тебя пост про А320 будет когда-нибудь?


32. 


33. А это что за штуки?


34. Фрагмент крыла


35. Это радар, который потом прячется под носовым обтекателем?


36. 


37. Все детали тщательно пронумерованы


38.  Главным конкурентом A320 является семейство Боинг-737


39. У входа в цех висит историческая фотография. Первый А320 собрали в 1987 году.


40. А это картина, видимо, написанная по фотографии.

 
41. Готовый для передачи заказчику новехонький А320. Capital Airlines F-WWDR 5008.


Покупайте наших слонов! ;)

Comments

[vasiliy-tanygin.livejournal.com]

Боинг же вроде запатентовал винглеты именно как техническое решение.

[ps-42.livejournal.com]

Вероятно потому у этих название и другое...=)))

[vasiliy-tanygin.livejournal.com]

Ну патент на техническое решение тем и отличается, что его как ни назови - все равно патент нарушишь.

[2044866.livejournal.com]

Аэробус использует для торможения шасси систему anti-skid, что является ничем иным как системой abs.
Но использовать название abs нельзя было.

[lx-photos.livejournal.com]

Что характерно, Боинг тоже её использует. И множество других производителей.
Интересно, на самолётах она появилась раньше или на машинах.

[znour.livejournal.com]

Они так решали эту проблему - http://online.wsj. com/article/SB10001424052970204778604577239583270202816.html

(пробел убрать)

[vasiliy-tanygin.livejournal.com]

Ну так и не решили..... или разрулили уже?

[leotever.livejournal.com]

На 33 по-моему пневмоинструмент разный висит. С одной стороны там место под разные насадки рабочие, а с другой - штуцер для пневмошланга.
Про провода интересно - ибо как раз занимаюсь разработкой программы для 3D-проектирования электрожгутов.

[22sobaki.livejournal.com]

А мне показалось, что это амортизаторы. Просто по аналогии с разноцветными автомобильными амортизаторами.

[leotever.livejournal.com]

Похоже, но не они, у амортизаторов нет штуцеров внешних. Есть еще вариант - это гидро или пневмоцилиндры каких-то приводов. Хотя если судить по их потрепанности и наличию складной рукоятки (правый стеллаж) это все же инструмент.

[pukkallo.livejournal.com]

Шакрлеты, винглеты ...

Ту-204, 1989 - http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Tu-204_prototype.jpeg

[igor-schwab.livejournal.com]

Чьёрт! Только хотел эту эту же картинку запостить :-)



ИЧСХ, сейчас про Супер-пупер-джет 100 любят рассказывать, как в нем много композиционных материалов применено. Но если приглядеться к фотке, то окажется,что равно те же самые элементы, что и 25 лет назад уже были неметаллическими.
Настоящий прогресс!

[ivanoff1999.livejournal.com]

Странно,как в Европейском абсурде сумели собрать без ошибок такое сложное устройство. Ведь это не немцы. Вот 3 мусорницы это понятно.

[insanekrolick.livejournal.com]

Действительно странно.. и полярность датчиков никто не перепутал подключая "с применением силы"

[lx-photos.livejournal.com]

Наша лучшая в мире авиационная школе не шмогла.
А в абсурде смогли.
Может, что-то не так в оценках?

[ivanoff1999.livejournal.com]

Ясам живу в этом абсурде и знаю о чем говорю. А сравнивать с Российским дном просто смешно.

[lx-photos.livejournal.com]

"Это радар" - там ничего нет ещё, это только передний гермошпангоут.
А под обтекателем будет следующее:
http://lx-photos.livejournal.com/68539.html

Кабина отличается от обычной наличием проектора индикации на фоне лобового стекла - висит над капитаном.

[22sobaki.livejournal.com]

1) КВС сидит слева? Это как-то объясняется или просто традиция?

2) На аэробусах колеса с приводом или только с тормозами?

3) Колёса как-то раскручиваются перед посадкой?

4) Что на снимке 33?

[lx-photos.livejournal.com]

1. Да, всегда слева. Как объясняется, не знаю, но на всех самолётах так.

2. На всех самолётах колёса не имеют привода.
Самолёт движется за счёт тяги двигателей.
Основные стойки шасси имеют тормоза для торможения на земле; передние - нет (на некоторых самолётах передние колёса имеют небольшие тормоза для затормаживания колёс после уборки).

3. Нет. Нецелесообразно.

4. Совершенно не представляю.
В техническом обслуживании таких приспособлений не встречал.
Нижние штуцеры напоминают разъёмы для шланга подвода воздуха под давлением.
Могу предположить, что это - какая-то специфическая оснастка с пневмоприводом.
Можете попробовать спросить на forum-avia.ru или aviaforum.ru - может быть, кто-то найдётся знающий. На первом форуме уйма троллей.

[22sobaki.livejournal.com]

1. А в поезде наоборот - машинист справа...

Понял, спасибо.

[kaktuso.livejournal.com]

не авиатор я, но могу прежположить я: Слева сидит как водитель обычного авто, ибо на полосах движения в аэропорту тоже правосторонее движение. потому удобнее КВС садить слева.В поездах машинисты сидят справа, в силу специфики работы. все светофоры расположены справа по ходу движения поезда, также именно с правой стороны удобнее наблюдать за происходящим на станции и видеть сигналы дежурной по станции.

[kichiro-sora.livejournal.com]

АААА! Вычеркнул Долькобара из френдленты, но он все равно проник!!!

[22sobaki.livejournal.com]

:)))) я тоже его вычеркнул, прям сегодня