// Ползунов значительно изменил и усовершенствовал исходный образец. ... двухцилиндровый ... Это позволило вдвое повысить мощность и сделать работу более равномерной.
Лол. Во-первых до гениальной идеи поставить 2 цилиндра вместо одного додуматься несложно. Leupold's steam engine, 1720. http s:/ /upload.wikim edia.org/wikipedia/commons/0/0f/Jacob_Leupold_Steam_engine_1720.jpg
Во-вторых если посмотреть на произведенные в течении полусотни лет после Ползунова машины, можно увидеть что они в основном одноцилиндровые. Почему? В частности потому что самая сложная операция - это обработка внутренней поверности цилиндра. У двух цилиндров площадь стенок больше чем у одного большого. Нуивот.
// портрет Ивана Ползунова и чертеж его двигателя. Портрет - фантазийный,
Чертеж тоже фентезийный. Ползунов сделал два двигателя - небольшую модель и большой индустриальный. Большой он сначала планировал присобачить к мехам напрямую. Но ему посоветовали не умничать и сделать как у анличан - насос качает воду в емкость на высоте откуда она падает на колесо - water-returning engine. Соответственно реальная машина так и работала, а этот чертеж ничему реальному не соответствует.
Соответственно равномерность никого особо не волновала - в такой схеме она получается естественно Ну и ресиверы для поддува в домнах в те времена прекрасно знали. Уатт первую воздуходувку с паровым приводом сделал именно с ресивером и то что цилиндр пихает меха неравномерно никого не волновало. Ну а там уже маховик присобачили.
// 32 лошадиные силы На момент ввода в строй он являлся крупнейшим и мощнейшим тепловым двигателем в мире
В лом даже искать конкретные опровержения этой чуши. Если аффтар написал статью на от55ись, то и я выкладываться не буду.
Ползунов сделал первую русскую паровую машину. В Анлии-Франции на тот момент их было сотни три, не меньше. Это достойная дебютная работа, но ожидать от нее мировых прорывов... Чтобы прорывы делать работать надо, а не сочинять сказки про родины слонов.
![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2016-08-19 11:15 am (UTC)Лол. Во-первых до гениальной идеи поставить 2 цилиндра вместо одного додуматься несложно. Leupold's steam engine, 1720. http s:/ /upload.wikim edia.org/wikipedia/commons/0/0f/Jacob_Leupold_Steam_engine_1720.jpg
Во-вторых если посмотреть на произведенные в течении полусотни лет после Ползунова машины, можно увидеть что они в основном одноцилиндровые. Почему? В частности потому что самая сложная операция - это обработка внутренней поверности цилиндра. У двух цилиндров площадь стенок больше чем у одного большого. Нуивот.
// портрет Ивана Ползунова и чертеж его двигателя. Портрет - фантазийный,
Чертеж тоже фентезийный. Ползунов сделал два двигателя - небольшую модель и большой индустриальный. Большой он сначала планировал присобачить к мехам напрямую. Но ему посоветовали не умничать и сделать как у анличан - насос качает воду в емкость на высоте откуда она падает на колесо - water-returning engine. Соответственно реальная машина так и работала, а этот чертеж ничему реальному не соответствует.
Соответственно равномерность никого особо не волновала - в такой схеме она получается естественно Ну и ресиверы для поддува в домнах в те времена прекрасно знали. Уатт первую воздуходувку с паровым приводом сделал именно с ресивером и то что цилиндр пихает меха неравномерно никого не волновало. Ну а там уже маховик присобачили.
// 32 лошадиные силы На момент ввода в строй он являлся крупнейшим и мощнейшим тепловым двигателем в мире
В лом даже искать конкретные опровержения этой чуши. Если аффтар написал статью на от55ись, то и я выкладываться не буду.
Ползунов сделал первую русскую паровую машину. В Анлии-Франции на тот момент их было сотни три, не меньше. Это достойная дебютная работа, но ожидать от нее мировых прорывов... Чтобы прорывы делать работать надо, а не сочинять сказки про родины слонов.